eagle31
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Messages posté(e)s par eagle31
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Essaie sans capot(dans le cabine) et voir si le groupe bouge excessivement. Un peu de mouvement est normal.
A voir aussi les amortisseurs(axe de boulon de maintien inférieur)
Ca peut etre juste les ressorts qui se deplace legèrement au démarrage. Il est normal que le poids se transfère au train arrière quand on lache l'embrayage mais si le cul s'enfonce trop à voir la suspension arrière aussi(amortisseurs). -
Plus d'allumage
dans Le moteur
Parfois le carbu se vide et il faut faire tourner le moteur quelques secondes pour le remplir.
Pour l'allumage, laisse a un pro si tu n'as pas les connaissances. -
Huile de vidange!!
rien de tel.. -
Nettoyant de frein je trouve assez efficace, puis un coup de soufflette.
Sinon il y a des profuits à mettre dans le reservoir.
Perso je n'y touche pas tant que ça marche! -
Une fois que tu les as .. facile a revendre en tout cas!! -
C'est un bon J9. J'espère que tu trouveras prenneur.
Un peu trop loin pour moi et j'ai pas trop le temps en ce moment. -
Dommage que tu ne puisses pas le terminer. Bonne vente.
C'est quoi le type exact? 1400 ou 1800kg CU(3,1 ou 3,5 PTC)? -
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Comme j'ai dit, un bout de latte de 10mm epaisseur(je crois, peut-etre 8 ) coupé sur mesure.. -
On peut retirer le liquide usagé du bocal jusqu'à un point, mais c'est pas du boulot dans les règles de l'art.
Pour dépanner pourquoi pas à condition de faire une bonne purge par la suite.. -
Le problème pour moi en faisant "à l'envers", toute la merde et vieux liquide remonte dans le réservoir et peut repartir dans le système de freinage.. -
Oui moi c'est pression par le bocal. Je n'ai jamais fait dans l'autre sens, meme si certains preferent ce methode. -
Il a le montre aux instruments. Pas de tirette de starter donc oui diesel, haut de gamme on dirait.. -
Le recepteur est peut-etre HS. Quand je purge si rien ne sort je tire sur la pédale en meme temps.
1,2 - 1,3 bar suffit normalement. Ne va pas plus loin. -
Tout à fait. D'habitude je commence par les freins.
Voilà ce que j'ai acheté(pas cher en Angleterre!) http://www.amazon.co.uk/Sealey-VS820-Clutch-Bleeding-System-x/dp/B000ROARTI -
Tu peux tourner le recepteur dans son logement - il y a un circlips. Mais il faut écarter le levier qui est en appuie; impossible de le tourner dans ce cas.
Mais pour purger bien, personellement je me sers d'un appareil avec pompe(système sous pression faible) et je garde la vis de purge vers le haut pour bien évaquuer les bulles. -
Tu peux avoir une fuite sur le circuit de freins, qui fait baisser le niveua dans le bocal.. -
tambour
dans Les freins
Il faut bien centrer les machoires. Dévisse la vis de purge pour bien rentrer les pistons dans le cylindre.
Ca devrait le faire avec un peu de perseverence..bonne chance. -
punaise.. -
Tout est dans le titre.
Autrement dit, il est sorti quand le J7?
On ne l'a pas loupé j'espère. -
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Oui tout a fait. Pour J8 et moi ce sont bien des fusibles a lames.. -
Moi j'ai un TDB d'une dernière série dans un J9 '84. Je ne rentre pas dans les détails mais suffit de dire que c'est un boulot labourieux.
Après '86 les fusibles sont à lames; avant c'était les anciens en form capsule.. -
Le 4, si occupé, est 5A. Feux MA peut-etre? Je sais pas.
Il est possible que le 2 soit libre aussi! Sinon les valeurs en amperage sont les bonnes.. les deux sont 5A.
rien de tel..
ça y est je me met a refaire mon j9
dans Restauration
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