maoxiung

bin d'abord ça dépend de ton moteur et aussi de ton ventilo (fixe ou pas) mais de toute façon je crois pas que ce soit normal vu l'écart de valeur, donc 3 suspects: d'abord vérifier à la casserole le thermocontact ensuite, si les valeur sont bonne, vérifier le thermometre pour finir ça peut être le thermostat...plus dur à vérifier précisément à la casserole parce que l'ouverture est difficile à déterminer, du coup si tu peux compter sur ton thermometre c'est plus facile de voir comment il se comporte direct en roulant beaucoup de possibilité !

bon effectivement mon thermomêtre est aux fraises, peut etre pas de 10° mais au moins 6-8°, voila ce que c'est d'acheter un mano chinois à 15 € c'est dingue quand même que des trucs comme ça puisse être vendus du coup j'ai trouvé un autometer à 54 € livré chez moi depuis US moi je l'avais pas...ça, c'est pour ça que j'ai du utiliser le trou du bouchon là: avec ça : merci !d'un côté ça m'éclaire beaucoup de savoir que le thermocontact est en sortie de radiateur...d'un autre côté ça me pose d'autre question sur ce qui se passe à l'intérieur du moteur: culasse-bas moteur-culasse ? ça chicane dur là dedans ! sinon votre avis sur le thermocontact 88-79° ? en roulant je vois son déclenchement (en compensant le décalage du conteur) vers les 85-87°, sa coupure vers 80-82° ça me semble pas mal ça... je vais quand même remettre l'autre en attendant le nouveau thermomètre

ohohoh! je vois que je ne suis pas le seul à me prendre la tête sur tout ce système... moi aussi j'ai un interrupteur en manu sur le ventillo, au cas où le themocontact perd la boule ça permet de continuer le voyage et d'éviter de tomber le LDR sur le bord de la route avec le nouveau thermocontact 88-79°, en roulant ça oscille entre 79° et 74° quand il se déclenche mais en tout cas hier au soir il ne l'a fait que 2 fois sur 100 km et en bout de côte je soupçonne de plus en plus le thermomêtre je vais devoir vraiment le vérifier car quand je l'ai comparé l'autre jour, le capteur de mon 2eme thermo était simplement en applique sur la culasse mais au même endroit, se peut il que cela implique 10° de dif. avec la sonde en immersion? car le thermomètre ne dépasse pas 82° à l'arret la sonde de mon thermomètre est vissé à la place du bouchon à trou carré à côté de la sonde d'alerte surchauffe où as-tu mis la tienne? pour appréhender les dif. de T° selon l'emplacement je me demandais dans quel sens tout ça circule ? est-ce que la pompe à eau tire sur le radiateur ou sur la culasse?

bon mon thermocontact semble être à peut près étalonné il déclenche entre 80° et 82° et coupe aux environs de 70-68° du coup les valeurs au thermomètre sur culasse doivent être à peut près normales quand même, je trouve que ça chauffe pas beaucoup... un mécano m'avait dit qu'un xd3p ça devait plutôt tourner vers les 85° pour bien marcher le ventilo qui s'enclenche fatalement si je dépasse le 80 km/h et ce même de nuit, je trouve ça un peu bizarre du coup je teste l'autre thermocontact (88-79°) je vous en donnerais des nouvelles et j'attends vos bon avis sur ce sujet messieurs dames ++

mon thermomètre sur culasse semble être juste je l'ai mis en comparaison avec un autre thermomètre à sonde placé au même endroit de plus j'ai déjà eu une surchauffe quand j'ai pété mon galet tendeur de pompe et j'y avais jeté un coup d'œil rapide avant de m'arreter,l'aiguille pointait aux alentours des 100° donc ça semble coïncider la revue de 88 donne effectivement un thermocontact de 82-68° mais surprise: chez le fournisseur de piece, je vois à coté de ce thermocontact-ci un autre destiné aux j9 diesel de 76 à 86 avec d'autre valeurs : 88-79° c'est IntFraDis qui fait ça. je démonte demain et teste à la casserolle marrant, sur le trajet je me disais justement que la dif. de T° dans le radiateur devait être "amortie" une foi rendu à la culasse... ++

Salut à tous ! wow ça fait un sacré moment que j'ai rien posté, comme on dit pas de nouvelle bonne nouvelle ^_^ mais bon ya un truc qui me chiffonne là: j'ai une jauge de T° eau sur culasse et j'ai un voyant qui m'informe du déclenchement du themocontact sur radiateur il est sensé commuter à 82 ° et stopper à 68° (en bas du radiateur) seulement voila: sur la culasse je lis 74° quand il s'allume et 68° quand il s'éteint tout ceci n'est pas normal... déjà il devrait y avoir une différence entre le bas du radiateur et le haut de la culasse je veux dire que quand il s'éteint à 68° en bas du radiateur, la T° sur culasse devrait m'afficher quelque chose de différent et puis bien sur: 14° théorique de différence entre l'ouverture et la fermeture et je ne lis que 6° de variation sur la culasse à votre avis themocontact défectueux? à combien est sensé chauffer un xd3p? ça fait le deuxième themocontact que je change...

si tu lis plus haut, on y parle que cette technique fini de flinguer tout le bazar car c'est du coup la fourchette qui retient tout en permanence : usure...

yep! c'est l'occase que je vous donne encore des nouvelle de cette réparation : 4 ans plus tard ça tient toujours, ça a sauté peut être une ou deux fois en 2 ans alors rien d'insupportable ^_^

oui bien d'accord sur un point: on a assez parlé, tout est dit et redit à mon avis... quand aux références, merci d'envoyer celles que vous avez sur ce post : /la-boite-de-vitesse-f10/nouvelles-docs-sur-les-differentes-boites-t401.htm l'union fait la force non ?

ok bin je vais mettre ça sur la databaze (si tu veux bien)

je vais jeter un œil mais au pire ça c'est une info que peugeot pourra fournir je pense

voila c'est ça, maintenant pour choper la bonne, comme t'as vu, le problème c'est d'identifier...

ba ouai mais ya pas de soucis si tu distingue qu'il y a plusieurs boites 5 la demo c'est par exemple le cas de figure de quelqu'un qui a un 2.5 en boite 4 d'origine il veut mettre une boite 5, il prend ce qu'il trouve sans chercher à savoir : pas de bol il tombe sur une boite 5 tout type sauf 2.5 il monte le bazar et va faire un tour : en 5ème il prend 226tr de plus à 90km qu'avec sa bonne vielle boite 4 il est content ou bien?

mais non! je dis juste qu'il y a (principalement) deux boites 5 différentes, c'est tout... donc dire : je met une boite 5 ça veut rien dire

à mon avis tu cherche plutot une boite 5 tout type sauf 2.5 diesel... pour super résumer mon post sur les boites je rappelle : à 90km/h la 4ème d'une boite 4 de 2.5L prend 226 tr/min de moins que la 5ème d'une boite 5 tout type sauf 2.5L alors quand je lis par ci par là "oui moi j'ai monté une boite 5 allez-y c'est super" c'est pas très cool boite 5 ça n'existe pas, ça veut rien dire

tu as déjà changé ? moi je l'ai jamais fait: facile ou bien ?

non ça vient certainement de ton répartiteur un peu grippé, un peu de bombe silicone sous le caoutchouc de protection peut te tirer d'affaire même sans démonter, moi ça a marché il y a bien longtemps, pas entendu parlé depuis... regarde sur le forum au niveau du freinage c'est un problème récurent, tu a déjà des posts la dessus

bè oui! c'est l'option pressé chanceux quoi!

merci ça fait plaisir! j'en profite pour dire que quelque miliers de km plus loin, le Sasic fait toujours son boulot et que ma foi, ça a bien l'air de faire l'affaire autant que Peugeot...

je savais bien que ça contenterait du monde un de ces jours... n'oubliez pas de faire passer vos n° de boite (l'autocollant) si ya moyen

pas de quoi!

ah bè voila... merci michel !

ps: l'alcool ménagé aussi c'est de l'éthanol mais gaffe à ce qu'il peuvent rajouter (parfum ou autre) donc je sais pas trop si on peut s'en servir comme antigel

hey mais ya de l'antigel exprès pour mélange avec eau ! (distillée hein..) c'est plus ou moins de l'éthanol je crois mais bon c'est fait pour et donc aucun problème avec le circuit moi je suis à ça depuis plus d'un an et aucun problème par contre je n'ai pas vu trop de différence entre ça et le LDR au niveau chauffe moteur mais bon mon camion est un peu hors norme, de toute façon je pense que le radiateur est sous dimensionné pour lui si je retourne au Maroc avec, je m'en ferait faire un spécial de là bas

terrible ! merci footware! wow, depuis aout 2008 donc