pétarou44

si il a changé les plaquettes il faut re régler le frein a main si il a changé les plaquettes sans régler il est possible que les plaquettes frottent trop sur le disque le réglage se fait dans la zone de chaque roues par vissage d'une vis creuse ou passe le cable de frein a main (pour chaque roue) fait le contrôle chassis levé pour voir si la roue bloque un peu

une prise de compression de chaque cylindre pourrait t’orienter sur une usure des chemises ? ce qui expliquerait le phénomène un changement des joint de queue de soupapes pourrait améliorer la chose

attention double circuit ne veut pas dire que tu a deux arrivées sur ton maitre cylindre cela veut dire que chaque roue avant est alimentée par deux flexibles de freins chacune les doubles circuit étaient réservés aux carrosseries spéciales genre pompier, ambulances camionnettes vitrées pour transport de personnes etc etc... regarde bien tes roues avant si tes étrillés sont aimantés par un seul tuyau c'est un simple circuit pour choisir ton maitre cylindre regarde aussi si tu as des tambours a l'avant ou des disques (c'est pas le même maitre cylindre) sur le site série 4 clique sur chaque maitre cylindre et agrandit la copie de l'éclaté de pièces et tu vérra qu'au bout du maitre cylindre il faut monter une sorte de diabolo en laiton qui envoie sur deux circuits le liquide de freinage (un pour l'avant et un pour l’arrière) il est clair que cette pièce vas te manquer car elle n'est pas fournie avec le maitre cylindre neuf cordialement pascal pascal

malheureusement cela arrive a pas mal de monde certains hébergeurs ne gardent pas les photos ad vitam eternam certains autre ont fermés les modérateurs ont peut etre d'autres éxplications ?

"un peu chaude " sur les roues avant ou arrière ,? après un parcourt ou tu a sollicité tes freins de temps en temps il est normal que ta jante soit légèrement tiède si tu roule sans utiliser tes freins et que tu donne un coup de frein pour t’arrêter la jante doit être quasi froide le frein a main est situé sur les roues avant (roue avant levée chacune leur tour elle doit tourner sans forcer si cela frotte il faut régler la garde du frein a main ) les roues arrière doivent aussi tourner librement (châssis levé) une autre piste : un ou des flexibles de freins qui se sont déformés et rétrécis a l’intérieur (histoire vécue) peuvent ne pas laisser passer le liquide de frein assez vite et provoquer des freinages trop longs au desserrage (qui entrainent une chauffe du système et de la jante un élévation de température de la jante peut venir aussi d'un roulement hs (il a perdu sa graisse et les rouleaux tournent a sec) ou un roulement trop serrè y a t'il eu intervention sur tes roulements de roues (resserrage ou changement ? si ta jante est un peu tiède il ne faut pas t'inquiéter car si il y avait blocage quelque part tu ne pourrait pas y poser la main . PASCAL

super bon courage

pres de chez moi il y a ça

vous allez faire tenir les rustines comment autogène ? rivets ?

tres intéressant merci a ceux qui mettrons ça en ligne pascal

tu habite prés de chernobyl

un complément d'info ici c'est le porte charbon démonté tu remarquera que le ressort qui pousse le charbon est a l'interieur du moulage de la piece un éxtrait de mon post sur un changement de joint de culasse ici tu peut voir la pompe a eau avec sa poulie Les éléments de pompe a eau avant nettoyage Apres nettoyage Pose d’un porte charbon neuf (je l’avais cassé au démontage ) tu remarquera l'épingle nécéssaire pour le maintient du porte charbon Vue un peu floue de la piste ou frotte le charbon je sais que ce n'est pas facile mais il faut etre tres délicat avec ce porte charbon pour la remise en place et je te conseille de bien toiler la piste de la poulie qui fait contact avec le charbon . il est possible de tester l'électro aiment en envoyant de 12volts sur la piste de la poulie (tu devrait entendre clac si il est ok Pose de la pompe a eau sur la culasse (pas de photos) Réglage de l’entrefer pompe a eau

ehh de mémoire tu fait toucher les deux fils qui rentrent dans la sonde (un emmene le 12 volt et l'autre vas vers le charbon) si ça ne fait pas "clac" (électroaimant collé) c'est que : fil coupé allant au charbon(sous la poulie) ou charbon usé (ne touche pas la piste) *ou charbon resté en retrait de la piste de la poulie (le déposer délicatement le porte charbon et refaire coulisser lr charbon dans son porte charbon ) ou il n'y a pas de 12 volts sur le fil d’alimentation ou électroaiment hs

+1 vérifier l'électro aiment comme le préconise eagle3 quand ça fait clac le ventilo est solidaire de la poulie pompe a eau (sinon tu peut le tourner librement le ventilo est muni de vis pour régler l'entre fer (regarde la revue technique) il est possible que le précédent proprio ai vissé ces vis a fond pour rendre solidaire le ventilo de la poulie pompe a eau afin qu'il tourne tout le temps . l

salut nelfik les deux derniers kits pour toi ? http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/731360500.htm?ca=18_s

je doit aller fouiner dans une cour ou il y a quelques j en épaves courant aout si je trouve des cabochons je te ferai signe pascal

les supports de cabochons supportes l’ampoule des clignos et celle feux de positions il y a un plis de tôle de la caisse du j qui rentre entre les deux supports d'ampoules (soulève le garnissage sous le phare a l'intérieur et tu verras . tu ne peut pas inverser ces supports de cabochons car a cause du plis de tole cela ne rentre pas si tu n'est pas du bon coté en plus la vis qui tiens le support est désaxée et si met le support de l'autre coté ça passe pas non plus le cabochon ne s'inverse pas non plus car la vis de fixation se trouve aussi pas en face si c'est pas le bon support donc en résumé il faut un support et un cabochon spécifique droit et la même chose du coté gauche pascal

pour les joints que tu propose je ne pense pas que ce soit les bons. il n'y a pas de raison que la refab ne se refasse pas , mais au mois d'aout t'a pas de bol sur le bon coin téléphone a ce mec apparemment il vend des nécessaires de freins (demande lui de combien exactement tu peut réparer de cylindre) toi il t'en faut 4 http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/731360500.htm?ca=18_s pour tes fléxibles (demande au gas la longueur) http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/823947762.htm?ca=18_s

bienvenue a toi loloway

tu rigole je roule en j essence et je n'ai pas eu beaucoup de diesels c'est juste de la déduction je fais du 44 mais a part ça je ne suis pas une pointure

essaie les établissements étiens a neuilly ils sont dans le frein depuis 1933 et répondent au téléphone a l’ancienne c'est une valeur sure des pros du frein Etient Freinage 9bis,rue commandant Pilot 92200 Neuilly FRANCE Téléphone : +33(0)1 46 24 70 86 http://www.etient-freins.com

vraisemblablement une carte grise 5 place !!

+1 pour la prise d'air ton moulin démarre avec le gasoil de la pompe a injection ,mais comme tes durites avant la pompe se sont vidées lors de l’arrêt précédent le moteur s’arrête tu actionne la pompette et tu re remplie les durites et tout rentre dans l'ordre puis que ta pompe a injection couvre largement les prises d'airs. quand tu arrête le moteur le phénomène se reproduit (durites qui se vident )

cela arrive quelque fois malheureusement mais dans l'ensemble internet est un plus pour les pièces !! j'ai eu le coup chez un margoulin (qui sévit encore)qui faisait de la "vente a découvert" le site du gus était super bien torché les prix très corrects j'ai commandé pour plus de 250 euros de pièces après 15 jours (et la commande débitée forcément) pas de nouvelles après 20 jours et une bardée de mails une certaine je ne sait plus qui (nathalie ou trucmuche me demande de patienter ) je me rends compte sur le web que cette entreprise est souvent montrée du doigt ce mec n'a aucuns numéros de téléphone!! écrit en tout petit sur son site le délais de livraison est de 40 jours!!!!!! la loi française n'y peut rien car le gus habite au luxembourg!! j'y vais au flan en sitant le tribunal de luxembourg et les articles faisant référence a ma situation + lui indique que mon représentant sur place lui rendra visite la semaine prochaine pour au mois établir une rencontre avant tribunal !! miracle un mail d’excuse et le chèque derrière 70 jours pour récupérer ma tune!!! et j'ai eu de la chance bonne chance nelfik

pour les berlingots fournis avec les kits ils sont suffisants au niveau quantité. tu en passe sur le joint torique (mais qui est carré en fait!!) pour que le piston glisse bien dessus et le reste tu le passe sur le piston et sous le joint cache poussière (forme acordéon )

salut nicks ce n'est pas par ce que le joint de culasse a laché que la culasse est en cause il est possible que seul le joint soit en cause la rectification n'est nécessaire que lorsqu'il y a eu (comme pour moi ) soudure ou lorsque la culasse s'est déformée. (ce n'est peut'etre pas ton cas) dans mon cas cela se voyait a l' œil nu(joint en cause+craters importants dans la culasse. il est possible de poser la culasse a plat sur une plaque de verre épaisse et de passer une cale tout au tour pour voir si elle est déformée (c'est une façon économique de procéder . si on a des sous:D bien sur que c'est prudent de faire éprouver + faire contrôler la planéité (rectif si besoin) faire éprouver une culasse est une opération différente de la rectification la rectification permet de retrouver une bonne planéité faire éprouver permet de déceler une culasse poreuse ou fêlée si tu dépose avec précaution ton joint de culasse essaie de bien voir d’où vient le défaut (souvent c'est possible de le trouver au démontage par simple observation . beaucoup d'amateurs mécanos remontent les culasses apres simple vérif sur marbre ou plaque de verre . si tu est sur de ne pas faire de fausse manip (camion qui bouge vitesse passée par éxemple !!!) tu peut ne pas bloquer les quatres chemises pour les bloquer réutiliser les vis de culasses ou tu enfile un tube ( pour compenser l’épaisseur de la culasse + une grosse rondelle qui maintiendra les deux chemises voisines . avec deux vis tu maintient quatre chemises . BON COURAGE