pétarou44

a tu démonté ét nettoyé les contacts du solénoide (cylindre fixé sur le démareur) lorsque tu envoie le jus dans le solénoïde il s'éxite et il envoie (avec la fourchette par un mouvement de pivotement)le pignon du démarreur au fond du nez du démareur pour qu'il s'engraine dans le volant moteur , lorsque ce pignon s'est déplacé au fond ,en même temps un contact se fait (dans le solénoide) pour alimenter le moteur du démareur qui entraine ton pignon et le volant moteur du diésel . il se pourait que ces deux contacts soient sales , ce qui éxplique que tu n'entende que le clac!!! ou seconde hypothèse : un démarreur qui fonctionne a vide c'est bien ,mais fonctionne t'il en charge ? avant de le monter tu le met a l’étau et tu met une petite cale de bois entre le pignon et le corps du démarreur pour freiner sa rotation , si il accuse un peu le coup mais tourne bien et avec force c'est ok sinon il y a une perte de jus dans les liaisons éléctriques c'est juste des idées !!!

OU LA ! vaste sujet ne prend pas les liquides LHM ou LHS spécifiques a des circuits spéciaux comme les DS par éxemple ce sont des produit minéraux (pas pour toi) moi je vais refaire a neuf le système de freinage d'un j7 essence de 79 !!!!!!! démontage total du circuit avec rinçage a l(alcool!!) et changement intégral des coupelles je vais lui coller de 100/100 synthese (couleur violette) DOT5 et j'ai bien dit DOT5 pas DOT5.1 ne pas confondre!! c'est pas pareil !!!l'un est silicone (le dot 5) l'autre est synthétique( le dot 5.1) ils son cons d'avoir appelé deux produits différents non miscibles du (presque même nom) l'avantage de ce produit(le dot 5 c'est : qu'il ne se charge pas en humidité (comme le lookead) et qu'il lubrifie partout ton système de frein qui aura moins tendance a bloquailler si tu laisse le camion un moment arrête . j'ai eu une traction avant pendant 10 ans avec ce liquide et 0 problèmes , sur une R8 s idem no problèmes de plus i inconvénient : CHER 45 euros le litre commence a se trouver dans les commerces ,mais relativement rare quand même , donc pour en retrouver sans passer par internet !!!!!! et si tu est en rade au bord de la route avec un manque de liquide silicone pas facile d'en trouver tu doit absolument nettoyer ton circuit a l'alcool avant de le mettre sur ton véhicule (non miscible avec les autres produits ) il est fortement conseillé de changer toutes tes coupelles et autres caouchoucs de ton circuit avant de lui coller du silicone . il paraitrait qu'il est plus mou a la pédale ( je n'ai jamais constaté un tel phénomène sur mes deux voitures) c'est un liquide qui est fait pour les vehicule hors compétition (hors freinages intensifs et violents) si tu met du lookead ordinaire cela fonctionnera parfaitement . LE LIQUIDE FREIN ORDINAIRE (tous miscibles entre eux) dot 4, dot5.1 DOT3 plus le dot est élevé plus le point d’ébullition de ton liquide sera élevé ils sont tous hydroscopique (ils se chargent en eau ) si dans ton circuit se trouve de l'humiditée ton liquide synthétique dot 3, 4 ou 5.1 , la pompera ,ainci de suite jus qu’a ce qu'il soit saturé , cela peut prendre deux trois ou cinque ans !! selon le produit le dot 3 utilisation pépére du vehicule et changement tous les deux ans du liquide (tous les deux ans c'est peut'etre exagéré) il se charge lentement en humidité (c'est intéressant) le dot 4 freinage plus sportif du véhicule ,se charge plus vite en humidité que le dot 3 (donc a changer plus souvent ) le dot 5.1 FREINAGE SPORTIF (mêmes inconvénients que le dot 4) tous ces produits dot 3,4,5.1 quand ils sont arrivée a saturation en hgumiditée commencent a détériorer votre circuit de freinage (corosion interieure) et provoquent une pédale mole car il y a des bules d'air qui se créent a cause de l'eau presente dans le circuit . c'est la raison pour la quelle il faut changer ton liquide régulierement . ils disent tous les deux ans (pour moi c'est de l'abus , si tu change tous les quartes ans c'est déja pas mal!) mais ça c'est un avis perso donc douggy fais ton choix si tu n'a pas démonté a 100/100 ton système prends du dot 4 et basta, si tout a été démonté et les coupelles neuves tu peux hésiter pour mettre du silicone ( que tu ne changera plus jamais et qui vas lubrifier ton circuit ) pascal

je n'ai jamais utilisé le férose qui semble un bon produit il converti la rouille (pas le rustool ,qui seche lentement en plus) le rustool isole de l’oxygène l'acier et est compatible (normalement ) avec les peintures de carrossiers et mastics polyesters . mais pas avec les peintures en bombes le prochain chantier qui se présentera je l’utiliserai peut-être!! bon courage gratte gratte !!!!!

donc suivant les conseils de "bentou sur le forum bibliotobec " si tu passe en 41 a variateur voici ce que tu doit avoir en pignon et couronne pour trouver un bon fonctionnement a ta 41 pignon 13 à l'avant et couronne 44 à l'AR pour l'embrayage simple 12 à l'avant et 54 à l'AR pour le variateur pascal

en fait le tuyau nylon (comme ils apellent )fait 0,7/0,4interieur voici le montage (que vous connaissez bien vous les pros du j ) http://www.photorapide.com/index.php?photoName=29gy7s.jpg&photoId=18541 et comme je l'ai raccourci d'au moins 5 cm en le cassant j'ai cherché un tuyau équivalant . serie 04 et peugeot sont en rupture . les magasins de jardineries proposent du tube de 0,6/0,4 , et en serrant la vis de presse étoupe cela pourrait coller (mais le tube est trop mou pour moi , il y a risque de dilatation sous la pression hydrolique en période de canicule ) j'ai trouvé un autre tuyau mais qui fait 0,8 extérieur , et en repassant un foret dans la vis de blocage du presse étoupe je suis presque sur que cela suffirait a faire une bonne étanchéité . mon frangin travaillant dans l'industrie a accès a des machines qui sertissent des embouts hydrauliques , donc j'attends ce qu'il vas me proposer avant de tenter ma bidouille pascal

EH PARACEL en discutant hier soir avec un passionné de motobécane il me faisait remarquer que ta couronne arrière d'origine (apres la modif) te ferait peut-être tirer trop court donc a voir si ce ne serait pas intéressant de prendre une couronne avec plus de dents pour avoir une bonne démultiplication

sans être spécialiste il me semble que si tu mélange l'alu et l'acier tu vas créer une réaction entre les deux donc une oxidation, je ne te conseille pas. a la limite pourquoi pas un profilé plastique riveté et étanché !!ce serait économique. POUR LA ROUILLE : acide phosphatique a 50/50 (si tu l’achète pur en droguerie , si c'est du julien par exemple voir sa concentration.) cet acide trés mouillant passé au pinceau vas attaquer la rouille dans tous les recoins avant l'acier solide qui te reste (contrairement au chlorhydrique qui attaque tout et fort) franchement cela m'étonnerai que tu ai un retour de rouille!!!! TOUJOURS METTRE L EAU D ABORD ET L ACIDE APRES TOUJOURS AVOIR DES LUNETTES ENVELOPANTES simplement rincer a l'eau , ta rouille sera pacifiée . laisser sécher puis passer du rustool (pour moi le meilleur des antirouilles) passer une première couche pure (ou deux couches si tu veux puis tu peux le mettre en aditif a n'importe quelle peinture pour acier . attention je ne suis pas carrossier juste un bricoleur tout azimut . j'ai éssayé de dérouiller par électrolyse pour le fun (avec un chargeur de batterie de l'acide et un grand bac , c'est super et ça passe partout ,mais je pense que tu n'est pas prêt a plonger ton j dans une piscine d'acide !!!!!!! tu ne connait personne qui te prêterai un poste semi auto (même a fil fourré ,les moins chers) entre parenthèse j'aimerai bien en avoir un ce serait top pour remplacer ou doubler ta tôle pascal

tous les organes de frein et d'embrayage sont prêts a être regarnis ça tombe bien, je viens de recevoir ça les pièces on été commandées en priorité chez "serie 04 " livraison très rapide et aucuns problèmes j'ai commandé le complément de pièces (en rupture chez "série 04")chez oscaro pas de problèmes de livraison non plus ya plus qu'a PS j'ai coupé mon tuyau nylon de commende d'embrayage a 5 cm de l’émetteur (j'ai fais la brute) mon frère vas me concocter une liaison hydraulique adaptée maison car j'ai peur que le restant de tuyau soit trop court pascal

pas d'affolage et de parano attendons un essai avec batterie rechargée pascal PS ça fait clic ou? tu a ouvert le capot intérieur pour entendre d'ou venais le clic pour moi ton démarreur devrai faire un bruit un peu plus genre clac (je sais cela deviens comique ) car un simple clic me fait penser a un petit relais sous le tableau de bord qui serait éxité (mais pas assez de jus pour les voyants) pour ta batterie elle ne sera pas chargée avant ce soir . ne t’inquiète pas trop si tu l'a garé nikel il n'y a pas de raison que ce soit autre chose que la batterie déchargée

je ne suis pas sur d'avoir compris ton message mais tu me dit que sur ta 41 tu a d'origine un av10 c'est ça (monté sans variateur avec seulement l'émbrayage ?) si c'est ça tu n'a rien a faire a la fixation moteur tout doit correspondre après avoir monté ton ensemble embrayage variateur de 51 que tu a récupéré les deux gorges pour la courroie doivent être alignées ici un tutoriel pour les variateurs pour démonter l'ensemble variateur embrayage il te faut des pinces circlips modifiées pour atteindre le fond ( deux circlips) voici une vidéo de mon pote pierre presque pro des motobec!! ici un tutoriel pour les ensembles variateur embrayage http://www.forum-auto.com/scooters-125cm3/Mobylettes/sujet1204.htm il faut bien respecter l'empilage des rondelles pour que ton vario embrayage ne bouge pas latéralement .au besoins aller acheter des rondelles de calage chez ton agent tobec pour régler si c'est pas ça au niveau jeux pour le mettre c'est du gateau, c'est pour le retirer que c'est coton sans pinces adaptée . au démontage pour retirer la première rondelle de calage qui cache le circlips tu prends un tube en plastique ou en cuivre et tu lui cole en bout une rondelle aimentée découpée dans un magnet de frigo (ainsi tu l'enfile sur le vilebrequin et tu ateinds la rondelle pour la retirer j'ai tout le matos si tu veux je peux te le faire pascal

+1 pour le clic mais si ça fait encore clic tu devrai avoir au moins tes voyants au tableau de bord ? si ta batterie est un peu faible (elle ne fais pas tourner le moteur assez vite ,donc ne vas pas assez compresser le gasoil pour que ça démarre) met un coup de start pilote en même temps que tu démarre (fais toi aider)

bon je viens d'avoir l'éclairage d'une sommmmmmmitée voici les appellations : v=variateur l=luxe (GB chromés, entre autres) c=clignotants s= standard (en gros le contraire de luxe) t= fourche télescopique et effectivement tu peux mettre un variateur sur ton moteur ,voici les éclatés , voir page 9 de la doc http://bibliotobec.org/gallery/index.php?/category/315 pour la courroie il faut monter une ventico d24 (ou autre marque ) http://www.expert2roues.fr/product.php?id_product=5667

bonjour et bienvenue douggy, moi aussi je suis nouveau (sauf que mon j7 a moi est en couveuse !!!!c'est un bébé de 1979 qui a voulu faire une sortie prématuré avec des freins bloqués!!! donc en cours de réparation , mais docteur house s'occupe de son cas pascal

ah allors ce n'est pas une AV41 mais une 41V c'est pas pareil! il me semble que les 40v était montée en av7 embrayage seulement et les 41v en AV10 (c'est bizarre que tu n'ai pas de variateur dessus?) mais plus je m'intéresse aux mobs plus ya a savoir!!!!! pour moi si la tienne est une 40v elle doit avoir un moteur AV7 (admission par une pipe dans le haut du cylindre et embrayage simple il y en a eu avec moteur av10 (admission par clapet au niveau du bas moteur)et variateur a priori (je viens de demander a un de mes potes plus qualifié que moi) si c'est ça un changement de vilebrequin s’imposerait (c'est pas la mort) ou tu lui colle un moteur complet de 51 j’attends la confirmation de pierre mon pote et surtout ta photo pour te renseigner pascal

merki loni (en fait je vais assurer monj7 sans bris de glace donc je doit mettre de coté certains éléments!!!!) pascal

bonjour les savants!!!! si la référence du joint pare-brise j7 est la même que celle de j9 j'en déduit que les pare-brises sont les mêmes ,? PASCAL

salut paracel il n'y a pas que le moteur mais aussi le cadre a modifier : ton AV 44 a un moteur fixe type AV7 (réglable juste pour la tension courroie ,mais une fois pour toute ici ce que tu a : http://bibliotobec.org/gallery/picture.php?/3450/category/249 tu remarquera qu'en fonctionnement ton moteur tournant ne bouge pas sur le cadre super avancée technologique il y a un embrayage !!!!! si tu veux coller un variateur a ta mob 1: changer le villebrequin (uniquement prévu pour embrayage ) par un qui aura les bonnes gorges a circlips et la longueur pour accepter un variateur en plus facile a trouver en ocase ou en neuf , un de 51 par éxemple 2 : changer la culasse par une qui aura le maintient moteur par le haut souder sur le cadre les suport a silent bloks moteurs mettre au moteur un ressort (près du pot) ICI un moteur avec ce que je viens de t’expliquer et permettant d'avoir un variateur, car le moteur doit pouvoir osciller d'avant en arrière pour le variateur (poulie variatrice) http://bibliotobec.org/gallery/picture.php?/1144/category/148 pour résumer c'est bien du boulot pour pas grand chose alors qu'il y a pleins de mobs a variateur qui trainent. pour faire des grands voyages en charge le variateur est indispensable pour trainer des gosses a l’arrière aussi pascal

salut michael moi je me suis fait piégé en réparant les 51 magnum de mes fils le virus m'a pris et toutes les mobs que je trouvaient moches avant sont devenues des beautés (comme quoi les gouts et les couleurs varient avec l'age!!) mais en général peu importe ,voiture mob moto camion ou tracteur ,pourvu que ce soit ancien et dans un beau jus d'origine .... je kiffe!!

je vous propose pour le fun (même si ce forum ne traite pas de mobs!!) mon petit film de fin de restauration de ma motobec FILM:https://www.youtube.com/watch?v=6Z6gV2FEsJA&feature=youtu.be et pour ceux que ça intéresse le suivi de la restauration sur le forum 'bibliotobec' restauration : http://forum.bibliotobec.org/viewtopic.php?f=13&t=3062 pascal

une chose après l'autre et tu devrais arriver a bout de tes problèmes moi en ce moment c'est la réfection des freins, et je débute dans le j mais avec les bons bouquins et surtout des bons conseils j’espère y arriver si ton j a une vieille pompe a essence pense a l'occasion a changer la membrane car les vieilles membranes ne font pas bon ménage avec le sans plomb (également la membrane de pompe de reprise) pascal

bravo pruvost pour ton expérience profitant a tous pour l’arrière je suppose qu'il ya une autre configuration d'épaisseur de cale? pascal

c'est vrais que 9 chevaux pour un véhicule a notre époque !!!! pour info je vais payer 145 euros a groupama pour une année d’assurance sans bris de glace (on ne peux pas avoir faux sur tout!!!

bon ben ya plus qu' a payer !!

je doit faire le nécessaire en préfecture du 44 pour immatriculer mon j 7 essence 1800 (9 ch) je viens de passer sur un site ou l'on calcule le prix des taxes a payer et je trouve 216 euros !!!! je trouve ça pas donné pour un j vous avez payé dans ces prix vous ,? PASCAL le radin

merci loulou du jura je garde çà sous le coude si j'ai un blême pour la suite !! pascal