eagle31
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Messages posté(e)s par eagle31
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Année?
Il a la direction assistée?
Je ne vais pas l'acheter, c'est pour avancer le Schmiblick..
plus seieusement, il y a plus infos ici
/t1132-nouveaux-sur-le-forum#14165 -
J'imagine que c'est un 2.0 essence. Boite 4 ou 5?
Une idee du prix? -
Pour régler le cable, il y a un écrou de 13 avec(normalement) un contre-écrou pour le bloquer au bout du cable(sous le filtre à air).
Si le point où l'embrayage se morde est trop près du plancher, il faut tendre le cable(on visse l'écrou). Si le point est trop haut, on le détend(on dévisse l'écrou). -
Bah sur le mien le fil part du reservoir coté gauche, c'est pour ça que j'ai dit qu'il était peut-etre touché lors du crevaison.. -
Roue arrière gauche qui etait crevé?
Le fil entre le reservoir et la jauge est peut-etre coupé quelque part.. -
Plus gros souci pour moi, les étriers de frein qui ont tendance à se gripper, et les roulements avants qui s'usent si on oublie de les graisser.. -
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Ouais il faudrait changer les flexibles au moins je pense. Celui de droite en tout cas.
Je viens de changer les miens ainsi que tous les rigides à partir du limiteur. C'est le jour et la nuit! -
Oui une prise d'air quelque part. Branche un tuyau transparent entre le filtre et la pompe d'injection et vois s'il y a des bulles dans le circuit.
Pour dépanner fais comme avant, desserre un raccord d'injecteur. Normalement c'est pas cher à réparer une fois l'origine de la fuite trouvé. -
Quels sont les modèles éxacts de chaque voiture?
Tu les deux types/numéros de serie? -
Ils sont tous les meme - c'est le fabricant qui prend les cotes différement.
S'il n'y a pas de jeu il suffit de changer le soufflet avec de la graisse neuve. Il y a une goupille à enlever coté boite. -
Le régulateur est le truc qui se tient avec deux boulons. Il y a deux charbons à l'intérieur qui sont probablement usés. On est obligé de changer le régulateur complet si la longueur des charbons ne suffit plus. A toi de décider de démonter l'alternateur ou juste le régulateur avec l'alternateur en place.
N'oublie pas de débarncher la batterie auparavant. -
Pour le kit d'étrier il me semble que c'est valable jusqu'en 1987. Après je sais pas.
Pour les flexibles logiquement il faut un de chaque(longueurs différentes; un pour le haut et un pour le bas). -
Souvent les planchers et chassis sur les bétaillères sont pourris..comme du fumier quoi. A vérifier avant d'acheter.
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Neiman mort peut-etre. Ou clé usée à mort. Enfin pas forcément mais pas à exclure non plus.. -
Ca ne sert a rien de verifier le joint. Il va falloir un neuf n'importe comment..
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Tu peux le laisser sur la culasse et detacher le cable à la pompe d'injection.. -
Avec si peu d'huile il y a forte chance que t'as du boulot sur le vilebrequin aussi... -
Franchement si le moteur a tourné sans huile pendant une minute il est bon à changer. Ne mets pas de l'argent dedans tu ne le récuperas jamais. Surtout si t'es un novice.
Enfin ce n'est que mon avis. -
Un moteur ne tient pas longtemps sans huile..
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Quand tu dis "plus une goute d'huile" le carter était sec ou bien il y avait 2 ou 3 litres au lieu de 5? -
Avec mon kit de purge sous pression ça va bien. Je met sous pression(pas trop sinon tu petes le réservoir - 1,3 bar) j'ouvre la vis de purge et tire sur le levier de pédale deux ou trois fois pour faire sortir les bulles.
http://sealey.co.uk/PLPageBuilder.asp?id=20&method=mViewProduct&productid=9320 -
Ou alors si tu peux laisser le J sur cales tu peux démonter les étriers toi-meme et les emmener chez un spécialiste.
Seulement à prevoir les flexibles neufs et une purge complète du système hydraulique après remontage(freins et embrayage). -
Démonter les étriers ne prendrait pas énormément de temps pour un mécano averti. Puis la remise en état des deux(plutot quatre - deux chaque coté) il y a un peu de boulot mais ça revient moins cher que des étriers neufs. Demande un devis.
plus seieusement, il y a plus infos ici 
fusible moteur ventilation chauffage
dans L'électricité.
Posté(e)
Je ne pense pas que l'on puisse refuser le CT à cause de ça. Sur le mien l'interrupteur est coincé en position poussé et je l'ai enlevé pour pas qu'il ne tourne en permanence. Pour avoir de l'air je dois brancher l'interrupteur sur la prise(qui désormais sort du tdb).
Sur un J5 j'ai mis un simple interupteur LEGRAND qui passe par la boite a fusibles et supprimé le variateur qui était HS. Une seule vitesse - à fond mais avec un fusible tout de meme!