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BBactif serait malais ? On m'aurais caché des choses ? Pour tout dire, si nos FAI ne nous verrouillaient pas comme exclusivement clients avec leur ADSL de m*rd*, ça ferait longtemps que tout cela serait hébergé directement chez moi. Otez moi d'un doute tous les deux : vous êtes bien en accès mobile ? Il faudrait savoir si vous avez le même problème avec d'autres forums bbactif.

Je dirais que rouler en ancienne n'est ni un luxe, ni une mode : c'est toute une philosophie. On ne vit pas la route de la même façon. Mais comme tout dans la vie, chaque avantage à ses inconvénients. Le tout est de savoir ce qu'on est prêt à donner pour l'avoir. Mon Marcel me sert journalièrement pour aller au boulot (sauf ces temps ci ou je mets la dernière main à son échange de moteur) et il faut reconnaître qu'il fait plus tache sur le parking que la petite sizaine de 2cv qui s'y garent aussi tous les jours.

La manip de débrancher les bougies est connue pour être efficace pour déterminer le cylindre en cause (même si elle met la bobine en danger). La carburation est à écarter : le carburateur est commun à tous les cylindres et il n'y a aucune raison qu'un dysfonctionnement n'en touche qu'un seul. Pour moi, je ne vois qu'un problème d'allumage (bien que je sois électricien de formation, c'est le point que je déteste le plus sur les moteurs à essence). Je ne vois plus beaucoup de solutions à explorer : - le câble d'allumage touche une partie métallique ou est coupé. - les bougies sont au bout du rouleau ou ne sont pas au bon indice thermique (mais je suppose qu'elles ont déjà été changées). - le rupteur est hors service (l'axe a pu prendre du jeu ou le ressort est avachi). - La tête et / ou le doigt d'allumeur défectueux. J'espère que tu a trouvé un garage "à l'ancienne" car il ne suffit pas de vérifier le calage : il faut aussi contrôler l'écartement du rupteur (les vis platinées) et il y a de moins en moins de mécanos qui savent le faire correctement.

Erreur fondamentale : une soupape "crame" pour cause de mélange trop pauvre (pas assez d'essence) ou à cause d'un manque de jeu mais jamais pour un mélange trop riche. Je suis curieux de savoir comment ils ont déterminé que c'était le cylindre n°1 en particulier qui ne "donnait pas". Je pense qu'ils ont vu ça à l'allure de la bougie, mais j'ai des doutes. Ne te trompe pas : je ne fais pas de contentieux, je cherche des indices.

Attention : le démarreur et la batterie ne sont concernés que pendant la mesure des compressions (puisque ce sont eux qui donnent l'énergie nécessaire à la rotation). Tout au plus, ils vont fausser les mesures mais il ne sont absolument pas la cause des pannes en roulant (vu qu'à ce moment là ils sont au repos). Pour ma part, j'ai pour habitude de démonter les collecteurs d'admission et d'échappement pour relever les compressions : ça élimine les causes extérieures de mauvaise compression et je suis sûr d'obtenir des informations représentatives. Comment as-tu déterminé ça ?

S@lut ! Pour moi, ça s'appelle un [TUTO] et ça s'épingle : donc je modifie le titre, j'épingle et j'en profite pour dispenser de vigoureux applaudissements à notre Cyber-PAPY. @++

Tiens, la marche arrière avec le frein à main tiré. Comme je desserre systématiquement le frein à main avant d'enclencher une vitesse, je n'ai jamais contrôlé ce cas (même avec la boite quatre). Je regarde ça de plus près demain soir (mais bon je n'irais quand même pas jusqu'à remonter l'ancienne boite pour vérifier ). Effectivement, j'ai récupéré le levier de la boite quatre pour le monter sur la boite cinq. Je n'ai pourtant jamais entendu parler de leviers spécifiques. Je dois préciser qu'en première, troisième et cinquième, il n'y a aucun problème : le levier semble rester globalement à la position qu'il avait avec la boite quatre (encore que j'ai du mal à m'habituer à la nouvelle grille). Cela dit, vu la fréquence d'utilisation de la marche arrière, je pense que je ne vais pas essayer d'user le soleil trop longtemps.

S@lut ! J'ai fini de monter le nouveau groupe motopropulseur sur mon Marcel. Je me retrouve donc enfin avec un XD3P accompagné d'une boite cinq. Pendant les premiers essais en statique, je me suis aperçu qu'en marche arrière, le levier descend très bas au point de toucher le capot moteur. Aux essais sur route, tout fonctionne parfaitement (mis à part une fuite à la pompe à eau et une purge d'embrayage à reprendre) : la boite passe tous ses rapports sans aucun problème, aucune vitesse ne saute. Ma seule interrogation est cette position (qui me semble anormale) du levier en marche arrière. Par acquis de conscience, j'ai regardé sur l'ancienne boite quatre et effectivement le levier descend plus bas qu'en première et troisième mais je n'ai jamais constaté que le levier touchait le capot. Est-ce qu'un possesseur de boite cinq pourrait confirmer ou infirmer cette anomalie ? @++

S@lut ! La mise en évidence d'un problème d'étanchéité des cylindres (segmentation, soupapes, joint de culasse, etc...) passe systématiquement par la prise des compressions (mieux vulgarisé ici) : c'est l'indication imparable de l'état de santé d'un moteur et ça peut éviter des démontages inutiles. Si les compressions sont bonnes, c'est que la panne provient soit de la carburation, soit de d'allumage. @++

Le rematage, c'est essayer de ressertir la douille en l'enfonçant dans son logement. J'ai réussi à sauver le coup à deux reprise sur d'autres moteurs. Mais il faut être sûr que la fuite provient bien du sertissage et pas d'un trou dans la tétine.

S@lut ! Il y a plusieurs causes possibles : - mauvais réglage du moteur - usure du moteur - freins bloqués - surcharge du camping car - etc... Il faudrait un peu plus d'informations : - quel est le moteur (essence ou diesel) ? - quelle est la puissance fiscale (7, 8 ou 9cv) ? - est ce que le camping car fume par l'échappement ? - est ce que le camping car fume par le reniflard (sous le moteur) ? - est ce qu'il n'y a pas un moyeux de roue qui chauffe ? - est ce que la panne se produit uniquement en montée ou aussi sur le plat ? - peux-tu nous montrer quelques photos de ton camping car ? @++

Pas grave : ça pourra toujours servir pour quelqu'un d'autre.

S@lut ! Déjà répondu ici : ce voyant est le témoin de vide du servo-frein. @++

Je ne pense pas vu que le déséquilibre change de coté d'un test sur l'autre.

Aucune idée : ça peut passer ou pas. Pour ma part, j'ai constaté à plusieurs reprise que le comportement de mon Marcel est très nettement meilleur en charge qu'à vide (en motricité comme en freinage). Tiens nous au courant des résultats.

Le problème, c'est qu'un freinage trop puissant à l'arrière peut provoquer un blocage des roues et le véhicule devient incontrôlable (en particulier en virage ou sous la pluie). Dans tous les cas, il vaut mieux charger pour le contrôle technique : ça ne coute rien et ça ne peut qu'améliorer les performances au banc.

Quel est ton système d'exploitation ? Quel est ton fournisseur d'accès ?

Si jamais je sort une encyclopédie, elle sera sous licence libre : tu pourra en bénéficier sans débourser le moindre €uros. J'ai 52 ans : il te reste 48 ans pour tout absorber. Vous êtes tous réunis ici. Mais je n'ai aucune prétention : je suis fier de vous faire partager une de mes passions et je suis heureux que mes connaissances vous servent.

S@lut ! Pas de problème constaté de mon coté non plus. Quel navigateur utilise-tu ? Quels sont tes serveurs DNS ? @++

S@lut ! Il s'agit de la prise d'eau chaude pour le radiateur de chauffage. Cette sortie est une spécificité des moteurs 2,1l et 2,5l : elle est obturée ou non percée sur les 2,3l. Cette tétine est montée en force comme les pastilles de dé-sablage : avant de tenter l'extraction et le remontage avec un produit à joint, on peut, dans un premier temps, essayer un rematage (quelques coups secs avec un marteau en interposant un jet en bronze). @++

S@lut et binvenue loni. De très nombreuses pièces sont identiques entre les deux modèles. D'après les photos, il semble que ton fourgon date d'après 87 : tu devrais donc avoir un 2,5l. Pour en être sûr, tu peux déjà vérifier la référence de ton moteur. En dernier recours, des photos du compartiment moteur peuvent aider; Après 1987, les j9 ont hérité de nombreuses pièces issues des 205/309 : les sièges, les comodos, le volant, le tableau de bord principalement. @++

S@lut ! Il ne faut pas oublier que nos bouzins sont d'une conception ancienne qui n'est plus vraiment adaptée aux procédures actuelles : ils sont très légers du train arrière et affublés d'un important porte à faux avant. À vide, l'effet immédiat est un manque d'efficacité global des freins arrières (rapport au limiteur), l'effet secondaire est qu'un très petit déséquilibre est immédiatement amplifié. Pour les contrôles techniques, il ne faut pas hésiter à charger la mule au maximum (au moins 400kg) et le plus en arrière possible. En plus, je me demande comment ton ami a fait pour régler les freins arrières : à part le limiteur qui à un effet commun aux deux cotés, il n'y a pas d'autre réglage (le rattrapage de jeu est automatique et le frein de parking agit sur l'avant). @++

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