eagle31
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Tout ce qui a été posté par eagle31
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Les premiers J9(jusqu'a '84 environ) sont quasiment, voir carrement identiques aux derniers J7 niveau suspension et freins. -
Ca ne court pas les rues! Marrant l'engine. Ca doit etre pratique.
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N'oublie pas de bien chauffer le moteur avant.. -
Pensez-vous que je doive en premier lieu changer le filtre à gasoil et voir si le problème persiste Ce serait pas mal pour commencer. Si tu ne l'as jamais changé c'est peut-etre le moment. Quand j'étais étudiant je roulais en train..alors ne pleurs pas trop... -
Le numéro de série frappé sur le passage de roue sous le siège passager contient le type. Ca commence avec 888 puis un A, un B ou un D. Le type et numéro de série sont sur la carte grise également. Pour le rotule ça doit etre le meme qu'un J7. Pour l'essieu bah ça dépond ce qui ne va pas. Mais entre un J7 fin de série et un J9 début de série il n'y a pas grande différence niveau mécanique.. -
sortie sonde radiateur débranchée, ou se branche t'elle moteur essence 1987
eagle31 a répondu à un(e) sujet de la petite folie dans Le Refroidissement
Si le ventilo est débrayable le fil en bas du radiateur va vers le ventilo. Si le ventilo n'est pas débrayable le fil ne sert à rien. Sur les modeles avec ventilo debrayable il y a bien la sonde en bas du radiateur; sur les modeles avec ventilo sans embrayage il n'y a pas de sonde en bas du radiateur mais un simple bouchon. -
sortie sonde radiateur débranchée, ou se branche t'elle moteur essence 1987
eagle31 a répondu à un(e) sujet de la petite folie dans Le Refroidissement
Oui c'est plutot a l'arrière du moteur pour un J9 de cette année.. -
En fait si tu montes un joint neuf, il faut serrer a 5 mdaN, desserrer puis resserer à 2 mdaN, puis serrer un demi-tour(180 degrees). Il y a un outil special pour faire ça aussi.. -
C'est vrai. Il a tout de meme plus de trente ans alors il faut regarder partout. Vérifie les freins avants. L'état des disques. Roulements de roues(qui devraient etre graissés régulièrement tout comme les relais de direction). Assez couteux à changer. Attention aux ancrages des amortisseurs arrières. Ils sont dans les passages de roues et sont susceptibles à la rouille. -
C'est un serrage angulaire après un préserrage de 2mdaN en commençant sur les vis au milieu de la culasse.
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j'arrive pas a repousser mes pistons de frein!
eagle31 a répondu à un(e) sujet de takos dans Les freins
Une barre en fer carree la meme largeur que l'encoche sur le piston. Et tu tournes. -
Une fumée blanche au démarrage est moins inquiétante qu'une fumée blanche moteur chaud.
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Oublie pas de mettre quelque-chose pour immobiliser les chemises après démontage..il y a un outil spécifique. Si les chemises se déplacent gros bobo.
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J7 petit budjet, besoin de votre avis sur des annonces
eagle31 a répondu à un(e) sujet de agat89 dans Achat véhicule
J7 essence dans son jus avec CT. De 1970 donc freins à tambours. http://www.leboncoin.fr/utilitaires/448847766.htm?ca=5_s -
J7 petit budjet, besoin de votre avis sur des annonces
eagle31 a répondu à un(e) sujet de agat89 dans Achat véhicule
Bah moteur indenor 2,1 probablement. Diesel. -
Masse entre le - de la batterie et la caisse/moteur à vérifier éffectivement. Et peut-etre problème de batterie éventuellement. -
Dimension de la courroie accessoires
eagle31 a répondu à un(e) sujet de rafy18891 dans Le Refroidissement
Et la ref de la courroie ou sa taille n'est plus visible sur la vieille? D'apres ma RTA la courroie alternateur est un Ventiflex 1127. J'ai vu 925x10 sur ce forum hollandais http://www.peugeotforum.nl/phpBB/viewtopic.php?t=16354 Oscaro preconise une courroie 1000x10 http://www.oscaro.com/courroie-trapezoidale-skf-vkmv-10avx1000-1952050-10-p Le plus simple serait d'enlever la courroie et mesuser sa longueur. On sait que le largeur c'est du 10. -
Dimension de la courroie accessoires
eagle31 a répondu à un(e) sujet de rafy18891 dans Le Refroidissement
Euh il faudrait peut-etre dire de quel moteur il s'agit non? Et l'annee? -
Pétarades au relachement de l'accélérateur
eagle31 a répondu à un(e) sujet de Père chartreux dans Essence
Non il faut juste vérifer le calage de l'allumeur et la pollution. Un allumage électronique soit ça marche soit ça ne marche pas. Si l'allumeur est mal-calé c'est pas la peine de bidouiller le carbu. Franchement il vaut mieux le laisser au garage pendant une heure - ils sont équipés et peuvent vérifier ça dans peu de temps. Un pourcentage de CO trop faible(et donc un CO2 trop élevé) veut dire un mélange trop pauvre en ce qui concerne ces moteurs. Sans analyseur de gaz d'échappement on est dans le noir.. -
Pétarades au relachement de l'accélérateur
eagle31 a répondu à un(e) sujet de Père chartreux dans Essence
C'est un J9 de '86 donc allumage électronique théoriquement.. /t1513-un-chartreux-chez-le-pere-chartreux -
Pour décoller les tambours une fois les deux vis cruciformes (s'ils sont là - ils ne sont pas obligatoire car c'est les boulons de roue qui tiennent le tambour). Seulement le tambour risque de tomber avec la roue sans ces vis. Enfin bref il y a deux trous filetes dans le tambour - tu vis deux boulons avec le bon filetage (tete hex 11mm) assez longs pour décoller le tambour. Sinon tu peux enlever l'écrou de 50 du moyeu et enlever la roue avec le tambour et moyeu. Mais là il vaut mieux mettre un écrou de 50 neuf. -
Il faudrait faire un video pour le bruit de claquement. Réglage de jeu aux culbuteurs ce n'est pas très difficile. Un mécano le ferait en une demie-heure voir moins donc pas très cher à faire faire..mais ça ne fait pas vraiment ce que j'appellerais un claquement; plutot un "tic tic" metallique.. Je me demande si ce n'est pas un coussinet de bielle. Sans entendre le bruit on peut speculer. -
J'avais un emetteur qui fuiait mais débrayage non affecté. Les 4 boulons sont souvent bien rouillés car dans le passage de roue..dégrippant et brosse métallique utiles. -
Pétarades au relachement de l'accélérateur
eagle31 a répondu à un(e) sujet de Père chartreux dans Essence
En règle général on vérifie que l'allumage soit bien calé et en parfait état de fonctionnement préablement. -
Il est possible qu'ils restent des bulles d'air ou bien le recepteur est cuit. Vérifies ça d'abord. Si tu purges à la pedale mets la vis de purge sur le recepteur vers le haut et fais des petits appuies sur la pédale. Sinon mécanisme d'embrayage fatigué peut-etre.