pétarou44

ta peinture mérite d’être gardée dans son jus je te déconseille d'acétone pour moi c'est trop agrégatif ( ça n'est que mon avis) pour les parties légèrement rouillées ou rayées ou peintes ulterieurement passer du polish (ou pate a polir qui est plus abrasive) avec de la laine d'acier triple 0 ti imbibe ta laine et tu frotte doucement, ta fleur de rouille ou peinture que tu veux virer vas s'estomper laisse l'acier a vif quand le plus gros de la rouille est partie, arrête quand tu retrouve la peinture d'origine si tu voulait virer de la peinture en bombe .et laisse comme ça , ce qui compte c'est la vue d'ensemble de ta mob (pas les petit pet qui seront noyés dans le charme de l'ensemble et que l'on ne véra plus) pour les parties de la mob qui n'est pas rayée simplement passer un coup de laine d'acier 000 imbibé de polish mais LEGER LEGER puis du polish avec du coton tu peux laisser tel quel ( cela se terniera petit a petit ) tu peux passer au chiffon du rustool (antirouille et aditif peinture) qui laissera un film brillant assez pérenne certains trouvent que cela jaunie avec une exposition prolongée au soleil tu peux aussi commander du verni chez sprido peinture ( demander franck) ce gas a reconstitué un catalogue des teintes de voitures ou mobs de collection, il vends des bombes de peintures bicomposant de tres bonnes qualitée( tu percute la bombe et le gicleur de cette bombe bi composant te permet une application tip top) il vends un verni en bombe que tu peux pulvériser sur ta peinture polie d'époque , qui ne bougera plus pour la selle et les poignées et les pneus vas chez sur le site CHAMBRIER tu trouvera ton bonheur( il y a aussi LARGUE, thierry pensier, etc etc )

mon pote François roule avec le corbillard du village !!!!!!

salut gérard si tu parle d’allumage j'en déduit qu"'il sagit d'un j7 essence stryk 24 il n'y a pas de module d’allumage ( sauf si il est passé a un allumage électronique ... ça c'est dans les cartons pour mon j quand l'embrayage sera réparé, je ferai ça avec un module cartier de renault éxpres , mais c'est pour une autre fois) moi a ta place je ferai un nettoyage du carbu: tu peux commencer par les gicleurs , celui de marche et de ralentie tu sera plus a l'aise pour faire ça en déposant tout le carbu n'oublie pas aussi de nettoyer le tube a émultion si tu n'est pas violant tu pourra garder ton joint de cuve (celui qui sépare les deux parties du carbu il n'est pas necessaire de démonter la pompe de reprise (petit levier sur le coté qui agit sur une membrane) si tu fait juste un nettoyage de gicleurs . si ça ne change rien a ton problème nettoie bien les contacts sous la tête de delco et de manière générale tout le circuit d’allumage , si tu l'a négligé depuis des années ça plus ça plus ça pourrait occasionner une défaillance au ralenti . et ton idée de changer la bobine n'est pas idiote ,il se pourrait qu'a faible régime une bobine défaillante fournisse moins de jus n’achète pas de bobine neuve essaie avec une 12v pour allumage a rupteurs que tu pique sur une épave ou qu'on te prête . tu peux fixer a la masse ta bobine tout prés de celle d'origine et préparer un montage qui te permette de passer assez vite a la bobine de secours . tu pourra savoir si c'est bien la cause de ta panne changer de condensateur aussi (mais les fabrications neuves sont une vrais cagade!! ) procède un par un aux changements mais mon petit doigt me dit que c'est ton carbu pascal

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/305367056.htm?ca=12_s

selon les préfecture c'est plus ou moins cool , mais dans l'ensemble ce n'est qu'une formalitée soit tu a un assureur cool qui t'assure ta mob encore non immatriculée et avec ton certificat d'assurance+ ta demande d'immat ce sera bon+identité+formulaire d'immat soit tu certifie sur l'honneur que cette motobécane est a toi+ les type min +identité+formulaire d'immat soit le vendeur te fait un certificat de vente ( pas une facture!!!) + ta demande d'immat +identitée+type min et c'est bon aussi voici le typ min si c'est bien une au 76 bien compléter la dernière feuille date de sortie de ta mob numéro de cadre numéro de moteur donne moi ton numéro de moteur ( sur la plaque ronde coté gauche du moteur donne moi ce qui est inscrit sur la cuve de carbu (tu sera peut'etre obligé de le déposer donne moi le numéro de cadre ( inscrit sur le coté gauche du cadre près de l'écrou de roue arrière je te donnerai la date de sortie de ta mob ( a quelques mois pres) ne t’inquiète pas pour l'immatriculation cela se passe bien pascal http://lesmordusdugalet.free.fr/images/doc/mines/MTCAU76LMDG.pdf

merci paracel en arrivant làbas je ferai cette méthode (différente de celle que j'ai faite ( roues pendante) dans l’immédiat je vais commander un kit pour ne pas être démuni si c'est bien l'embrayage qui est HS ( hors disque collé) pascal

le flood artistique je suis pour le floodtage de gueule je suis contre rien d'autre a dire

salut facteur en solex le truc c'est que je suis a plus de 600 bornes . mais comment fait tu pour lui coller du coca par en dessous ( tu enlève les plaque et c'est possible ... c’est ça ?) prochaine expédition le 14 mai avec un kit d'embrayage neuf!!! et un coup de main de mon pote de chalon je ne lâche pas l'affaire ( mais faudrait pas que j'ai d'autres surprises ....... j'en connais une que ça fais pas rire...... l'argent toujours l'argent!!!!

la problématique des remises en routes c'est réservoir rouillé qui pourrissent le carbu (au mini met un philtre si c'est juste un peu de rouille sinon résiner ton réservoir , ça se fait avec de la colle bicomposant et de l'acétone ) le carbu qui a des canalisations obstrué par les résidus fossilisés ( démontage complet et passage dans une casserole avec du vinaigre blanc chaud+ débouchage des gicleurs) systématiquement bien raboter l'embase de la pipe pour lui refaire une planéité par éxemple ça c'est pas bon : sous ton volant moteur il y a deux bobines , celle d'éclairage ne pose généralement aucuns problèmes. par contre celle d'allumage si elle est d'époque a été isolée avec une matière qui a mal vieillie , et quand elle est chaude vas se mettre en court circuit soit tu la laisse et tu croise les doigts ( tu peux avoir de la chance) soit tu en achète une neuve (je dit bien une neuve, pas une neuve d'époque!!!) 75 euros ( un peu cher la bobine) http://www.solex-motobecane.com/3-pieces-pour-motobecane-mbk/bobines-dallumage-novi/bobine-interne-haute-tension-125150-novi-motobecane-263-1193.htm soit tu rebobine le noyau de l'ancienne avec 12 metres de fil émaillé de 0,8 dixieme de section et avec une deuxieme bobine (moderne) caché sous les carters tu repart comme en 40 ( je l'ai fait sur deux mobs ça marche bien tu doit re régler les vis platinés ( 0,4) vérifier l'avance ( 2,8mm) pour une AU76 http://bibliotobec.org/gallery/picture.php?/324/category/111 changer le condensateur je préconise de déposer la culasse + le cylindre pour bien déglacer tout ça et surtout changer les segments si besoins l'embrayage tu n'y touche pas (juste graisser les roulements par le graisseur du bout vérifier les gaines et retendre les freins décalaminer le pot immatriculer la bécane aussi si tu compte acheter une mob il faut avoir sous la main un bloque piston avec embout téflon (pour pouvoir immobiliser le piston et démonter le volant magnétique) http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/310864379.htm?ca=18_s un arrache volant magnétique ( pour pouvoir régler l'avance et les vis sous ce volant magnétique) http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/299685133.htm?ca=18_s une pige de calage d’allumage cyclomoteur http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/143682473.htm?ca=18_s en gros 30 euros les bougies les meilleures les champions L82C ( on en trouve en motoculture) les ngk ok mais comme les condensateur que tu achète neuf , sur cinq deux qui ne sont pas exploitables!!!! ( surtout pas de R dans l’appellation de la bougie car résistantes .... pas bon) pour info ( que cela ne t’affole pas !!!) MANUEL DE REPARATION DES MOTEURS av7 (ce que tu a comme moteur): http://bibliotobec.org/gallery/index.php?/category/140 http://bibliotobec.org/gallery/picture.php?/324/category/111 je me suis passionné pour les mobs il y a quatre ou cinq ans et grace a plusieurs forums ( et des rencontres en vrais )d'autres passionnés m’ont appris une base qui permet de me débrouiller . si je peux a mon tour ( dans la limite de mon niveau ) te glisser quelques infos pour ta belle bleu n’hésite pas . PASCAL si tu achète ta mob fais toi faire un certificat de vente , il te permettra de l'immatriculer (sinon il y a d'autres possibilitées) il faudra poser une plaque d'immatiriculation aussi ..... BEURK mais réglementaire a ua fait , a part la plaque l'immatriculation est gratuite en préf ( pour l'instant!!!)

pour les deux temps huile deux temps ordinaire ( 6 pour cent) huile semi synthèse ou simplement indiqué "synthèse" 4 pour cent huile 100 pour 100 synthèse tu dose a 2 pour cent ( c'est celle que j'utilise) pour un rodage ( changement des segments par exemple) tu met un ou deux pour cent de plus au premier plein le 95 est bon pour les deux temps mais comme il y mettent quelque fois du étanol sans prévenir ( on a eu le coup a nantes ) je met que du 98 comme ça je suis tranquille ne jamais mettre du E 95 tu vas faire fondre ta bougie et même faire un trou a ton piston pour ta mob je te dirai la marche a suivre pour la réviser selon ton budget et selon ta motivation pascal

wolfhound j'avais zapé le lien pour la mob que tu voulais acheter l'affaire est 'elle faite ? elle est complète et dans un jus d'époque très intéressant, pour le prix ce n'est pas excessif (le feux arriére par exemple se vends 30 ou 40 euros !!!!!) un des éléments important c'est les chromes (sur les photos il n'y a pas l'air( d'avoir de rouille trop dévastatrice) le chrome légèrement piqué se refait très bien . les modèles de ces années ont beaucoup de charmes ( phares ronds boite a outil sous la selle ) la peinture est éxtra (juste un polissage + rustol sur la peinture ) il me semble que tu n'a pas de variateur sur ce modele( il faudra un peu asister la mob dans les montées, mais si la personne ne fait pas 90 kg ou si il n'y a pas d'enfant sur le porte bagage c'est jouable ) quelle est ton intention?? : 1/ remise en route minimum ,juste pour faire un tour , chercher le pain dans le cartier ,je veux pas trop me casser la tête , pas trop investir d'argent 2/ révision en profondeur pour la fiabiliser ,démontage partiel pour verif de l'état des pièces ( je vais m'investir un peu dans la mécanique il me faudra quelques outils pour mobs .acheter quelques pieces , segments joints pneus . 3/ démontage complet du moteur , remise a neuf

le circuit a été purgé au moins trois fois et le course de la tige de poussée est bonne donc le problème viens d’après . il se pourrait que ce soit le disque collé aussi j'ai mis le camion sur cale et l'ai déramé vitesse passée , après avoir accéléré j'ai mis un coup de patin sévère en débrayant en même temps , mais le moteur a calé ét le disque ne s"est pas décollé . j'ai refait l'opération trois fois sur des vitesses différentes sans succès.

salut wolfhound ma bible des motobécane c'est le site bibliotobec (motobécane club de france aussi mais je préfère bibliothobec) tu trouve en page de garde toute la doc a télécharger et tu découvrira un forum éxtra ou des passionnés qui te guiderons . IL y a eu des quantités de modeles en bleu ma préférée AV 78 attention privilégier celle avec variateur (petite poulie entre le moteur et l'embrayage) ce qui est plus confortable pour les cotes je pars au boulot ça urge!!! quand je rentre je te fais un topo pour une remise en route pascal

disons qu'a chaque fois je suis obligé d’être hébergé chez mon pote de chalon pour deux a trois jours!! mais cela ne le dérange pas ,donc je vais tenter une nouvelle expédition en espérant que le problème viens uniquement de l'embrayage . comme je ne paie pas le train, c'est juste une histoire de poser d'autres jours de congés ( et surtout qu'ils soient acceptés) si le changement d'embrayage n'est pas concluant je passerai bien sur au transport en plateau ( j'ai le permi E) moteur arrêté les vitesses passent très bien ,je pense que c'est un problème d'embrayage . PASCAL

disons que j'ai mis la main jusque au coude et que je suis obligé d'aller jusqu'au bout !!!!! au moins j'aurai pas de doute sur ce qui est neuf!! l’éloignement géographique est une erreur de ma part .cela ne facilite pas la chose mais on vas y arriver pascal

arrivé jeudi aprem a chalon , j'ai commencé par m'organiser et prendre possession de tous les outils chez mon pote, puis quelques courses. les choses sérieuses ont commencées vendredi matin par la mise sur cale du bestiaux et j'ai commencé par le remontage des freins arrieres. j'ai eu la surprise de voir arriver joel (le gas qui avait participé a la remise en route moteur) en une journée nous avons remonté tous les freins, l'éméteur récepteur d'embrayage + allumeur+courroies+radiateur+carbu et mise au point moteur+ purges le moteur a un rythme légèrement irrégulier mais respire bien je suis vraiment reconnaissant du coup de main de joel qui a le geste sur et qui de son coté VAS assez vite et ne pinaille pas comme moi du coup pas le temps de prendre des photos!!!!!! tout allait bien , et le contrôle du lendemain ne me semblait plus irréaliste , quand on s'est rendu compte que les vitesses ne passaient pas la course de la tige de poussée sur la fourchette est bonne (la purge est ok) moteur arrête les vitesses passent bien un mécano professionnel m'avais dit qu'il lui était arrivé de glisser un petit écrou derrière la tige de poussée de la fourchette pour gagner de la course suite a une fourchette tordue!!! mais j'étais crevé et il était 19h30 joel devait partir . le lendemain je me suis tapé le démontage de ce p.... de circlips de récépteur d'embrayage pour glisser ce fameux écrou après deux heures de lute ,la casse d'une pince a clips et la modification d'une autre + d'innombrables gros mots!!!!, j'ai trouvé une technique qui après trois essais seulement a payée 1 faire tourner le récepteur a fond vers la roue gauche 2 glisser un seul bec dans un trou du circlips et tirer dessus 3 passer un tournevis entre le circlips et le corps du récepteur et écarter le circlips de la gorge 4 ne plus bouger le tournevis et faire tourner le corps du récepteur dans l'autre sens (a fond vers la roue droite) le circlips vas sortir a mesure de la rotation du récepteur OUF pose du petit écrou qui rallonge la poussée de 5 mm calage du récepteur avec un tasseau contre le berceau avant TOUTES LES VITESSES CRAQUENT TOUJOURS fabrication d'une nouvelle tige de poussée +1 cm LES VITESSES CRAQUENT TOUJOURS il faut se rendre a l’évidence que l'embrayage a un blême remisage et déplacement du camion en le démarrant vitesse passée ( j'étais tout seul) FIN DE CHANTIER avez vous une idée du problème : la butée ne fait pas de bruit et pas de bruit de ferraille dans l'embrayage la course de la fourchette est bonne (je l'ai même augmentée sans succès) le diaphragme serait 'il hs ? je suis revenu a nantes avec l'intention de commander un embrayage complet pour une troisième expédition PASCAL

j'ai bien posté l’enveloppe avec le joint mardi 10 a Angers c'est pas normal que tu ne l'ai pas reçu pascal

OUI ce sont des rondelles super ajustées pour bien comprimer le joint et puis le tube est aussi résistant a l'écrasement que celui d'origine pascal

Ça c’est le montage d’origine du récepteur d’embrayage ( un tyyau 0,7 /0,4 en nylon) Mais comme je l’ai cassé en le démontant , (et que peugeot est en rupture) je vais remonter ça : C’est un tuyau pour pneumatique (max 10 bars, mais vu le montage je doute qu’il y ai 3 bars dans le circuit !!!) Mon frangin n’a pas pu me faire une liaison hydraulique maison , par contre il m’a emmené ce tube de 0 ,6/0,4 qui fera l’affaire moyennant quelques modifs. Il y a donc un millimètre de moins en diamètre ext que l’origine . Il a fallu préparer de nouvelles rondelles en 0,6 intérieur pour enfiler juste sur le nouveau tube pour que le montage tienne et ne s’arrache pas a l’utilisation il a fallu compresser un peu plus le presse étoupe (joint) mais l’écrou arrivait a donf !!!! Mon pater s’est fait un plaisir de fabriquer d’autres rondelles (il en fallait trois pour chaque raccordement pour que l’écrou compresse bien le joint . Mais j’ai perdu un des embouts du tuyau comme celui çi : Apres avoir découpé un bout de tube d’un vieux compresseur de frigo et l’avoir maté en bout , un nouvel embout de raccordement a pu être enfilé dans l’autre extrémité du tuyau .(j’ai pas de photos) Le nouveau raccordement est prêt : (in qu’il tiendra !!!!! ??????) Bon ben ça y est je viens de boucler mes bagages pour partir a chalon sur saone remonter toutes les pièces sur mon j Retour dimanche avec le camion (peut’etre !!!!) pascal

+1 et maintient la pédale d'embrayage en haut avec une ficelle pour purger mieux (je vais me taper ça vendredi aprem!!!!!!)

si tu peut te glisser sous le bahu sans risque pendant que le bruit est présent essaie un vieux truc de mécano qui a fait ses preuves : prends un bout de bois genre manche a balais ou au pire un gros tournevis , et colle une extrémité contre les endroits suspects ( carters , zone de l'embrayage, zone de la boite,.......) et met a l'oreille de l'autre bout tu sera surprit d'entendre ce qui se passe a l’intérieur !!! et de repérer l'endroit critique . (il existe aussi des stéthoscopes de mécano ) cela peut éviter un démontage inutile ou confirmer au contraire. pendant la manoeuvre fais gaffe aux parties tournantes

un roulement de butée mort (ou qui vas mourir) fait du bruit justement quand tu débraye ( puis que c'est justement quand tu débraye qu'il est sollicité) donc si ton bruit se crée au relâchement de la pédale (ou quand tu fait patiner) c'est peut-être pas le roulement qui merde de toute façon moi je n’attendrai pas trop long temps en limitant l'utilisation de ton j avant de démonter assure toi que le bruit se situe bien au niveau de l'embrayage et pas d'un truc qui vibre a coté!!!!!

parles plus bas MOI JE ME REMARIE DANS TROIS MOIS pascal

je te poste le joint demain matin ,j’espère que ce sera pas trop tard pour ta réparation . PASCAL

en cherchant une photo que j'avais mis sur mon sujet je viens de lire ta sympathique proposition ( qui tombe a l'eau puis que tu d'autres chats a fouetter!!) mais l'intention est sympa désolé de ne pas avoir remercié ta proposition de coup de mains (j'ai lu ton post en diagonale) pascal