pétarou44

mezine ton moulin c'est du diesel ou de l'essence un mauvais calage d’allumage peut ne pas donner la pleine puissance du moulin en 4 em les autres étant plus courtes cela pourrait encore passer ( c'est une supposition!!)

on peut tout imaginer en effet . a condition que ton allume cigare ne foute pas encore la merde!! 1 vérifier les fusibles 2 régler le problème de charge ( tu vas être en rade dans pas longtemps) 3 voir le problème du moteur d'essuie glace apres

wolf fait a ton rythme c'est toi le chef de ta mob on est a tes ordres oui ce que tu décrit c'est le robinet d'essence que tu visse apres t'etre servie de ta mob pour fermer l'arrivée d'essence . tu remplie le mélange(essence et huille) par le bouchon de réservoir et l'éssence (par son propre poids) passe par le robinet ouvert puis passe par la durite d'essence,puis passe par le philtre a essence(dans le carburateur ou avant si tu en rajoute un) pour arriver dans la cuve du carburateur (la réserve d'essence du carburateur) . quand la cuve du carbu est pleine un flotteur (avec sa pointe) ferme l'arrivée du carbu (comme la chasse d'eau de tes chiottes) in t'a des chiottes et ça bouge pas comme ça jusqu’à ce que tu pédale et le piston remonte dans le cylindre il agit (le piston) comme une seringue : au dessus du piston il compresse(ou chasse tout ce qu'il y a au dessus)vers l’échappement en dessous il aspire (via les gicleurs) l’essence qui se vaporiser par l'aspiration, et l'air qui se mélange avec l'essence en fait le carburateur c'est une boite pleine d'essence avec une entrée d'air (fhiltre a air ) quand le piston aspire dans le carbu il laisse passer une quantité d'essence selon la grosseur du gicleur et d'air et il mélange l'ensemble

sur la revue j9 il y a deux modeles d'alternateurs le bosch avec le bloc porte charbon+ régulateur vissé a l'éxterieur de l'alternateur (derriere) et le motorola ou le régulateur est a part du porte charbon ( mais a vissé l'éxterieur aussi) la RTA du j7 indique si le voyant de charge est allumé 1 rupture couroie 2 coupure du cable de charge 3 déteriration sur l'alternateur de : rotor stator diodes balais (charbons) défaut régulateur pour moi je dirais un court circuit au niveau de l’allume cigare a fait dégager les diodes de ton alternateur (bloc a l'arriere de l'alternateur) pour l'essuie glace : je ne voie pas le rapport avec l’essuie glace qui est branché sur la batterie via un fusible ou une coïncidence!! a vous

bienvenue, félicitation ( t'a pu le remmener toi!!!!!!) j'aime bien les 4 pipes j'aime bien les quatrelles j'aime bien le ton pascal

si tu peux l'assurer laisse tomber les certificats de conformites ( types min) car ton papier vert sufira il faut qu'a la pref ils voient marque MOTOCONFORT type AU 76 N cadre xxxxxxxxxxxxx date de première mise en circulation qui sera indiqué sur la demande d'immat ( la tu patiente un peu que je l'ai )

pour l'année ( avec de la chance ce sera la meme année que ton moteur) j'attends toujours la réponse de " Z2C" le spécialiste des numéros de cadres sur motobécane club de france il est peut-être barré en vacances ( car plusieurs demandes sont sans réponses!!) soit tranquille je te dit ça des que je suis renseigné) ya pas de purges d'air sur les circuits d'essences ce ne serait pas le philtre a air ( sur carbu) ? au fait quel est le type de carbu que tu a (genre gurtner AR10) ce doit être marqué sur la cuve+ d'autres chiffres qui donnerais une date de sortie du carbu ? quand tu daignera accorder une toilette a ton barbu , voici deux pages qui te guiderons (proposées par pierre turlan sur un autre forum) http://www.casimages.com/img.php?i=080907070154399642468387.jpg http://www.casimages.com/img.php?i=080907070417399642468398.jpg

pour dévisser les écrous de raccord cuivres il vaut mieux utiliser une clef a tuyauter http://www.usinenouvelle.com/expo/cles-a-tuyauter-p73478.html ces clefs permettent de bien cramponner l'écrou par un maximum de faces tu peux en acheter une dans n importe quel magasin auto tu peux chauffer la zone au décapeur( ou soudogaz) puis mettre du dégrippant , alterner plusieurs fois si c'est du flexible de frein il faut jouer avec deux clefs et passer au dégrip aussi (pas de chaleur tu vas créer un zone de faiblesse sur le fléxible si tu le condamne tu peut y aller pour la chauffe sur mon futur j7 j'ai essayé toutes les solutions et j'ai fini par foirer les faces de l'écrou, j'ai dévissé a la pince étau (pas bien mais cela a marché ) et j'ai pu remonter aussi a la pince étau , c'était ça ou je changeais la conduite entière pascal

voyant batterie allumé c'est un défaut de charge batterie : soit le régulateur défectueux soit l'alternateur défectueux ( presque toujours les charbons ou le pont de diode) a priori pas de relation avec tes essuie glaces ( mais a tu vérifiés tes fusibles ?) sans charge batterie , ta batterie ne vas pas charger donc se décharger a chaque solicitation du démareur ou des clignos ou des phares ....... jusqu'a ce que...... plus de batterie je te suggère de mettre ta batterie en charge avec un chargeur de temps en temps tant que tu n'aura pas trouvé la panne ce n'est qu'un avis a vous

FAIS GAFFE WOLFOUD t'a mis le doit dans un truc que tu ne maitrisera plus!!!!! la mob rend fouuuuuuuuuuuu!!!!

pour immatriculer ta mob http://www.interieur.gouv.fr/sections/a_la_une/toute_l_actualite/demarches-administratives/immatriculation-cyclomoteurs-anciens 1 justificatif de domicile ( facile) 2 le document de demande d'immatriculation du cyclo ( voir sur le site ,et télécharger) ( re facile) 3 un certificat de cession (ou une facture de pro) indiquant le genre la marque et le numéro de cadre. ( rere facile si ton vendeur te le fait ou si X te le fait ) 3 bis ( une letTre indiquant sur l’honneur que ta mob est dans ta famille , la mob de mon grand pere..... suffit parfois a remplacer le certificat de cession EN PLUS DE 1 2 3 A si ton assureur accepte de te l'assurer (sans etre immatriculer) tu emmène le papier vert si tu n'a pas d'assurance ou B (légal) tu peux emmener le certificat de conformité d'origine (ou sera indiqué le numéro de cadre, le type et la marque de ta mob) je connait peu de monde ayant conservé ce document B bis ( illégal) tu télécharge le certificat de conformité vierge (type min que l'on te propose ) en indiquant au bon endroit le numéro de cadre et la première mise en circulation ,la marque et le type ( c'est pour ça qu'il faut que tu attende que j'ai la réponse du motobécane club de france pour indiquer une date la plus proche possible de la sortie de ta mob peu de préfectures refusent le plan B bis ou C tu demande un duplicata du certificat de conformité ( payant 60 euros je crois ) au constructeur ou D la facture du vehicule pour résumer le 1 et le 2 et le 3 c'est juste des documents a remplir par toi et ton vendeur et apres vois quel document tu arrive a obtenir le plus facilement les prefs ne t'emmerderons pas si tu emmène le bon dossier attends que j'ai la confirmation pour ton numéro de cadre cela évitera de ne pas se contenter du numéro de moteur et de mal dater ta mob (qui a pu changer de moteur ) pour l'instant on en est a 1957 pascal PS ton numéro de cadre est bien celui que tu presente en photo pres du pédalier

c'est un document fournis par motoconfort a la sortie de la bécane . avec ce document renseigné sur ton numéro cadre ( tu réalisera un faux puisque tu n'a pas les doc d'origine de la mob)mais la pref ne fait pas la fine bouche . et tu poura immatriculer (ce n'est qu'une possibilité il y a d'autre façons de l'immatriculer) pascal

bon ben je ne trouve pas que le conducteur a l'air d'une conductrice non ,? c'était pas une mob de fille au départ?

tu dépose la culasse observer le joint de culasse si il y a un défaut visible faire controler le dépassement des chemises faire controler le plan de joint sur le bloc ( la font s'est'elle bouffée a un endroit faire controler ce que dit nomadik : planéité culasse,porosité culasse (passer a l'épreuve) si tu t'adresse a un pro fais lui faire un devis si tu ne veux pas faire de frais tu prends le risque de poser une autre culasse ( si tu a un autre moteur) avant de poser ta culasse d'occase: pose ta culasse a plat sur un vitrage et passe une jauge d'épaisseur dessous pour détecter une déformation ( avec un jeux de calles) désolé pour toi et bon courage

je ne sait pas de quel joint tu z a besoins mais tu devrai trouver ton bonheur ici http://www.serie04.com/fr/109-109

oui fait comme dit nomadik ne t'ocupe pas de la sonde radiateur il faut trouver la sonde de température (sur culasse ,?) cette sonde est comme un contact qui laisse passer plus de courant plus la température monte vérifier son branchement éventuellement LA débrancher et shunter(si il y a deux fils tu les racordes , si il y a un seul fil tu le met a la masse) pour voir (avec le contact de mis ) si enfin l'aiguille dévie. si ça dévie c'est ta sonde hs si ça dévie pas c'est le circuit jusq'au tableau de bord

a bon a chaque fois que vous vous voyez c'est du style ici git

impossible de chiffrer une telle panne avant démontage . tu fera la mécanique ou tu fera faire ,? si c''est que le joint de culasse qui a lâché , juste le travail et le prix du joint ( ça arrive que ce joint très éprouvé dans sa vie lâche par vieillesse) comme dit colombo une verif planéité de la culasse (si cintrée , rectifiable ou pas?) culasse poreuse ou fêlée ( la faire éprouver) une chemise qui a descendu ( contrôler le dépassement des chemises) contrôler la planéité de la culasse , sur une surface super plate c'est possible par l'amateur (sur une surface vitrée d'une porte fenetre par éxemple) la rectification de la culasse voir pro faire éprouver une culasse voir pro joint défectueux ou chemise descendue verif a la portée de l'amateur changer un joint de culasse si tu na pas de bonnes bases de mécanique oublie si ton moteur a bien vécu et que tu n'est pas vraiment bon en mécanique ,ou que tu ne peux compter sur personne je te conseille de conserver ton moteur pour piece et de trouver un autre moteur , car ils ne sont pas hors de prix remplacer un moteur même si tu n'est pas un top gun de la mécanique tu y arrivera avec un peu d'aide . ce que je viens de te dire n'est qu'un avis il a combien de km ton moulin?

moi l'histoire de ressouder un voile de 16 je trouvais ça tentant ( mais casse gueule)

et ça http://mauger-moto.fr/shop/article_MD593/Pneu-2-19-(23-2.00)-flan-blanc-FORTUNE.html?pse=apq par contre je ne conais pas la marque fortune???

pour le moteur le début cela correspond au milieux de l'année 1959 pour le cadre je me renseigne au motobécane club de france pour tes pneus ( je suis pas fort en dimentions de pneus ) mais oui les 2/19 sont idem que 23/200 tu peux trouver des 2/19 chez scotbiqueshop http://www.scootbikeshop.com/partie-cycle/pneus-ch-%C3%83%C2%A0-air/pneu-continental-flanc-blanc-motobecane-p-1080.html y a t'il moins cher ?

euuuuuu t'a l'air de quoi sur un honda p5 je plaisante mais je ne savais pas ce que c'était , c'est un truc de fille ça non (genre cady)

serge pierre (regarde si ton bouchon de remplissage d'huile est propre (juste de l'huile) un diesel ne démarre que si les compressions sont bonnes ( ce sont les compressions qui élèvent la température pour enflammer le gasoil,(ya pas de bougie d'alumage sur les fuels) si sur un cylindre il y a un passage de compression importante vers le circuit de refroidissement il se peux que le moteur ne puisse plus démarrer. mais si c'est ça ,rien qu'en actionnant le démarreur tu doit voir la compression remonter dans le vase , fais toi aider pour la manoeuvre et remplie ton circuit avant de faire l'éssai et dit nous

salut fred je me permet de glisser mon grain de sel a tu mis un soupons de graisse sur les parties qui doivent glisser entre la partie fixe des freins et le support d'étriller

si tu es outillé pour sortir une telle cale d'épaisseur c'est sur qu'il ne faut pas se priver d’utiliser des gougeons plus courts!!!! mais a vu de nez ( je ne suis pas ingénieur) en mettant une cale plaine et ds gougeons plus longs, c'est plus a la portée de tout le monde et cela ne devrais pas mal travailler en cisaillement ?