eagle31

Parfois une prise d'air n'est pas facile à trouver. Une petite fissure au bout d'une durite suffit. Esperons que tu l'as trouvé.

Bienvenue et bonne recherche.

Ouias les flexibles sont surement cuits s'ils sont d'origine. Rien que ça peut faire la différence..

Une bulle d'air peut-etre..

Si les plaquettes sont neufs et les disques sont usés ça peut chauffer un peu, surtout si le terrain et accidenté.

Les étriers doivent etre graissés aussi - c'est important. Et puis il y a les flexibles.. ça joue aussi.

Si les sieges restent dedans il faut un permis B(Car, bus avec plus de 9 places) pour le conduire je crois.

Regarde ici http://www.serie04.com/en/81178-j7-master-cylinder

Il y a plusieurs modeles suivant l'annee

Il est rigolo ton cams pascalou. J'adore!

Mécaniquement c'est asssez robuste et pas trop difficile à bricoler.

Ton pire enemi est la rouille.

J'ai un J5 benne chassis rallongé. Il est un peu pourri(très meme) mais il roule encore.

Avec l'amenagement on ne voit pas les passages de roues arrière qui sont souvent pourris(attention l'amortisseur est dans le passage comme dans un J9). C'est un plombier qui l'avait avant. Le kilometrage semble un peu petit pour l'age. Difficile d'etre sur. On voit que le siege conducteur est en mauvais etat, ce qui est souvent le cas.

Le moteur devrait etre froid quand tu le démarres. Ca peut faire de la fumée à froid mais pendant quelques secondes seulement. Ensuite fais bien chauffer le moteur pour vérifier qu'il n'y ait pas de problème de joint de culasse.

Apart ça vu qu'il a le controle il peut encore rendre service mais on n'est jamais a l'abri d'une maivaise surprise(embrayage, cardan, roulement de roue, problème boite de vitesse). Regarde aussi les canalisations de circuit de freins, souvent bien attaqués par la rouille au niveau des passages de roues. Etant d'Alsace il a surement roulé sur les routes enneigées(et donc salées) l'hiver..

Mais on ne sait pas de quel moteur il s'agit. C'est peut-etre un essence.

Personnellement mon ventilo débrayable(sur 2.0 essence) se met rarement en route, mais bon je ne fais pas beaucoup de ville. Il faut que le camion soit a l'arret quelques minutes par temps chaud avant qu'il ne se déclenche.

Une fois le thermostat changé tu pourras peut-etre passer l'hiver sans problème.

Tu peux au moins tester le thermostat et eventuellement le changer. Ca ne coute pas la peau des fesses.

Pour le ventlio le plus simple serait de l'enlever et mettre un "direct" en attendant un remplacement. Le moteur 1.6 essence en est fourni par example - pour un usage urbain.

C'est le thermostat qui règle la température du moteur. Il ne s'ouvre pas tant que la température du moteur n'est pas assez elevée en principe..tant qu'il est fermé le LDR ne passe pas dans le radiateur.

A mon avis ton ventilo fonctionnait correctement et c'est le thermostat qui est boqué en position entre-ouvert. Le moteur ne monte pas assez en temperature, sauf dans les bouchons quand le flux de ldr dans le radiateur est insuffisant..

Il tourne tout le temps mais seulement par l'inertie. Tu peux le tourner à la main quand il est débrayé. Il aspire de l'air seulement quand il est embrayé (quand le radiateur est chaud vers 90C).

Si le ventilo ne s'enclenche pas tu as un problème. Le sonde est HS peut-etre. Si tu mets le fil sur un +12V(bobine bas tension par example) tu devrais entendre un clac et le ventilo est enclenché(ne tourne plus librement).

Oui niveau corrosion c'est assez propre on dirait. Passages de roues en particulier.

Changement de flexibles, répartiteur peut-etre, maitre-cylindre meme - revision complete du systeme.

Mais tu peux essayer un purge pour commencer.
Les freins avant sont à disque?

J'ai un 1.6 mais franchement il n'est pas assez puissant ni assez coupleux pour un CC. Plus adapté pour la ville..

Tu ferais mieux en trouvant un bon 2.0.

Changer la boite n'est pas super facile mais possible avec un peu de materiel.

Il faut demander chez un garagiste independant. Moi je l'ai fait chez moi avec une grue. Une transpalette serait utile aussi. Chez Peugeot ils avaient un outil spéciale pour sortir le groupe et sans ça ils n'osent pas le faire. Meme avec cet outil Peugeot compte 19 heures de MO. C'est du boulot donc.

Il faut écarter le train avant(goupilles à enlever sortie de boite/cardan) puis enlever l'ensemble du groupe moteur/boite.
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Et avant le démontage vérifie que l'embrayage à commande hydraulique fonctionne correctement. Une purge parfois fait des miracles..

Oui mais il date de plus de deux ans..un nouveau avec le meme titre mais par un différent membre je ne vois pas où est le problème..

Voici où tu devrais trouver le code:

Le code peinture est derrière le calandre je crois(si pas effacé par la violette).

Ta charnière de porte arrière gauche en bas doit etre grippéé, ce qui fait travailler le bas de porte - d'où la rouille dans et endroit.

Sinon elle n'est pas mal la caisse je trouve.

La peinture d'origine était bleue claire apparement.

Démonter le pare-chocs - parfois c'est galère avec ces gros boulons rouillés et grippés - un coup de chalumeau ça aide. Bon courage.

Et oui 1980 serait un des premiers J9 - mais quasiment identique niveau mécanique à un J7 de 1979..

Non je ne crois pas.

Retourne voir le controle technique pour vérifier. Le mécano a-t-il oublié de le graisser je me demande...

Tu as payé combien au garagiste pour le changement du roulement?

Quoi qu'il en soit tu devrais retourner lui poser la question.

Il y a des graisseurs sur les roulements avants. J'en mets un peu à chaque vidange moteur.