pétarou44

je viens de démonter un relais de direction sur une épave de j7 (180000 km!!!) et en fait l'axe du relais a 0 jeux le fluidbloc par contre a un tout petit jeux je procède au remplacement du relais demain (pour pouvoir refaire le mien tranquille ) et prévoir pour le gauche aussi . je ferai des photos de la piece effectivement cela ressemble fort a du nylon pascal

salut nomadik 4h22 !!! c'est a la fois très tôt ou très tard ben oui c'est bien ce qui me semblait!! avant de poster ma question j'avais cherché un peu sur le net et chez les vendeurs de pièces détachées. il est vraiment curieux qu'une fabrication ne soit pas relancé chez série 4 ! j'ai posé la question a un mécanicien peugeot de mon village qui doit se renseigner (mais je ne me fait pas d'illusion) je vais remplacer le relais en question(ou est logé le fluidbloc hs) par un relais d'ocase . mais c'est une option qui ne sera pas durable dans le temps. pendant ce temps j'aurai un relais démonté pour pouvoir trouver une solution a ce problème de fluidbloc je posterai si je trouve un truc pascal

bonsoir a tous un fluidbloc (3874 36) de mon j7 est HS je ne trouve pas cette pièce en vente, avez vous une combine ,? merci pascal

j'étais moi aussi a cette manifestation qui maintenant" fait partie des meubles "sur le nantais le j en question est a un ami ( du loroux bottereau), nous avons la même déco protection civile sur nos deux camions ( je n'avais pas emmené le mien ) nous nous sommes surement croisé sans le savoir belle vidéo ou j'ai reconnu pleins de copains!!! pascal ( haute goulaine 44) PS: j'ai une boite de H elle est pour toi si ça t'intéresse ( moi je suis dans la traction)

la peinture un vaste débat!!!!! j'ai voulu repeindre moi même ( parce que j'avais 20 ans et que j'étais le plus fort!!!)dans les années 80 une r8 huit jours de taf pour arriver a un résultat plus que moyen peinture dehors sous serre sur des cartons mouillés avec de la peinture brillant direct .et un matériel d'amateur très basique franchement la carrosserie et la peinture c'est un métier et ça ne s'improvise pas . autant avec quelques conseils tu fera de la mécanique , autant la peinture digne de ce nom ne se satisfait pas d’à peu prés. depuis j'ai repeins des compartiments moteurs ou autres pièces avec assez de bonheur , mais je n'ai jamais recommencé sur une carrosserie complète . le plus fastidieux (et le plus couteux fait par un pro)est la préparation ne fait pas sabler ta caisse (l'opérateur peux déformer la tôle) décaper chimiquement ou a la ponceuse la peinture est un bon moyen de repartir a 0 et être sur qu'il n'y ai pas de vielle peinture qui cloque en dessous la nouvelle robe , mais la tôle nue demandera énooooooormément d’aprèt et de mastic pour être prête a peindre . la solution donnant un rapport économique qualité correcte serait : si la caisse n'a pas de trous de pourriture et que la peinture existante est encore bien accrochée ( elle ne farine pas , elle ne se craquelle pas) un ponçage a l'eau savonneuse au 400,600,1000 a la main pour bien dépolir la surface passer une ou plusieurs couches d’aprèt phosphatant puis garnissant +re ponçage a l'eau au 1000 puis laisser un pro faire l’application de la peinture . demander au peintre le type de mastic et d'apret que tu passera (pour qu'il n'y ai pas de réaction avec la peinture ) ce n'est que mon avis , mais sur le forum certains ont peut-être une autre manière de voir les choses

ben le problème est que nos moteurs son nettoyables que depuis la cabine et que bonjour les odeurs !!! je n'ai jamais eu l'idée de le faire encore ,mais si on écarte le gasoil ou autre produit typé en odeur, pourquoi ne pas investit dans du dégraissant moteur du commerce a pulvériser et laisser agir + soufflette dirigée vers le bas depuis la cabine ? protéger quand même l’habitacle pendant le mode soufflage d'autres idées ?

ça commence comme ça et dans deux ans tu saura refaire en embrayage!!! c'est bien d’essayer de faire pas sois même pascal

je ne connais pas les voitures sans permis et la réglementation afférente trouvé sur le net :http://www.aixam.com/fr/la-voiture-sans-permis/legislation doc lombardini ( mais ce ne sera pas ton moteur je pense : http://www.mototracteurs.com/doc/moteurmotoculteur/doc-moteur-lombardini.htm sur un forum de voiturettes sans permis un internaute a écris: "Bonjour, Je m'occupe d'un magazine spécialisé sur la voiture sans permis, et fait des recherches notamment sur Tomcar. J'ai certaines informations techniques, les propriétaires peuvent me contacter sur mon email : thastier@free.fr" c'était en 2011 tente ta chance auprès de lui pascal

de la a ce que la déformation intérieure du flexible fasse clapet ... mais je ne dit pas que ce soit impossible. donc les changer pour commencer , ce sera un bon début avant de tout démonter pascal PS hier soir ma fille me dit que son voyant de frein est allumé sur sa clio bilan des courses : un flexible qui fuit au niveau du Sertissage j'avais jugé que l'on pouvaient les garder lors du changement de plaquettes dernièrement ( aspect très corrects extérieurement ) comme quoi il ne faut pas hésiter a les changer si on ne connait pas leurs ages .

j'aii la même analyse que fred et magats j'ai eu le coup sur deux flexibles de 205 qui extérieurement paraissaient ok mais qui s'étaient gonflés de l'intérieur . dans ton cas ( 4 tambours chaud) cela voudrai dire 4 flexibles bouchés???? dans un premier temps (pour savoir si c'est eux) tu peut soit changer les flexibles soit les déposer coté tambour et faire actionner la pédale de frein pour voir si ça gicle sans problème au moins tu aura le cœur net

si tu coupe le flexible cela vas libérer la pression du liquide de frein ( ça ne solutionne pas le purgeur cassé) un coup de chauffe devrai résoudre ton problème il faut enlever le cache poussière de ton piston ici un éclaté des pièces sur le site série 4 http://www.serie04.com/fr/freins/8188-etrier-de-frein-1.html c'est le joint en extérieur de l'étrier et qui est autour du piston et chauffer le corps de l'étrier au chalumeau a gaz régulièrement et alternant avec du dégrip oil ouw40 cela vas au moins dégripper jusqu'au joint trique de ton étrier attention de ne pas exagérer la chauffe tu abimerai le joint de l'axe sur lequel tu visse ton piston si il n'y avais pas de fuite on ne touche pas a ce joint pour refaire des freins en chauffant légèrement autour du piston sur le corps de l'étrier tu vas finir par libérer le piston (passer une barre plate dans la fente et essayer de faire tourner le piston pour le débloquer il vas se dévisser de son axe attention a la remonte remettre des joints neufs et orienter correctement le piston (il y a un coup de pointeau d'origine) pascal

je pense que takos n’arrive pas a sortir ses étriers de ses disques a tu devisé les vis de purges pour pouvoir repousser les pistons ( ça vas dégueuler un peu par les purges) pascal

beau tuto félicitation pour ceux qui n'ont pas de centreur il est possible de faire avec un axe quelconque je me suis toujours débrouillé pour trouver un axe au moins bon en diamètre pour passer juste dans le logement du volant moteur l on enroule sur cet axe du ruban adhésif a cacher de peinture ( pas de scotch en plastoc) ce ruban qui ne s’étend pas sera enroulé tour par tour jusqu’à obtenir le diamètre nécessaire ( l'axe sera parfaitement centré) enfiler ce centreur pour affiner le nombre de tour nécessaire et surtout savoir le zone ou enrouler!! j'ai changé plusieurs embrayages sur mes divers véhicules avec succès

en partant faire mon contrôle technique l'année dernière , sur le dernier rond pont j'ai entendu littéralement une explosion . le pot ouvert en deux ( au niveau de la pliure qui sertie le pot ) je l'ai refermé l'ouverture et ressoudé a l'arc ( c'est pas vraiment fait pour) j'ai re réglé mon point d'avance sans vraiment comprendre le pourquoi du truc car je n'ai pas impression d'avoir changé le réglage ( mais il devait bien avoir quelque chose !!) pascal

je n'ai aucune expérience sur les j ( en diesel) il m'est arrivé plusieurs fois de changer des distributions sur des diesels ( avec courroies mais le principe doit être le même tu doit recaler la pompe a chaque fois) si tu décale d'un cran ou deux d'un coté ou de l'autre tu démarre mais ça claque toute fois je te conseille de vérifier le jeux aux culbuteurs ( ce sera une cause en moins a incriminer ) c'est assez rapide a faire

pompe mal calée ?

avec une clef a tuyauter tu gagne de la surface par rapport a une clef plate et pour les purges de freins c'est top pascal http://www.pts-outillage.com/catalogue.php

en gardant l’allumeur d'origine il est possible de monter un boitier électronique qui donne une étincelle optimisée aux bougies les vis travaillent 10 fois moins ici un lien qui commence a dater un peu ( maintenant il existe des kits a pas cher en neuf) c'est pas un allumage 100/100 électronique mais ceux qui en on posés ne le regrettent pas , et tu peux garder ton allumeur (et revenir en arrière sur le bord d'une route si ton module est hs ) http://ds20hydro.free.fr/dossiers/dossier-1.htm un voisin viens de s'acheter un kit pour monter sur son j essence/ gas j'ai la doc de ce kit VELLEMAN passe moi ton adresse mail par mp si tu les veut car je ne sait pas poster des pdf sur le forum en fouinant sur le forum j'ai trouvé un post d'ours qui en parle :/t367-allumage-electronique pascal

j'ai fais le plein avec du 95 par erreur et le fait est que la puissance est tombée un peu et le ralentie etait tres merdique. tout est redevenu dans l'ordre désolé christouphe j'étais persuadé de t'avoir passé mes coordonnées ( mais en fait c'était avec jori du forum) je te passe ça en MP si c'est pas trop tard pascal

si ton voyant de frein s'allume c'est que ton niveau de liquide de frein est bas dans le bocal ( le voyant n'a que cette fonction) donc il y a des chances que ton assistance au freinage n'ai rien a voir avec tes ennuis . il est étonnant que tu n'ai pas eu de problème de passage de vitesses car la réserve de lookead est la même pour l'embrayage et pour le frein lorsque le niveau baisse en général tu es alerté par une difficulté a passer les vitesses . ( sur mon j essence c'est comme ça en tout cas);il se peut que le voyant rouge s'allume juste avant les indices que je viens de donner. le coup de tes feux stops je pense aussi ( comme camarguais) que cela se résoudra tout seul lorsque tu retrouvera une "bonne pédale de frein " commence par vérifier le niveau de liquide de frein dans le bocal si le niveau est bas , tu doit avoir une fuite quelque part. inspecter tout les organes de freinage pour déceler une trainée visible . après remise a niveau faire une purge ( car j’imagine que pour avoir de tels symptômes a la pédale , le niveau doit être plus que bas . si le niveau est bon il faut incriminer ton maitre cylindre ou ton mastervac ( je ne sais pas contrôler cette bête!!) mais ce serait curieux puis que tu a ton voyant de niveau de liquide allumé bon courage pascal

n'ayant pas trouvé de tuyau nylon adéquat ( j'avais brigaillé le mien!!) je l'ai remplacé par un tuyau pour pneumatique très légèrement de section inférieure. avec de nouvelles rondelles percées plus petites + une rondelle supplémentaire sur l’empilage(pour permettre a l'écrou de serrer) j'ai retrouvé un circuit étanche et un tuyau bien serré . j'ai commandé a plusieurs reprises sur série 4 jamais de problèmes

salut jori j'habite nantes , si tu veux je peux te montrer mon j ( essence) et te dire ce que je sais au niveau frein, caisse amortisseur , pour le moteur diesel j'ai pas d’expérience si tu es intéressé passe moi un mp pascal

lorsque j'avais ma citroen traction 11 bl , j'avais souvent en début de saison le même problème mon disque collait sur sa portée un petit tasseau qui appuyait un peu sur la pédale d'embrayage lorsque je la remisait( le disque restait un peu écarté)cela a résolu le problème . le fait que la commande soit hydraulique sur nos j ne doit pas changer grand chose sur le principe pascal

99pour cent de différences !!! en effet c'est pas rien si tu peux démonte le limiteur de freinage sous l'aile arrière droite . ça resemble a ça : (photo piquée a un gas du forum ) c'est un petit cylindre caché sous une tôle très facile d’accès) ou arrive le liquide de frein depuis l'avant du véhicule, une palette mobile (réglable selon le modèle de ton j, voir la revue technique) relié au châssis par un ressort modifie selon la charge de ton camion l'ouverture du passage du lookead dans les freins arrière . et permet de régler la puissance du freinage arrière selon la charge. il ne se trouve pas de kit de réparation de ce limiteur soit tu le met en pièce détachée ( c'est pas compliqué, bien noter le repérage des tuyaux) nettoie tes pieces a l'essence et polie un peu la tige soit tu achète en neuf perso j'ai nettoyé le mien, il était crade de chez crade, il est possible qu'il ne fonctionne pas correctement si il est pas propre a l'intérieur, cela vaut vraiment le coup de le réviser si tu touche a tes freins arrière une bonne purge est roule ma poule!! ( pour purger tes freins arriérés il faut maintenir avec un fil de fer (ou un pote)la palette de correcteur bien en bas pendant la purge pour garantir le passage max de liquide de frein) pascal

pour l’allumage électronique il y a un certain temps que j'y pense mais je suis trop occupé par des chantiers plus urgents!! les démarrages doivent être plus franc et moins sensibles a l’humidité dire que l'on consomme moins j'en doute. un allumage par rupteur entretenu est fiable pour moi . c'est quand tu laisse pisser l'entretient et que tu roule sans t'occuper des révisions que les risques problèmes se multiplient