footware

S@lut ! Pour commencer, évites de poster le même message à plusieurs endroits différents : ça s'appelle du multipostage et très mal vu (j'ai supprimé tes messages en trop). Ensuite, il est de bon ton de se présenter soi et son fourgon sur la présentation des membres : ça nous permet de savoir à qui on a affaire. Pour en revenir à ta question, nos bouzins sont conçus pour supporter les 3,5t de charge totale maximum prévue par le constructeur. Peux tu décrire un peu mieux ton soucis ? @++

J'ai effectivement monté des targettes pour immobiliser les portes ouvertes. Quand à la couleur, il était orange d'origine (ex DDE) mais l'un des propriétaires suivant l'a "badigeonné" en blanc. La couleur définitive sera le brun chocolat que tu peux voir sur les montants. J'ai déjà peint l'intérieur mais j'ai encore besoin de temps pour faire l'extérieur. Pour le moment, c'est la grande préparation pour le contrôle technique (et y'a du taf... )

J'ai découvert aujourd'hui un nouvel avantage : les rétroviseurs étant orientés vers le bas, plus besoin de gratter la glace par les froids matins.

Juste pour signaler l'ajout de photos. @++

S@lut ! La revue technique parle bien d'un "interrupteur de sécurité de démarrage" (item 19 dans la "légende des circuits électriques" en page 89 85), mais il n'apparaît pas dans les schémas. Je n'ai vraiment aucune idée de son fonctionnement. Peut être qu'à l'occasion d'une rencontre j'aurais l'opportunité d'expertiser la chose... @++

S@lut ! Un étrier qui fuit se répare avec un kit de réparation (plus ou moins cher suivant l'endroit qui fuit). Nos engins sont encore d'une génération où on réparait avant de changer : nos nouveaux mécanos n'y sont plus habitués... @++

Références : - rétroviseurs droit et gauche : 8150 50 - charnière support gauche : 8155 05 - charnière support droit : 8155 06 Pour les photos, je poste un complément dès que possible.

S@lut ! Comme promis sur un autre message, je poste des photos de mes nouveaux rétroviseurs. Les ensembles rétroviseurs + charnières proviennent d'un achat chez serie04. Il a quand même fallu modifier les pattes charnières inférieures (qui ne passaient pas entre le joint de pare-brise et le bord du montant) ainsi que le tube droit (sinon le rétroviseur ne peut pas s'orienter suffisamment vers la gauche). Au niveau des avantages : - On peu enfin rouler et manœuvrer portes ouvertes. - Les piétons ne se prennent plus la tête dans les rétros en passant à coté du bouzin sur les parkings. - Les rétros ne se dérèglent plus quand on claque les portières. Pour les inconvénients : - La visibilité arrière est un peu moins bonne : les rétros ne sont pas assez écartés de la caisse). - La partie haute du rétro droit est masquée par le montant de la portière fermée (par contre, portière ouverte, c'est parfait). - Quelques vibrations à certains régimes mais ça reste quand même parfaitement utilisable. - Le passager se prend volontiers la tête dans le rétro droit quand il monte (le conducteur aussi mais juste les premiers jours ). Donc, place aux photos : @++

En fait, d'après mes observations c'est ce que j'appelle "une panne dormante" : ça peut apparemment tourner très longtemps sans soucis et se réveiller un jour sans prévenir. J'en parlais sur ce message.

S@lut ! Commence par vérifier que la durite qui part du fond du bocal de dégazage abouti bien en bas de la pompe à eau et bas en haut : c'est un problème récurent sur les Indenors. @++

Voir ici.

S'il te plait, évite de reprendre la totalité du message précédent pour répondre : ça alourdit le fil inutilement.

S@lut ! En fait, le "blaxon" n'est pas déconseillé s'il est convenablement utilisé. Ce genre de produit ne protège pas la tôle elle même mais le revêtement qui la protège : en aucun cas il ne faut le prendre pour un protecteur contre la corrosion. Donc, on traite et on protège la tôle contre la rouille, on fait une peinture correcte et, éventuellement, on passe une couche de "Blaxon" qui, lui, va protéger la peinture contre les agressions (gravillons et autres projectiles). Pas plus qu'avec les véhicules actuels dont les intérieurs sont habillés par une moquette et qui ne sont donc pas non plus visibles. @++

S@lut ! Sûr qu'il ne faut pas supprimer. Par contre, on déplace dans la section qui traite des serrures. @++

S@lut ! Les balais d'origine font 40cm mais ceux affectés aux 309 (45cm) passent très bien. @++

C'est la sécurité civile : un triangle bleu dans un cercle jaune.

Dommage : Lille, ça fait un peu loin pour te donner un coup de main... Si ça peut t'arranger, j'ai la cloche et le démarreur de l'ancien XD2P de mon Marcel. Ils devraient pouvoir s'adapter, mais il va falloir organiser le transport.

Bah, quitte à se faire ch**r, à ce niveau là ça fait longtemps que j'aurais redéposé le bourrin pour changer la cloche. J'en profite pour rappeler (pour la quatrième ou cinquième fois sur ce forum) que la cloche d'embrayage appartient au moteur et pas à la boite (j'en ais fait les frais moi même). Pour commencer, il faudrait déjà savoir si le lanceur du démarreur d'origine possède 9 ou 10 dents. Ensuite, ou se trouve le bouzin actuellement ?

S@lut ! Peu importe la longueur de la bête : le frein à main agit sur les roues avants donc tous les câbles ont la même longueur sur tous les J9. Ce serait différent, bien sûr, dans le cas d'un frein de parking sur les roues arrières. @++

S@lut ! Je confirme : les J9 ont été équipés de cylindres arrières de 25,4mm jusqu'au millésime 85 puis de cylindres 28,5 à partir du millésime 86. Je précise toutefois que les J9 minibus sont équipés de cylindres arrières en 28,5mm depuis le millésime 80. @++

Comme quoi je ne suis pas infaillible... Effectivement, c'est l'inverse. Je corrige mon message précédent.

On règle sur le ralenti pour avoir un régime stable sans cognements ou broutage. Ensuite, en accélération : - fumée blanche noire : trop d'avance - fumée noire blanche : pas assez Le bon équilibre n'est pas facile à trouver : il faut souvent y revenir plusieurs fois.

Oui : un moteur doit fonctionner dans une certaine plage de température. Un moteur tournant trop froid (diesel ou essence) s'use et consomme beaucoup plus que la normale. D'après ce que tu dis, je parierais que le calorstat est absent...

S@lut ! D'une manière générale, le chauffage de nos bouzins est normalement relativement efficace (encore que les diesels soient longs à chauffer). Il y a plusieurs raisons au manque de chauffage sur ce genre d'engin : - le colmatage du radiateur de chauffage. - le mauvais branchement d'une durite sur la pompe à eau (accessoirement ça peut aussi provoquer une surchauffe du moteur). - l'absence de la capsule thermostatique (calorstat) Quand au chauffage électrique, par expérience je ne peux que te le déconseiller : inefficacité totale. @++

La procédure de calage décrite dans la RTA est valable pour une pompe en bon état. Comme tout assemblage mécaniques, la pompe d'injection s'use et sur des pièces de haute précision comme elle, le calage initial finit par dériver. D'autant qu'il ne vaut pas se leurrer : nos bouzins ont souvent souffert d'un manque d'entretien. À moins d'être équipé d'un banc (et de savoir l'utiliser) pour recaler la pompe sur le moteur ou de faire réviser la pompe par un diéséliste pour recaler le point d'injection en usine, le réglage "au comportement" est souvent la moins mauvaise des solutions.