lucas04

Ben alors, qu'est-ce qui manquait?

Superbe (la rouquine ) Un tout grand merci!

Dis, Cat, tu pourrais faire quelque chose avec ma titinne? Pour la demoiselle, on a aussi le choix?

Bonjour tout le monde, http://www.collectioncar.be/index.asp?l=FR&f=BCC J'y vais chaque année; c'est pas mal, assez "classe", avec des revendeurs de pièces qui ne sont pas tous des professionels. Qui est intéressé?

Ah oui, On n'attend que ça Remarque, hier j'ai fait un tour avec ma Volvo, et pour une fois, elle s'est bien comportée! Le travail sur une ancienne porte ses fruits! Que de bonheur quand on peut rouler. Courage!

Ouille, C'est plus cher que les pièces (d'origine) Volvo, ça!

Merci pour les réponses, mais je ne vais pas encore passer au silicone pour l'instant... assez de problèmes comme ça! Pour biloute, J'ai encore fait quelques essais, et le problème ne se manifeste plus. Je vais refaire un réglage des freins, parce que maintenant elle tire d'un côté. Mais, euh... t'es sûr qu'Elvie ne t'a pas fait le coup de la panne?

A mon avis, ils ont mal réglé les soupapes. Comme ça on sera deux dehors...

Ben, oui, on est parfois distrait! Il y a moyen de régler l'avance à l'allumage sur ce bidule? Parce que si tu as de l'essence et une étincelle, il faut encore qu'elle se produise au bon moment...

Et n'oublie pas! Ici, on est pas toujours sérieux, mais on ne se prend pas au sérieux!

Salut, Moi aussi, j'ai un problème de freins. Dimanche, sous la canicule "zostendaise", à force de freiner régulièrement sur les petites routes bucoliques de Flandres, mes freins arrière ont chauffé. Les jantes étaient bûlantes, et la voiture forçait un peu. Le niveau de liquide était passé au-dessus du max dans le réservoir. J'ai attendu un peu, et tout est rentré dans l'ordre. Est-ce parce que j'ai réglé les freins trop serré?

Salut, Comment évolue le niveau de liquide dans le réservoir? Il devrait baisser?

Sorry, j'ai un bug, qui ne me permet pas de poser plus d'un petit écran.

bonjour, Hier avait lieu le classique rallye annuel pour les moins valides, avec 50 véhicules anciens qui ont roulé (et freiné) sous le soleil de plomb ostendais. Balade un peu laborieuse, l'organisateur avait eu la même bonne idée que les clubs cyclistes de parcourrir les petites routes bucoliques des environs... Mes freins ont tellement chauffé que les tambours se sont partiellement bloqué... Mais bon, les photos de quelques-unes... Il y en avait vraiment pour tous les goûts.

Dis, Macaroni, j'ai un pneu crevé à la roue arrière de mon vélo... Tu pourrais arranger ça?

Salut, C'est pas ça, unTthurner? Une Sirocco? Et zut! On aurait du laisser Coxypac poser la question!

Trouvé, et vous allez rire! D'abord, pour sortir le Niemann, il faut retirer les deux vis de fixation du socle, puis pousser au maximum l'ensemble vers l'avant. Avec la clé en position neutre (capital!), on distingue une cheville à 1030. Chasse goupille de 2 mm obligatoire. Il faut enfoncer la goupille, et le Niemann sort sans problème. Si la clé ne se trouve pas en position neutre, la goupille ne s’enfonce pas. Remarquez qu'il faut trois mains, et avec le volant dans le chemin, ce n'est pas facile. Donc deuxième étape, direction le serrurier. Premier avis; irréparable, car les peignes sont trop usés. Puis le patron est intervenu. Il a décodé la clé, et en a refait une selon le code, et non plus selon le vieux modèle. ET CA MARCHE! Conclusions: le fait de faire des copies de copies de copies entraîne la fabrication d'une clé qui s’écarte du dessin original. A méditer.

Merci Davidlens. Ca déborde de partout! Elle tourne vers la gauche (toutes fonctions sauf allumage et démarreur) mais pas vers la droite. C'est ce qui me fais penser à un problème d'interrupteur arrière Si c'est ça, je devrais remplacer l'interrupteur, ET la bobine, les deux ne faisant qu'un, (mais hélas 500 € ) reliés par un câble gainé.

Salut Satan4s, Il y a 4 côtés à un longeron. héhé, L'inférieur, c'est la semelle; c'est celui qui en général rouille le premier. Pour voir un peu plus, soulève la moquette pour voir la soudure entre le plancher et la face intérieure du longeron. Les pieds de porte sont en bon état?

Bonsoir, quelqu'un pourrait m'expliquer comment sortir un neiman sur une ancienne; ma chère P1800 me fait encore des siennes. Je penche pour un problème de serrure de contact. De toute façon, si c'est la partie électrique, c'est foutu, car je dois déposer la partie serrure pour y accéder. Ca sent la foreuse et la mèche de 13... Mais si je pouvais l'éviter...

Heu... Jalas, t'es sûr qu'il y a une photo? Je vois rien... Il faudrait changer de marque, celle que tu consommes est trop forte!

Wow, mais c'est mignon, tout ça!

Marre, mais marre de cette voiture. Je viens de monter le nouveau distributeur, nouvelles bougies, nouveaux câbles. Le moteur ne tient le ralenti qu'avec 30° d'avance... Et ne monte pas en régime. Et il pompe. Par contre la fiche d'accompagnement du distributeur mentionne une distance entre contacteurs de 0.35 mm, pour un angle d'ouverture de 55-60°. Avec un tel réglage, le moteur ne démarrait pas. J'ai remonté à 0.6 mm, avec le résultat évoqué plus haut. Et pendant les tentatives, le carbu arrière s'est mis à déborder; j'ai remis le vieux pointeau et liquidé le neuf. Et en démontant le couvercle de cuve, une vis s'est barrée sous le moteur. Retrouvée en montant l'avant au cric. Il y a des jours, comme ça... Et puis, la solution! Le condensateur du nouveau distributeur était mort. Maintenant le moteur tourne comme une horloge.

Tu étais pile devant moi à l'entrée; on a juste été séparé par une DKW grise. Et puis je t'ai perdu de vue...

Oui, tout ça c'est en grande partie mort, pourri, sans papiers. Donc difficile à exporter. Pour pièces, donc, ou pour restaurtion très courageuse, pour les modèles les plus rares.