maoxiung

je peux pas m'empecher : le doliprane c'est juste un antipyrétique et un antalgique... c'est à dire: ça fait chutter la fievre et c'est un antidouleur ça peut donc bloquer un moyen de défense naturel (la fièvre) et un information importante sur son propre état de santé (la douleur) attention les médecins conventionnel en prescrivent très facilement et tout le monde en prend pour tout et rien... des fois vaut mieux se taper une bonne suée une foi pour toute que de trainer des saloperie chronique pendant des années... c'est ma façon de voir ! fin du hors sujet

et T° eau... c'était en rapport avec cet adaptateur M22X1.5 que footware avait du bricoler mais qui se trouve déjà tout fait chez conrad (et uniquement là semble il) pour la sonde de niveau, comme je le dis + haut : carter huile côté conducteur pour moi et je redonne les dim. du filetage : M16x1.5

bon ça semble être du M16X1.5 j'ai pu démonté à loisir, j'étais sous le niveau mini... je vais monter une sonde de T° huille à la place, quand la sonde ne donera plus de données ça me signalera le niveau bas l'adaptateur existe ici ainsi qu'un peu d'équipement d'affichage mais pas grand chose... à noter que c'est le seul endroit sur le net ou j'ai trouvé du M22X1.5, la dimension du bouchon sur culasse dont on parlait ici, idéal pour accueillir une sonde de T°eau (je ferai un petit reportage photo lors du montage ) malheureusement pas de mano de T° eau le filetage femelle est du 1/8-27 NPTF, le standard pour les manos d'appoint

en fait je suis globalement septique sur la (théorique) ionisation des gaz car le dopage à l'eau n'est pas obligatoirement lié à un tel effet à priori ça marche déjà pas mal avec une simple injection dans l'admission d'air ça fonctionne mais à des plages moteur élevée peut être qu'en ajoutant un chaufage de l'eau on peut avoir une plage d'efficacité + basse je ne sais pas...le type qui avait exposé son application s'était arrêté à ce système simple avec en + un couplage sur le turbo pour le déclenchement dans une plage élevée il disait passer entre 10 & 20% d'eau

c'est au moins un xd2 ça... je me demande combien il pèse avec sa boitte-pont...

si si mais pas trop le temps de discuter mais déjà : moi chuis pas convaincu de l'ionisation par le magnétisme je croirais + volontiers à un effet de charge éléctrique du au frottement et à l'agitation induit par l'accélération dans l'interstice entre tube et barre du réacteur ceci dit je comprend pas grand chose à tout ça et faut essayer ! ++

he ! ah ouai moi je l'avais vu ce truc en passant, je pensais que c'était les grilles en plastique qu'on voit sur les côté des fois !

yo! wa trop bien la surprise de la porte !

sur le miens c'est côté chauffeur, il est de 85 pour la mesure c'est pas le soucis, le truc c'est que j'aurais bien évité de démonter/mesurer/remonter vu qu'ensuite faut que je commande la pièce pour remonter quelque chose... le pire c'est que je l'ai déjà démonté pour voir, j'aurais du le mesurer à ce moment là... tant pis!

Salut à tous ! Et oui ma sonde ne marche plus la référence 1131.36 n'est plus disponible même chez serie04 impossible pour peugeot de me donner la côte du filetage de cette sonde dommage l'éclaté indenor en ligne ne m'en donne pas plus j'ai dans l'idée de la remplacer par une T° d'huile et j'ai besoin de cette côte pour choisir l'adaptateur pfff ça me saoule de faire une mini vidange pour démonter ce truc et ça juste pour commander la pièce...

bienvenue à toi!

bonjour bonjour !

bienvenue !

pour le 2.5 il y a plusieurs référence au choix pour les couroie suivant le modèle d'alternateur, ça c'est sur, et peut etre d'autre paramêtres pour les autres, je comprend pas trops

salut !

ok ! cool... il me semble qu'il existe des système à membrane tout simplement mécanique la membrane à un coté air ambiant et un côté filtre à air ou pipe d'admission la déformation de la membrane est récupérée en son centre par un levier et cette translation actionne un robinet (par exemple) voir du côté des réchauffeurs de rétroviseur, c'est plat... ( une des solutions développées pour la préchauffe de l'huille du côté de l'attellier HBV ) 1: oui 2: j'en ai déjâ changé un effectivement les tr/m doivent bien péter quelque part dans la prise diag ce qui semble compliqué c'est de faire quelque chose avec ces impulsion électrique souvent je préfère les solution toutes mécanique , peut être à tort c'est quoi ce montage exactement?

un capteur à depression peut avantageusement remplacer une indication tr/m, car celle ci augmente de même avec les tr/m si on veut se baser sur la température moteur, il y a aussi l'idée du montage d'un autre cable d'accélération automatique (il y a la place sur un bouchon de la culasse) qui va bêtement actionner un robinet sur l'eau gazée à admettre mais est-ce que ce cable va bouger aux plages de température qui nous interresse? il y peu de chance vu que c'est du coté du ralenti qu'il agit normalement...à voir c'est l'avantage d'avoir un montage simplifié chauffé soi avec l'eau de refroidissent soi avec les gaz d'échapement : ça se réchauffe tout seul et ça ne dégaze de l'eau que lorsque le moteur est chaud et donc au poil pour en accueillir enfin tout ça c'est de la théorie pour moi et je me demande quand même comment l'eau/refroidissement pourait évaporer par bain marie de l'eau/carburant alors qu'elle ne monte pas (normalement) à 100° sinon pour "les produit" il me semble que l'éthanol est la base de l'antigel, ça ne va pas nuire... Ce mr Service (dont je ne retrouve pas trace et dont je me demande si il existe vraiment) aurait commencé ses tests au banc avec de l'éthanol pure pour hidrater progressivement vers de l'eau pure. mais au début il voulait simplement passer de l'éthanol dans un diesel par vapo dans l'admission d'air, tout simple (sans réacteur) le gars qui nous avait fait la conf avait monté un systeme adapté sur sa bagnole, avec injection d'eau dans l'admisson d'air, il se servait du capteur du turbo pour déclancher dans la plage convenable, il passait 20% si je me rappelle bien

j'étais déjà passé sur les pages de mr david mais il a fait des updates, cette page sur les simplifiés je ne l'avais pas vu mais j'avais entendu le principe de la bouche d'un ami je me dirigerai bien vers ce genre de systeme qui touche peu à la structure et surtout : pas de double vannes !

et que dis une doc d'attelier ?

oui voila c'est ça ! (j'avais pas lu en dessous de la grosse image...)

bin si, il y a cette image (je la remet au cas ou ) ?? je parlais de ce qu'il y a à l'autre bout de la prise (qui rentre dans le bas moteur) sans doute sur le volant moteur côté embrayage mais je connais pas trop ce coin là de visu...

ah d'accord, j'avais compris que tout les compte tour essence etait du type captation sur une bougie (ou sur une borne du distributeur) ça a l'air d'être encore bien compliqué tout ça... des comptes tour standard sont parfois indiqué à la foi pour la prise W et d'un diesel et pour le branchement sur bobine d'une essence comme celui ci Programmables 4, 6 ou 8 cylindres. Se connecte sur la borne 1 (allumage électronique) ou W (alternateur) je n'ai pas bien compris ce que pourrait être un signal commun à la borne "W" d'alternateur et la borne d'allumage électronique... mais bon mais quoi qu'il en soit, pour revenir à notre prise diagnostique ce qu'il y a au bout de pourrait ressembler à quelque chose comme ça peut-être: j'ai trouvé ça ici http://www.planete-205.com/vie-pratique/dossiers-meca/allumage.php

non pas encore mais ça démange bien j'ai l'impression que l'échapement se présente bien pour un équipement j'ai même un colecteur en rab... car, si possible, deux réacteur au plus près, directement dans le collecteur, ça pourrait etre pas mal... moi je cherche de la doc sur le systeme Service, l'ancêtre du GEET

ok, bin sur la compatibilté des compte tour, comme je le disais si il s'agit d'un compte tour diesel type "PMH", c'est une impulsion par tour donc la même chose qu'un compte tour essence qui prend son info sur l'impulsion d'alumage il me semble, et dans ce cas, je suis convaincu que la seule différence entre un compteur essence et un compteur diesel standard (comme en lien dans mon précédent message) est la plage de tour minutes affichés dans le fil que tu m'indique ya un seb057 qui dis ça comme çaPour le compte tours d'un essence je pense que ca peux fonctionner sur un diesel! (la zone rouge n'est pas a la bonne place c'est tout) si les impulsion sont prise sur l'arbre il se peut qu'il y ai plusieur impulsion par tour, dans le cas d'une détection des dents du volant moteur, autant d'impulsion que de dent... c'est pas pareil ! d'ou boitier pour décanter : " tant d'impulsion entrées = une impulsion sortie " et de là je pense vers un compteur normal mais étalonné vers 6 ou 8 mille tours max pas vu d'info sur la prise diag, la recherche me donne rien et ce fil est long ! je verrais + tard esperont que notre prise nous donne un PMH...

oui d'accord je vais essayer de trouver un mano de 309 ou 205 td (on ne les trouve que sur les turbos diesels ?) ces compteurs était donc réellement branché sur la prise diagnostique? ça veut dire que si je trouve la voiture en casse je devrais chopper la prise mâle qui va sur la diagnostique plus généralement mon idée était de récupérer le signal tr/m, qui en doit en être un vrais vu sa capture sur volant moteur je veux dire par là que ce n'est pas du tout comme un signal d'alternateur type "W" avec, pour chaque véhicule équipé ainsi, l'étalonnage que cela induit pour compenser le rapport de démultiplication moteur/alternateur dans notre cas le signal est apparement un vrais compte rendu des tr/min du volant moteur mais de quel nature est cette captation? en tout cas on trouve ce genre d'adaptateur magnétique ou l'on doit pouvoir se coller un paquet de manos différents dessus attention si le systeme est similaire sur peugeot, il peut y avoir présence d'une sorte d'interface équivalent à ramasser avec la prise et le compteur Le sujet "compte tour diesel" n'est pas très bien documenté peut être existe t il des systèmes + universel... car si la captation est du type "une impulsion par tour", comme sur les essences, cela ne justifie plus la spécificité du compte tour diesel que sur le nombre de T/min affichés ( naturellement plus bas pour les diesel ) est ce le cas de ce type de compteur standard diesel ? autant vous dire que ceux là ne répondent pas aux mails... très confus tout ça...