footware

Je dois avouer que j'ai du mal à travailler avec un appareil photo dans les mains. En plus, tous ces travaux doivent impérativement se faire sans immobilisation de Marcel. Si tu veux un compteur avec compte tour, je peux te céder celui de ma défunte 309. Pour ma part, je suis entrain de modifier un vieil indicateur de pression d'huile en compte tours.

Ah ben oui ! En vrac et pas dans l'ordre : - passage au XD3P + boite 5 - rénovation complète des trains (arrière et avant) - rénovation complète de la direction - rénovation complète du système de freinage (reste plus que les disques et plaquettes avant) - peinture intérieure complète - habillage du cargo en vue d'installer des rangements à outillage - pose d'un plancher en bois dans le cargo - échange du siège conducteur par un siège de 309 - réparation des portillons arrières - débosselage du toit - remplacement du tableau de bord (un grand merci à Ttar78 au passage) - remplacement des rétroviseurs J9 par des rétroviseurs J7 En cours : - pose de l'autoradio - insonorisation poussée du poste de pilotage - aménagement des rangements dans le cargo - reconstruction du circuit électrique (pour une meilleure compatibilité avec Hugette) - remplacement de l'horloge du tableau de bord par un compte tours. - support de roue de secours sur le portillon arrière droit En projet : - pose d'un système de verrouillage centralisé - pose d'un écran vidéo 7" en place du rétroviseur central avec caméras de recul - peinture extérieure - attelage avant (pour manipuler Huguette avec plus de doigté) - pose d'une direction assistée - montage d'un volant de 404 berline (avec le disque chromé)

J'ai réglé les lunettes de Marcel de cette façon et "l'œiluliste" l'a déclaré bon pour le service.

S@lut ! Un petit truc dans ce genre ? @++

Le permis B suffit si la caravane a un PTRA inférieur à 750 kg. Au delà, il faut le permis E. On en parlait ici

Je ne me fais pas de soucis : depuis qu'il a subit sa deuxième transplantation, Marcel est redevenu un sacré gaillard... Rien que d'aller chercher Huguette fut déjà un plaisir. Aucun doute qu'il en soit de même pour la route des vacances. Hélas non, ça ne sera pas pour cette année : je n'ai pas assez de temps libre pour aller aussi loin à cette époque. Une photo du nouveau couple.

S@lut ! L'ajout de liquide par le bouchon du radiateur, c'est la procédure pour faire le plein après une vidange. Pour l'appoint, une visite par le bocal suffit. Il me semblait pourtant que les versions essence n'avaient pas de bocal de dégazage... @++

Apparemment, mon hébergeur a un petit problème technique. J'édite mon message pour mettre un autre lien.

Presque deux ans après, une petite mise à jour : j'ai trouvé une compagne pour Marcel. Je vous présente Huguette. Elle a trois ans de moins que Marcel.

Le problème, c'est qu'ils ne sont pas complets : il manque l'embase à coller sur la vitre.

S@lut ! D'après le bruit, une ou plusieurs bielles coulées. Vu la fumée, segmentation déficiente. @++

S@lut ! Voila : le hors sujet est réglé. @++

S@lut ! Je divise le sujet pour basculer la discussion sur la transformation VASP > CTTE dans le forum "Administratif". @++

S@lut ! Direction la section "Administratif" qui me semble plus appropriée. @++

C'est au moins le cas sur le J9. Non. Le ressort reste quand même plus long que l'amortisseur complètement étendu : pour qu'il se détende, il faut d'abord dévisser l'écrou supérieur de l'amortisseur. Quand l'amortisseur est fixé des deux cotés, le ressort reste bien en appui sur ses sièges. La procédure décrite dans les ouvrages techniques ne parle pas d'autre démontage.

S@lut ! C'est pourtant la procédure indiquée dans la revue technique et elle est identique pour les J7 et les J9. Le ressort est comprimé par l'amortisseur en butée : en dévissant l'écrou de tête d'amortisseur, le ressort se détend complètement en levant le fourgon au cric. @++

S@lut ! Le J7 à été produit de 1965 à 1980. Le J9 à été produit de 1981 à 1991. Attention : on parle d'années modèles (qui à l'époque commençait au 1er juillet). Ce qui explique que les J7 ont fini leur vie commerciale au 30 juin 1979 et que les J9 ont commencé la leur au 1er juillet 1980. @++

Juste pour me prouver à moi même que j'existe encore : ça se passe ici.

S@lut ! Ça n'a pas vraiment d'importance. Le radiateur de chauffage étant monté à plat, l'eau peut circuler indifféremment dans un sens ou dans l'autre (idem dans le réchauffeur de gazole). @++

Elle n'est pas sujette à contre visite : seule la qualité du freinage est prise en compte.

En fait, l'articulation du coté boite peut se déboiter facilement après retrait du soufflet : la partie "mobile" va venir avec le reste du cardan après dégagement du moyeu. Il ne restera que les parties creuses qui, elles, auront suffisamment de place pour sortir avec la boite. La remise en état sera beaucoup plus simple une fois le tout par terre. Quand à essayer de percer, la dureté de ces goupilles à toutes les (mal)chances de provoquer une détérioration de l'alésage (sans compter une éventuelle déformation qui rendra leur extraction encore plus difficile).

S@lut ! Tu n'arrivera pas à les percer : la matière de ces goupilles est bien trop dure pour les forets. J'ai remarqué que ces goupilles fendues ont un sens préférentiel pour sortir : essaies de les chasser en tapant de l'autre coté. En dernier recours, tu peux carrément désaccoupler les cardans : en démontant les soufflets, les tripodes à billes peuvent sortir de leurs logements ce qui te permettra déjà de tomber le groupe motopropulseur. Tu pourra chasser les goupilles dans de meilleures conditions une fois la boite tombée. Il te restera à remettre les cardans en état. @++

S@lut ! En fait, il y a deux questions dans une seule. Le moteur à injection : apparemment l'expérience n'a pas (encore) été faite sur ces forums. Si tu la tentes, il serait intéressant de poster les résultats. La boite 5 posée à la place d'une boite 4 : pour en avoir fait l'expérience., je confirme que la boite 5 se monte très bien dans tous les JJ. @++

S@lut ! Pour compléter, le fonctionnement du filtre à air à bain d'huile est assez simple (bien que sa conception soit un peu plus complexe). - Le flux d'air d'aspiration est projeté sur un plan d'huile, les remous vaporisent l'huile en fines gouttelettes sur lesquelles se collent les grains de poussières. - Le flux d'air et d'huile mélangés passe ensuite dans un labyrinthe constitué de paille d'acier dans lequel les gouttes d'huile polluées se condensent et retombent dans la cuve. - En fond de cuve, l'huile se débarrasse des poussières par simple gravité (les particules les plus lourdes tombent au fond), retourne dans la partie centrale de la cuve et le cycle recommence. - Les particules les plus grosses (papillons, bouts de papier et autres) sont directement retenues par la première couche de paille d'acier qu'il faut donc nettoyer plus souvent (c'est la raison pour laquelle celle ci est démontable). J'espère avoir répondu à tes questions. @++

S@lut ! Il faut modifier ton profil comme indiqué ici. @++