remi81

merci .

ouai , mais je suis rentré avec la 403 . je suis parti avec ce matin et rentré avec ce soir , un peu crevé quand meme !!!!

comme d'habitude c'est pas dans l'ordre !!! bref , rien de bien compliqué mais en deposant le moteur j'ais une borne de la dinamo qui a laché , le manocontact de pression d'huile a fais pareil , + 3 ou 4 coneries qui font perdre du temps . puis au moment de remetre le moteur en place je me suis dis que regarder le font du carter d'huile serais peu etre pas inutile !!! bonne pioche, un gros tas de merde de 2 centimetres d'epaisseur . un bon nettoyage un joint neuf et c'est reparti . enfin , je sui rentré a la maison a 19h45 . madame commençais a s'impatienter . mais bon çe qui est fais n'est plus a faire .

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salut les copains , cette chère 403 avais un serieux problème de patinage d'embrayage et ce matin , coup de colère , je suis monté a mon petit garage , 30 bornes , et j'ai reparer la bete , je met quelques photo car c'est le meme moteur que les j7 premier modèle , ça peu eclairer certains .

en effet , le soufflet ne sert que pour la poussière , en aucun cas le liquide de frein ne doit se retrouver a cet endroit . a+

et bien c'est nickel , tu a trouvé la panne , bonne route .

salut mimi , gros boulot que tu a fais là ! mais pas de bol sur le coup de la boite . pense a m'envoyer des photos de l'evolution du break que je t'ai vendu , ça me fera bien plaisir . en ce moment je suis sur la " restauration " d'un 403 plateau .

salut potiron , ton problème me laisse penser qu'il doit rester une bulle d'air dans ton circuit d'embrayage ce qui a pour effet de ne pas pousser suffisament , prend une grosse seringue et fait un bon remplissage par le recepteur et j'espere que tout rentrera dans l'ordre . a+

??? il y a un reglage sur la bobine maintenant !!!!

j'avais pas vu cette rubrique . moi je suis electromecanicien de formation , je bosse depuis 12 ans chez BOSCH FRANCE a l'usine de rodez , je suis technicien de maintenance en mecanique hydraulique et pneumatique . en plus j'ai un petit garage de reparation automobile . puis je soude , je tourne , je fraise , et je bricole un peu tout . voilou !!!

voici comme promis quelques photos de la petite nouvelle , j'ai fait le minimum pour pouvoir rouler et passer au controle . pour lereste ça sera pour plus tard .

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ouai , je ne trouve rien de comparable sur le manuel de j7 . peu etre bien le repere 0 pour le PMH et le repere A pour le point d'allumage !!! mais disont que si ton moulin tourne rond sur le repere A on peu considerer que c'est le bon . a+

salut z6p , je suis pratiquement sur que c'est le repère 0 , sur les moteurs de ces années là c'est un repère qui me parle . après mangé je regarde sur le manuel d'atelier de j7 , je n'ai pas celui de j9 . je te tiens au jus , a+

et puis pour le prix il peut le faire !!! j'aurais du etre mecano a paris moi !!!

. et dans la foulée dit a ton mecano de regler le jeu des culbuteurs , nous savons par experience que le problème est recurent . a+

finalement , l'experience est un bel outil !!!

salut la tortue . regarde la dessus /t2561-probleme-d-embrayage-quand-dites-vous . comme ça tu seras purger nos cher embrayage . bonne chance pour la suite . a+

salut leo , je ne comprend pas bien ta question . dans tout les cas , le code couleur de la teinte d'un vehicule est notifier dans le compartiment moteur . quel qu'il soit . après si tu veux savoir de quelle couleur etais disponbles les j7 ou j9 sortis des usines peugeot !!! la c'est une autre histoire . que je suis bien incapable de te raconter . mais la palette des couleur etait relativement limité .

la solution est de trouver une carte grise diesel et de refrapper le numero de serie sur le passage de roue . car par la voie administrative c'est a mon avis mission impossible . vu que maintenant ils controlent les numero de chassis . mais ne sont pas trop regardant sur l'origine de la frappe pour les vehicules ancien , c'est a mon avis la solution la plus simple et la moins couteuse . pas très , très legal , certe , mais pas frauduleux non plus !!!ceci est un avis tout a fait personel et n'engage que moi . a+

qu'est ce que tu entend par " pas de problème de purge " tu veux dire par là que le gasoil arrive bien aux injecteurs ? si oui , il y a peu de raisons pour que ça ne demare pas : la première raison serais que les bougies de prechauffage soit naze ( ce qui n'explique pas ta panne en roulant ) la seconde raison , perte de compression ( segment cassé ) ( soupape grillé ) ou la troisième raison , PI defectueuse ( pression insufisante pour ouvrir les injecteurs ) . pas de panique !!! essaye de demarer et regarde ta sortie d'echappement , si il sort de la fumée gris clair c'est que le gasoil arrive bien dans la chambre de combustion . dans ce cas , c'est soit les bougies de prechauffage , soit un leger manque de compression . si ça ne fume pas , tu mettre la PI en cause . tien nous au jus pour la suite . j'essaye de t'aider mais sans voir le moteur ce n'est pas très evident . bon courage ,a+

ben voila , tout rentre dans l'ordre !!! longue route a toi !!! et ton j7 .