footware
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Huile pour J7 essence de 1978
footware a répondu à un(e) sujet de Pat et Pau dans Graissage et Entretien
S@lut ! La 15W40 conviendra parfaitement pour un moteur de cette époque. 4l c'est la contenance du carter (il faudra prévoir un peu plus avec le changement du filtre). De toute façon, c'est la jauge à huile qui décidera de la quantité d'huile à verser. @++ -
S@lut ! La batterie d'origine sur un J7 essence est une 12V 45Ah (donc plus petite que celle actuellement en place). Le compartiment est le même sur les versions diesel et essence et les diesels utilisent une batterie plus volumineuse. De plus, il faut savoir que les batteries ont diminué de volume à capacité égale depuis la conception de nos bouzins. Enfin, ce compartiment peut recevoir aussi des accessoires attelés au moteur sur certaines versions . Il n'y a aucune contre indication à poser deux batteries dans le même compartiment si elles y entrent et y sont correctement fixées. Quand aux batteries à utiliser, avec un coupleur de bonne fabrication, il n'y a pas de limitation particulière. @++ -
Tant que le cylindre lui même n'est pas abimé (rayé ou piqué de rouille), on peut utiliser un kit de réparation pour maitre cylindre comprenant coupelles et joints.
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Donc, il s'agit du deuxième cas. À mon avis, si ton bouzin freine bien et que la pédale ne s'enfonce que très lentement, mieux vaut ne pas y toucher et surveiller que la situation ne s'aggrave pas.
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S@lut ! Si le liquide descend dans le bocal, c'est une fuite externe. Les points de fuites les plus courants sont : - l'arrière du maitre cylindre à la jonction avec le servofrein. - les étriers avant. - les cylindres arrières (démonter les tambours pour y accéder). - le limiteur arrière dans l'aile arrière droite. Si le liquide ne descend pas dans le bocal, c'est une fuite interne du maitre cylindre : les coupelles manquent d'étanchéité et le liquide repart doucement dans le bocal. @++
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À priori, on peut mettre de coté le grippage du compensateur (ou limiteur) vu que tu l'a changé récemment. Pour vérifier son fonctionnement, tu peux commencer par faire un essai de freinage après avoir bloqué le basculeur vers le bas (avec un fil de fer ou en surtendant le ressort). Si les roues se bloquent au freinage, le problème vient bien de son réglage sinon il faudra chercher plus loin. D'autre part, il ne faut pas hésiter à charger l'engin le plus possible à l'arrière (au mois 400kg) pour les contrôles techniques : nos engins sont très légers de l'arrière, ils freinent très peu à vide sur cet essieu. -
S@lut ! 1 - Mauvaise purge d'un des circuits de freins (l'essieu arrière n'étant pris en charge que par un seul circuit). 2 - Mauvais réglage et/ou grippage du compensateur arrière (son ressort doit être en légère tension et on doit voir le basculeur travailler quand on appuie sur la pédale). 3 - Grippage des deux cylindres arrières. 4 - obturation des conduits (acier ou souples). Pour ma part, j'ai un faible pour le cas n°2. @++
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S@lut ! Je ne retrouve pas le message ou j'en parlais, mais j'ai fait une pesée de ces lests il y a quelque temps : j'ai trouvé un total de 85 kg pour les deux. @++ -
Comment changer la fourchette d'embrayage d'un j7
footware a répondu à un(e) sujet de amande3477 dans L'embrayage
S@lut ! D'origine, les 2,5l n'ont été montés que sur les J9 à partir de 1984. Les J7 n'ont eu, au mieux, que des 2,3l. Quand aux TD (signifiant Turbo Diesel), ils n'ont jamais équipés les J7 ou les J9. @++ -
Bon, si tu ne veux as répondre clairement à ma question... -
OK, ça touche à l'extérieur de la roue. Mais il y a plusieurs causes à ton problème : il faut savoir quelle est la roue qui touche quand tu tourne à droite pour commencer à avoir un début de piste.
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Et c'est la roue droite ou gauche qui touche ? À quel endroit de l'aile ça touche ? coté extérieur, en haut ou à l'intérieur de l'aile ?
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C'est la roue à l'intérieur du virage ou celle à l'extérieur qui touche ?
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S@lut ! Avec un peu plus de précisions, on pourrait commencer à avoir un début d'explication Ils touchent où ? À l'intérieur ou à l'extérieur ? Quelles est la taille de tes pneus ? Comment sais-tu qu'ils touchent ? Trouves-tu du jeu en secouant la roue après avoir levé et calé le fourgon ? @++
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S@lut ! Oui, c'est le liquide adapté pour nos bouzins. @++ -
Non, j'ai bien reconnu cette pièce blanche : c'est bien la dérivation d'alimentation du circuit d'embrayage. Je n'ai d'ailleurs toujours pas retrouvée la mienne. -
S@lut et bienvenue ! C'est plutôt une présentation, je déplace dans la bonne section. Tu es de quel coin de la région PACA ? @++ -
Pas forcément : si les circuits n'ont pas pris d'air (si les bouts de durites du bas ne se sont pas vidées) inutile de purger. Le liquide remplira les durites d'alimentation par simple gravité.
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Ne serais-ce pas un boitier pour direction assister ??
footware a répondu à un(e) sujet de magatst dans La direction
Ben, il n'y a vraiment rien à rajouter à ce qu'a déjà dit Bernard. -
Ne serais-ce pas un boitier pour direction assister ??
footware a répondu à un(e) sujet de magatst dans La direction
Sûr que çà change la vie... -
Les deux mon capitaine : c'est une dérivation d'un des circuits de frein pour alimenter le circuit d'embrayage.
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Ne serais-ce pas un boitier pour direction assister ??
footware a répondu à un(e) sujet de magatst dans La direction
Veinard à plus d'un titre : j'ai bien failli me faire défoncer le crâne en récupérant le boitier assisté. La manivelle s'est décrochée brutalement et j'ai eu juste le temps de m'écarter avant que le boitier n'explose le bac de récupération d'huile. -
C'est la même pub chez nous... Cela dit, si j'avais temps et argent, je tenterais bien le coup moi aussi (juste pour l'augmentation du couple). -
Évite de faire des citations inutiles : on comprends bien que tu réponds au message précédent. En fait, il me suffirait juste de localiser les anciennes durites : le raccord doit y être au bout... Mais bon, j'ai un pseudo significatif : mon garage y ressemble.