eagle31

Oui ils ont souvent besoin d'un bon graissage avec la bonne graisse(Graisse Speciale Etriers Bendix).

Les Js ne sont pas conçus pour la vitesse

Exact.

Si tu veux la vitesse achète un fourgon plus récent.

Bonjour
Le meilleur solution serait peut-etre de faire reconditionner les étriers. Un autre d'occasion risque d'etre dans un état silmilaire meme si c'est compatible..et en neuf c'est assez couteux. Je conseille de mettre des flexibles neufs aussi.

Ca risque de couter bobo. C'est toi ou l'assurance qui paye? Souhaitons le dernier..

Ooh là une pompe électrique c'est un peu OTT(over ze top) je trouve.

casse-cailloux a écrit:

Sinon, tu as aussi des clapets anti-retour pour éviter le désamorçage. Pas besoin d'ouvrir le capot

Ah oui c'est pas idiot..

C'est pas gagné.

On driait un pare-brise d'un car/bus.

Non je mets toujours du Total 7000 10w40. Je n'ai pas envie de changer.

C'est probablement le carter pas centré pile poil. J'ai fait ce que j'ai pu mais il manquait le mandrin. Il est meme possible que ça goutte seulement a l'arret. C'est minime..

J'ai fini par mettre de la patte sur le joint de carter. Il a l'air de tenir de ce coté. Le carter n'est pas plein d'huile - il y a juste un peu d'arosage pour la chaine par le haut qui est recuperé en bas. Donc ca ne pourrait jamais etre une grosse fuite. L'ancien moteur faisait pareil alors c'est peut-etre normal.

Je vais changer la pompe à essence prochainement - elle fonctionne mais se désamorce si je ne démarre pas pendant trois ou quatre jours. Je vois qu'il existe une pompe à amorçage manuel que l'on peut poser. A étudier..

Avant de condamner le moteur vérifie que les freins ne se grippent pas, que le réservoir soit propre. Puis du reservoir vérifie que les durites soit étanches.

Apres c'est le filtre, la pompe d'injection.

C'est quel moteur?

Bon et ben j'ai fais une essaie - tout semble en ordre. Toujours un leger suintement par la poullie de vilo, mais vu qu'il n'y a pas de joint..

OK j'ai trouvé la combine. Tu mets la courroie sur la poullie de vilo, puis tu mets la poullie sur la P à E avec la courroie derrière, puis tu fais tourner le moteur au vilo et la courroie s'emmanche avec un peu d'assistance.

Alternateur revisé. Plus qu'à remonter le rad et faire le pleine d'huile et ldr.

C'est quoi l'astuce pour monter cette saloperie de courroie?

Est-ce-qu'il faut défaire les deux poullies ? Ca me gave..

Bon j'ai pas trouvé le joint de carter distri. Plus dispo au détail. Soit je prends chez 04 soit je prends une pochette sur lbc soit je mets de la patte silicone.

Je vais me servir de la poullie(avec du teflon autour) pour centrer le carter.

OK J'ai compris. Le montage est etanchéité par rejet d'huile et non par joint à lèvre(presence de cuvette). Il y a un pas-de-vis sur l'extérieur de l'axe de la poullie qui fait que l'huile est rejeté dans le carter quand la poullie tourne. J'avais mal-lu la RTA.  
Voici la poullie:



Il faut bien centrer le carter autour du vilebrequin avec un mandrin pour assurer l'étanchéité.

Du coup le joint que j'ai acheté ne sert à rien. Il est peut-etre compatible avec le diesel je ne sais pas. Il fait 60x42x8.


Si quelqu'un a un joint de carter comme sur la photo je suis preneur! Ils en vendent chez 04 mais il m'en faut un rapidement.

Voilà où j'en suis. J'ai demonté le carter d'huile, puis bloqué le vilebrequin avec une cale en bois avant de démonter la poullie de vilo.

Puis le carter de distribution. Le joint de carter etait cassé.

Par contre d'après la RTA il devrait y avoir un joint à lèvre entre le carter et le vilo mais j'ai rien trouvé

J'ai démonté le radiateur, pas facile de le faire autrement et le radiateur se démonte dans peu de temps.

J'ai réussi a retirer la poullie sur la pompe à eau mais je vais refaire le joint de spi de vilebrequin car ça fuit un peu. Je vais aussi changer le carter d'huile car il a pris un caillou devant.

J'ai décidé d'essayer sur mon moteur 1.6 dans la grange et la poullie(normale celle-ci) sur la pompe à eau s'est enlevée sans problème donc je vais démonter le radiateur en espérant que l'autre se démonte aussi facilement.

La courroie de ventilo sur mon J9 2.0E de '84 commence à faire la gueule donc j'ai une neuve à poser.

Si vous pouvez me donner des conseils - je démonte quelle poullie, pompe à eau ou vilebrequin? C'est un ventilo débrayable(mais ça ne change pas grande chose).

Et avec un faisceau d'allumage neuf il petera à la huitième.


Puis je mettrai des NGK BP5ES car j'ai une petite doute sur les Bosch WR7DC pas sur que c'est le bon montage.

Que la santé est la force soient avec vous en 2015.

En fait la commande est retardé alors j'ai acheté quatre Bosch WR7DC(RTA dit Bosch W7DC).

Il a pété au quart.

Le cache est enlevé.

Tu as raison de le souligner mais avec les Lodge le problème est plutot l'inverse - à froid elles ne sont pas très efficace dans le J9 donc j'attends la livraison de mais nouvelles NGK avec impatience.

Allumeur


Bobine et module


Module toujours dispo chez Webdealauto apparement http://www.webdealauto.com/fr/appareil-de-commande-systeme-d-allumage/bosch-0227100123.1218.207793.14352.html
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Ou prendre un allumeur et module électronique d'un J9 de 1984 ou plus..tranquil!