pétarou44

roule un peu avant de tirer des conclusions et si les bougies sont aussi noires : soit réglage carbu trop riche soit retour d'huile par segmentation usée, mais moi je démonterai le carbu pour un nettoyage en profondeur ,la cuve les gicleurs le tube a émulsion, les conduits ...... soit avec un bac a ultrason +tringlage des petits conduits avec du fil de pêche avec des nœuds ou si tu enlève tous les joints tu peux plonger toutes les pieces du carbu dans du vinaigre blonc bien chaud (a ne pas faire en intérieur de ta maison!!!!)

DU NOUVEAU !!!! je vous fait profiter d'un album de mon j que je doit rapatrier de bourgogne je suis sur plusieurs forums dont deux de cyclomoteurs (d'ou mon pseudo pétarou)!!!! https://skydrive.live.com/?cid=50609949e67f2afe&id=50609949E67F2AFE%211379 comme vous pouvez le voir il est bien pique en dessous mais ce n'est que superficiel ( pas de perforation) c'est un trois places qui a passé par la gendarmerie puis les pompier pour finir en 2006 chez un particulier de chalon qui a vécu sur le restant de santé de la bête !!!! les freins bloquaient l'embrayage ne débrayait plus !!! d'ou la vente . j'ai repéré ce j en vente prés de chez un pote féru collectionneur de mobylettes . ni une ni deux des mon coup de fil il pars en repérage chez le vendeur accompagné de deux retraitée mécanos de chez peugeot (j'en demandais pas temps!!!!)les deux papis remettent en route le bahu et débloquent les freins voici ce que j'ai recu le soir même : avis des spécialistes : soit un plateau soit tu refait les freins et une grosse révision avant départ! comme j'ai des actions au chemin de fer (il est gratos pour moi)je décide de monter en expédition démontage a chalon avec toute la doc d'atelier a potasser dans le train (j'ai pas vu passer les 6 heures de trajet) je suis récupéré par mon pote qui m’installe chez lui pour trois jours et me prête ses outils et une bagnole ! et Grace a ses outils j’ai commencé par le changement du raccord d’essence prés du réservoir, il était temps de lui mettre une durite neuve j’ai mis le pépère sur cale j’ai continué le démontage de tous les organes de freins (cylindres ,étrillés ,maitre cylindre, flexibles ,émetteur récepteur d’embrayage etc…) le pépére avait besoins d’une réfection complète Bref après pas mal de difficultés de démontage (comme casse juste la déformation d’un écrou de tuyau de frein) J’ai usé de la lampe a souder, des clefs poids lourds, et parfois du burin. Le ponpon a été la dépose du circlips de cylindre récepteur GRRRRRRRRRRRR Puis j’ai continué par le compartiment moteur ,regardez moi cette courroie !!!! Les durites seront a changer aussi Il manquait deux boulons de fixation de la platine de l’alternateur ce qui a occasionné une rupture de la patte de tension du dit alternateur J’ai démonter le carbu,l’allumeur pour les réviser chez moi Joel un pote a charly (ancien de chez peugeot que l’on voie sur la premiere vidéo m’a donné quelques conseils pour refaire les pièces démontées , et quelques trucs genre comment tester le fonctionnement du charbon de la pompe a eau ,ou comment purger l’embrayage ! sympa la transmission de connaissance ) J’ai tout enveloppé dans des poches plastiques et casé l’ensemble dans deux valises et un sac a dos !!!!! Je suis rentré vendredi soir a nantes avec toutes les pièces a reconditionner avec des nécessaires de réparation. Puis dans deux ou trois semaines retour en bourgogne pour tout remonter (un coup de main de joel pour la purge des freins et embrayage+seringue pour la boite , puis contrôle tech et retour a nantes par la route si j’ai pas eu de blemes !!! si je n'avais pas connu quelqu'un sur place qui avais des outils et que j'avais dut payer le train je pense que ce j7 (certes a 30000km) serait resté sur place… une anecdote : la carte grise sois disant perdue était planquée dans les plis du gilet jaune sous le siège!!!!! trouvée le dernier jour, cela a bien soulagé le proprio pour les démarches au commissariat et a la pref désormais inutiles Voili voilou la suite au prochain épisode pascal

salut chti02 1) contacte les établissements étient frères a paris ils sont une référence dans le domaine du frein tu leurs envoie tes machoires et ils vont te les coller le top c'est qu'ils les passent sur une sorte de rectifieuse qui égalise la surface pour que ça porte tip top ou 2) tu vas chéz des mécano poids lourd ,ils ont l'habitude de coller des garnitures qu'ils coupent a la demande

je vous posterai lundi des vidéos et des albums photos la je m'absente tout le week end l'engin est a récupérer a chalon sur saone ,avec une expédition la semaine prochaine pour le démontage de tous les éléments de frein et embrayage et révision moteur PUIS RETOUR A NANTES ENTRAIN; puis deuxième expédition ou je ramènerai les organes reconditionnés . PASCAL

pour les courroies j'ai trouvé pour mon 1796cc gates 6264xs de 1967 a 1980 pour le ventilo gates 6220mc idem pour l'alternateur pascal

moi j'y voie une utilisation pour alimenter des ponts élévateurs en tri car en mono on n'es trouve pas beaucoup a la vente par contre je me demande si cela serait suffisant pour faire marcher un pont pascal

bon soir voici ma derniere aquisition cest un j7 essence 1800cc de 1979 origine sdis 29000 km d'origine moteur redémarré tout le freinage est a refaire et l 'émetteur récepteur d"embrayage avez vous de remarques pascal

bonsoir a tous en compulsant mon 'documentation d'atelier je ne trouve pas la page classe 8 10.2 description et fonctionnement du répartiteur de freinage si quelqu'un peut me la scaner merci tout plein pascal

un démarreur ça a la peau dure !!!!! il faut que tu change tes quartes charbons (et effectivement ressouder a l'étain deux neufs sur les deux fils qui rentrent dans ta carcasse, éventuellement casser par écrasement les vieux charbons pour garder de la longueur de fil) juste verifier le palier du nez du démareur (l'axe ne doit pas trop avoir de jeux dans le palier (la bague en bronze) ) vérifier la même chose sur l'autre palier a l’arrière si c'est un roulement a la place d'un palier verifier qu'il n'ai pas de jeux ou le changer par précaution . NE NETTOIE PAS TON DÉMARREUR A L ESSENCE car cela risque abimer le vernis special qu'il y a sur les enroulements tu peut avec du white spirit ou pétrole dénaturé (mais moi je te conseille de ne pas le faire sur les enroulements du rotor, souffle seulement) franchement si la piste du collecteur (ou frotte les charbons )n'est pas usée, cela vaux le coup de réparer même si tu a les bagues en bronze a changer) tu a des kits fait pour ça a trouver chez les vendeurs de pieces détachées , n'oublie pas que des charbons cela se retaille si c'est pas la bonne cote ou sur le net (en tapant ta marque et référence de démarreur ) http://www.gtapiece.com/gtp_tree.php/noID/100040/gaN/2266/tdpage/1 http://demarrage-auto.twenga.fr/charbons-demarreur.html si ça se trouve tu n'aura que les charbons a changer pascal

nonnnnnnnn ! 18 euros la parking !!put.......... les romains doivent se faire des c.... en or

ici encore un tuto d'une réfection d'un démareur http://x19forum.fforumfree.com/t1985-revision-et-reparation-d-un-demarreur-magneti-marelli-e95-09

encore un éxemple (mais je te déconseille de démonter le stator (les enroulements de la carcasse) http://hugoweb.chez-alice.fr/tutoriel_demarreur.php

et le tuto de footwar /t1307-tuto-le-demarreur-1-la-reparation-du-contact-de-puissance

allez encore pour toi (ne stresse pas faut pas aprendre tout par coeur prends que ce qui te faut) http://www.ac-nancy-metz.fr/enseign/autocompetences/2_ressources_pedagogiques/5_energie_electrique/stockage_travaux_pratiques/circuit-de-demarrage_tp.pdf

non ce n'est pas normal d'entendre des trucs qui se baladent soit des morceaux de charbons soir des ressorts de charbons qui se sont échappés soit une rondelle qui s'est coupée en deux par frottement et qui se ballade bref un démontage s'impose !! au mini démonte le cul de ton démarreur pour avoir aces au porte balais (charbons) et regarde la présence a leurs bonne place 1 des deux charbons dans leurs glissières 2 des deux ressorts qui appuient sur les charbons 3 que la surface du collecteur (l'endroit en cuivre ou frotte les charbons) soit pas trop creusé ,rayé ou marqué d'une quelconque façon. et qu'il soit propre '4 que les fils qui partent du porte charbon et qui rentrent dais les enroulements du stator (la partie fixe du démarreur ,la carcasse qui ne tourne pas) ne soit pas dénudées et ne touchent pas la carcasse, il ne faut pas trop triturer ces deux fils qui ont un isolant cassant dut a la chaleur voici une petite vidéo qui t’explique le basique

salut bastiano fais gaffe au gros câble (repéré rouge sur ta photo) c'est une arrivée directe en 12 volts ,ne la fait pas toucher a ta caisse ou autre partie métallique!!! le truc rond greffé sur ton démarreur s’appelle le 'solénoide,'quand tu met le contact et que tu tourne la clef vers la position démarrage sur le neiman ,tu envoie du jus dans ton solénoïde (qui est une bobine) (pour l'instant le démarreur n'est pas alimenté) ton solénoïde est éxité (pas par toi mais par le 12volts que tu lui envoie!!!) quand il est éxité le noyau en fer doux bouge dans l'enroulement (électroément)et entraine une sorte de fourchette qui fait engrainer ton pignon de démarreur dans la couronne du moteur . TOUT CE PETIT TRUC SE PASSE EN 12 VOLTS MAIS AVEC DES FILS DE FAIBLES SECTIONS a ce moment la et seulement a ce moment la (lorsque ton pignon démarreur est bien enclenché dans le volant moteur): il s ’établie par contact une liaison de la batterie (par ton gros fil rouge)au moteur du démarreur lui même, et comme ton moteur électrique de démarreur est alimenté en 12 volts,il tourne entrainant son pignon qui entraine lui même le volant moteur ! le démarreur est alimenté par un gros fil car il a besoins d'une puissance énorme pour tourner OUF il faut que tu prenne ton temps ,démonter le démarreur et le désosser sur un établis bien propre PRENDS DES FHOTOOOOOOOOOS !!!!!( tu serra bien contant de les avoir au remontage) les trois quart du temps ce sont les charbons qui sont usés et jouent a je touche ,je touche pas ou le solénoide qui est coupé (il doit faire clac clac quand tu lui colle du jus ou pas , ou les bagues en bronse (ou roulements) du rotor hs ou un fil du des enroulements du démarreur rotor ou stator coupés (plus rare) allez !!!je parie que quand tu aura mis en pièce ton démarreur et que tu aura dépoussiéré tout et changé les charbons cela vas repartir pour un tour !! un conseil avant de remonter : re surface ton collecteur avec du papier a poncer de carrossier,pour lui donner sa teinte cuivrée! puis passe une lame du cutter entre chaque lamelle (longitudinalement )pour virer les poussières qui peuvent les relier ces lamelles unes aux autres ) (le collecteur c'est l'ensemble des lamelles ou frottent tes charbons) pour essayer ton démarreur a l'établi: tu le bloque bien a l'éteau avec une batterie tu lui envoie du +12 volt direct avec un cordon sur la cosse ou était branché ton gros fil étiqueté rouge tu envoie du - de la batterie sur le corps du démarreur puis tu fait toucher avec un autre cordon du +12volt a la cosse de ton solénoide normalement tu vas entendre un gros clac et tu vas voir se déplacer le pignon du démarreur et le voir tourner a tout bersingue!! bon courage et ne dit pas de gros mots !! pascal

c'est super charly!! moi la pierre ça me donne des érections!!!!!(chacun son truc)!!! casse cailloux tu a de la famille du coté de bergerac tu connais peut-être le village de st gery prés de mussidan (c'est mon nid de petit oisillon ) pascal

des jantes repeintes cela change tout !!!!! bravo a pépé

oui 5l pour 800 c'est anormal malheureusement si ton client prends son air le plus honnête et dit que pour les parcours qu’il faisait il ne perdait pas beaucoup d'huille et qu'il argumente que vous avez fait 800 bornes et que la fuite s'est produite par une utilisation intensive ,vous l’aurez dans le baba j'en ai bien peur .......... si vous avez perdu 5 litres votre dessous de caisse doit être maculé de partout vers l’arrière du moteur avez vous remarqué quelque chose sous la caisse a l'achat ,traces d'huile ou justement traces de nettoyage ? le margoulin a peut-être nettoyé ce qu'il a pu avant la vente pour maquiller !!! MAIS POUR LE PROUVER ! franchement c'est pas gagné car je ne sait pas si il est possible d'argumenter le vis caché ? je comprends votre désappointement POUR TON RADIATEUR : et ton circuit de refroidissement, tu vire le carlostat et tu verse un verre de lessive st marc avec de l'eau, laisser monter en température et rincer recommencer plusieurs fois , la st marc ne mousse pas et contient des cristaux de soudes qui vont faire du bien a ton circuit, les boues vont se barrer et ton radiateur te dira merci tu peux aussi utiliser des cristaux de soudes en paillette a acheter en droguerie (mais quel dosage pour le circuit ?) attention cela ne fait que nettoyer un circuit (de manière pas trop violente ) cela ne refera pas un circuit bouché a mort par le tartre solution 2(plus pour le tartre) / tu colle deux litres de vinaigre blanc et tu roules une ou deux heures puis tu vide et rince a l'eau claire bon courage pascal

tout a fait bien vu !!! tu a parfaitement raison la vieille essence c'est juste bon a nettoyer les pièces !!!!! re éssaie avec de la fraiche (quoi qu'avec la crise en ce moment c'est pas évident d'avoir de la fraiche !!! )

SHINTA tu débranche la durite du carbu et du fais tourner le moulin il faut que ça pisse par saccades au bout de la durite en sortie de pompe montée sur le moteur si ça coule pas : 1: grosse prise d'air entre ton réservoir et ta pompe ou 2: conduit bouché (un coup de compresseur vers le réservoir devrai déboucher) ou 3: pompe hs ( quand tu actionne la commande de la pompe(démontée) tu met l'entrée contre ta joue ta peau doit etre aspirée ou tu teste en branchant coté aspiration une durite qui plonge dans une boite avec de l'essence ,quand tu actionne plusieurs fois cela doit gicler!!) si ta pompe est hs tu peux démarrer ton moteur en l'alimentant "en charge" en gros tu branche au carbu une durite qui viens de plus haut que le moteur genre perfusion!!!) tu pend un bidon ou tout autre récipient qui alimentera par son propre poids ton carbu, ça doit marcher !!! tu peux même rouler comme ça a condition qu tu n’accélère pas trop . je ne voie pas autre chose pour ton circuit d'essence . si cela fonctionne jusqu'au carbu : c'est peut-être le carbu lui même : met un coup de start pilote ou de l'essence dans l'admission (entrée d'air du carbu) ça doit au moins tousser mais NE MET PAS TA TETE AU DESSUS DU CARBU PENDANT LA MANEUVRE!!! si ça tousse pas , comme le préconise les copains il faut voir coté allumage: d'abord en premier lieux tu dévisse une bougie et tu l'observe si elle est sèche c'est que tu n'a pas d'essence qui arrive si elle est humide c'est que ton allumage est défaillant( bon c'est pas une science exacte non plus!!!) sur ta bougie démontée tu lui laisse son fil de bougie et tu la pince sur son corps métallique avec un cordon de démarrage d'un coté et tu raccorde a la masse moteur de l'autre,puis tu oriente la bougie (qui pendouille )de manière a bien la voir quand tu actionne le démarreur . tu actionne le démarreur : tu doit voir une étincelle a l’électrode de la bougie A si il y a étincelle (sur les quartes bougies ) seul le calage du délco ( calage de l'avance )est a incriminer (c'est le réglage du moment précis ou ton étincelle doit se faire, a régler en tournant le corps de l'allumeur ) B pas d'étincele a la bougie :c'est soit les bougies hs (une ok ,mais toutes en même temps faut pas pousser !!!) soit le faisceau d’allumage (les quatre fils qui vont aux bougies ou celui qui vient de la bobine)oxydation ou coupure du conducteur soit ordre de branchement des bougies mal fait (normalement 1342) soit la tête de délco (démonter la tête et gratouiller les quartes contacts en laiton sous la tête qui doivent briller soit le doigt d’allumeur (sous la tête de delco la partie qui tourne pour distribuer le jus ) tu tire dessus pour le déboiter et tu frotte avec du papier de verre le contact en laiton qui doit briller) soit les vis platinées qui doivent avoir un écartement de 0,4 mm en pleine ouverture (et qui doivent avoir les deux grains de contacts propres et plats) soit le condensateur mort (le petit cylindre contre ton allumeur ) soit la bobine d'allumage soit le point de calage de l'allumage donc pour résumer il faut absolument que repère si c'est une panne d’essence ou d’allumage pour éliminer des recherches inutiles bon courage et désoler mais je ne suis pas doué pour expliquer par écrit je peux t'aider par téléphone si cela t'arrange , je suis pas une pointure en mécanique mais je me débrouille sur les pannes les moins vicieuses je te passe mon portable par MP pascal

éh loulou dimanche c'est la st Félix (tu sait le Félix a zézétte!!!!) il faut l’appeler félix ton j t'a de la chance (moi j'en ai réservé un a une assos et je doit attendre le printemps pour l'avoir) pascal

carmarguais j'ai les boules pour toi : t'a tellement bien bossé que quand tu vas rouler tu ne saura pas si ton moteur tourne !!!! comment tu vas déceler les pannes!! pascal

les segments doivent être collés en fond de gorge de piston ? ou une ou des soupapes un peu grippées dans leurs guides ,et restées a l'ouverture ? mais je suis confiant qu'avec un peu de start et une bonne batterie tu vas le redémarrer , il n'y a pas de raison bon courage pascal

quand tu dis que ton moteur n'a pas de compression ,comment tu t'en ai aperçu ? quels ont étés les indices ? pour moi ton moteur ne démarre simplement pas ! SOUS LE CONTROLE DES POINTURES DU FORUM : voici ce que je ferai avec une bonne batterie (la période n'est pas propice a une remise en route d'un vieux diesel 1 ))) contrôle l'arrivée du gas oil a un injecteur (en dévissant l'arrivée sur un injecteur et faisant tourner le moteur au démarreur) est ce que ça pisse? 2 ))) si c'est ok moi je collerais un coup de start pilote au philtre a air en actionnant simultanément le démarreur franchement même un moteur usé démarre au start pilote (n'aie pas peur si tu ne vide pas la bombe tu ne cassera rien) 3))) contrôle tes bougies de préchauffages: dévisse les quatre bougies et met le plus de la batterie sur le filetage de la bougie et le moins sur le corps (l'extrémité de la bougie doit rougir) ,essaie ainsi les quatre .attention c'est chaud!!!! controle du boitier de préchauffage: 4)))si l'essai des quatre bougies est concluant remonte trois bougies et rebranche les ,puis rebranche la quatrième et fait toucher le corps de cette bougie a la masse et refaire un préchauffage pour voir si le boitier de préchauffage fait son boulot. si ça rougie remonte la dernière bougie ton système de préchauffage est hors de cause. 5))) si ça démarre toujours pas, comme l'ont dit certains c'est éventuellement une soupape restée ouverte (ouvrir le cache culbuteur pour regarder si toutes les soupapes sont actionnées ) pour la prise de compression : pour l'instant laisse tomber les compressions car comme tu le dis ton moteur n'a pas encore redémarré et son inactivité n'arrange pas l’étanchéité des segments, ta prise de mesure ne voudrai rien dire . si tu y tiens vraiment (quand il aura redémarré) : relever les compressions une première fois a sec sur les quatre cylindres puis renouveler l'opération après avoir mis un peu d'huile tour a tour dans chaque cylindre a tester . si avec l'huile les compressions remontent c'est que c'est tes segments qui sont usés (l'huile aura refait temporairement une étanchéité pendant la mesure) si tes compressions restent faibles voir les soupapes (ou piston percé) je suis un débutant en j7 mais ce que je te dit est valable sur les diesels en général bon courage pascal