footware

À priori, pas grand chose mais à ce niveau, on ne peut écarter aucune possibilité. J'ai bien peur qu'il ne s'agisse d'une prise d'air au niveau de l'aspiration de la pompe et dans ce cas, je ne vois que trois points : - le joint torique du bouchon de cette fameuse soupape (le noir sur le topic en question) - le joint du raccord sur la pompe - le joint spi en bout d'arbre

Je peux t'en prêter une le temps que tu répare. C'est celle que j'envisage de monter sur Marcel mais pour le moment, il n'en a pas besoin. Tu en sera juste pour les frais de port.

Juste pour information, voici un bon topic très intéressant sur la réfection d'une pompe d'injection Bosch. Dans l'immédiat, pour te dépanner et histoire de pouvoir au moins déplacer ton bouzin, je ne vois que deux solutions : - monter une pompe Rotodiesel à la place de la Bosch. - adapter une pompe de gavage électrique.

Un truc qui me passe par la tête, mais on ne sait jamais : tu as bien pris en compte que les pompes Boschs s'alimentent à l'envers des Lucas/Rotodiesel ? En clair, le tuyau d'alimentation est à l'avant de la pompe et le retour vers le réservoir à l'arrière (au contraire des autres pompes).

Ben oui, je m'étais cantonné aux pompes de J7/9. Je n'ai pas pensé que les Bosch pouvaient s'y adapter. Le problème majeur, c'est que les pompes Bosch (contrairement aux pompes Lucas/Rotodiesel) ont la pompe de gavage du coté entrainement. Du coup, elle n'est pas accessible sans dépose et démontage complet de la PI.

Question subsidiaire : et si tu mets le bidon directement à l'entrée de la pompe, ça donne quoi ?

Zut, j'avais oublié que tu avais une pompe Bosh... Le problème, c'est que sur celles ci, la pompe de gavage n'est pas aussi facilement accessible que sur les Rotodiesel (l'inconvénient des avantages). Je vais voir de plancher un peu sur le sujet.

S@lut ! Face à l'interrogation de bional, je pense qu'il faut fusionner les deux sujets... @++

Houla !!! Désolé de te le dire mais j'ai beaucoup de mal à te lire... (rapport à l'orthographe) Je veux bien faire un effort, mais il faut que tu en fasses un peu de ton coté aussi. Normalement, le câble du compteur est assez long pour pouvoir démonter le tableau de bord. D'après ce que tu décris, il est mal verrouillé ; ce qui est probablement la cause de ta panne.

Le fut, c'est la partie cylindrique qui dépasse du compteur. Si tu regarde bien, il y a une gorge circulaire tout autour. Le câble est équipé d'un verrouillage en plastique qui vient s'emboiter sur cette gorge : c'est le cliquet.

S@lut ! 1991 : tu dois avoir le compteur issu de la 309. Sur ce compteur, le câble est juste emboité et maintenu par un cliquet sur le fut. S'il est correctement monté, on ne dois pas pouvoir l'enlever en tirant dessus. Le montage est parfois aléatoire car on n'arrive pas toujours à l'enfoncer à fond si les empreintes carrées du câble et du compteur ne sont pas alignées. @++

S@lut ! Même s'il s'agit d'un achat de pièce, je pense que l'explication et la résolution de la panne méritent d'être conservées. Donc loin de supprimer, je renomme le topic et je le déplace dans le forum "Diesel". @++

S@lut ! Juste pour information, voici un nouveau problème administratif à prendre en compte concernant ces petits véhicules à moteurs. @++

Tu peux toujours utiliser un réservoir auxiliaire (un bidon de 5l) dans la cabine pour le déplacer. Si le problème vient bien du coté réservoir, ça pourra le résoudre momentanément en attendant une réparation définitive. Dans le cas ou ça persiste malgré tout, il te faudra visiter la pompe de gavage (le premier étage de la pompe d'injection) : il est possible que les palettes soient grippées ou cassées.

Fais un test en enlevant le bouchon du réservoir. Si ça améliore les choses, il te restera à vérifier la mise à l'air libre de ce bouchon.

S@lut ! Pour répondre à la question de la trappe, c'est effectivement l'accès pour le remplissage du radiateur. D'ailleurs cette trappe à existé sur les tous premiers J7 (65/66). Le bouchon du réservoir de carburant est visible sur l'aile arrière droite au même endroit que sur nos bouzins actuels. @++

Attention à la purge sous pression : ne pas dépasser 0,8 à 1 bar sinon les durites d'alimentation du maitre cylindre vont éclater ou se déboiter. Pour les étriers avants il y a bien deux purges par étrier (étriers à double cylindres). Ton limiteur est effectivement le dernier modèle monté sur les J9. N'ayant jamais eu l'occasion d'intervenir sur ce type là, je ne pourrais pas t'en dire plus.

C'est expliqué ici.

Ben non : on n'a pas accès à ton disque dur nous... (et heureusement d'ailleurs. )

S@lut ! Petite information utile : les boitiers de préchauffage des 309 et 205 1,9l diesel sont totalement compatibles avec nos moteurs et ils sont facilement trouvable en casse. @++

S@lut ! Je remodifie le titre : on ne jette pas un sujet pareil à la corbeille car il peut servir à d'autres. @++

C'est un terme de marine qui désigne l'inclinaison longitudinale d'un bateau (on l'utilise aussi en aéronautique) mais il n'est pas vraiment incorrect de l'utiliser aussi en automobile. En clair, shinta85 pense que ton bouzin en un peu haut de l'arrière. Pour ma part, il me semble bien équilibré sur ce point.

S@lut ! Prenons les choses dans l'ordre : - la tétine sur l'arrière gauche de la culasse, c'est la prise d'eau chaude pour le chauffage (sur le 2,3l elle est en partie haute de la pompe) le retour se faisant en partie basse de la pompe (comme sur le 2,3l). Attention au sens de montage du robinet : j'en ai flingué un en le montant à l'envers. L'eau circule depuis la culasse vers la pompe. - Ton moteur est équipé d'une pompe d'injection Bosch (lesquelles n'ont jamais été montées sur les utilitaires). Pour alimenter la capsule de sur-calage, il va falloir adapter. Le mieux, c'est de poser un té au niveau de la durite d'alimentation du chauffage (avant le robinet) et un autre té sur le retour du chauffage au niveau de la pompe à eau. La capsule sera branchée entre les deux. @++

Absolument, mais il ne faut pas rester sur la première page.

S@lut ! Cherches bien : il y a trois J7 et un J9. @++