cruzeur1

Vous voyez que ça marche... Inter-changer les lames mettra le cam droit... puis un bon réglage du pivot du milieu et le J prendra des hauteurs...

De la vis intérieure peut-être...

J'ai tester en ce sens que j'ai mis le cam sur la fosse et en tirant sur le frein à main je voit que la course des leviers se fait.

C'est ce que je compte faire dès que j'airais un petit moment... Pour la petite histoire, mon père a failli casser le cam en deux par manque de frein-à-main. Arrivé à la maison il voit les moutons s'enfuir du lieu où elles broutent vers le pommier qui a des arbres toutes jeunes. Le lieu ou elles broutent se situe après une belle descente. Dans l'élan il descend du cam sans arrêter le moulin ni enclencher une vitesse. Le cam se met à rouler tout seul, prend la descente et la chance de mon père c'est qu'il avait les roues légèrement tournées vers la droite... Avec les roues de droite le cam monte une petite vallée et s'arrête comme par miracle presque en situation de tomber vers son côté gauche, le moulin toujours en route... Mon père ne pouvait même pas monter à l'intérieur car avec son poids il tomberait le cam sur le côté. Après il a réussi à le sortir avec l'aide du vieux J7 sans grandes conséquences pour le J9.

J'y pense aussi... Je ne le pense pas... mais je n'ai pas fait une vérification profonde... Je vais essayer de faire le test mais je pense que tout est bon... Oui. La question de la vis c'était aussi pour savoir si quelqu'un aurait eu ce problème...

Tout est normal... D'ailleurs quand je regarde en dessous, les leviers de chaque pistons / cylindre utilisent toute leur course.

Et aussi un sujet de chasiscgc... Franchement c'est un des trucs plus simples a faire sur le J et l'histoire du poids est un peu de la légende... a++

De ce coté tout est ok...

Voilà mon problème: les câbles tirent, les leviers se déplacent, les plaquetes sont neuves mais ça freine pas... Vis cassé peut-être? le clavier aux experts... Edition 01-02-2012 J'édite le topic et ce post initial pour y introduire un petit reportage de l'autopsie des étriers de freins e nos Js suite à mon problème de frein à main. Le reportage en guise de TUTORIEL apparait après plusieurs posts. J'invite donc tous ceux, qui en trouvent l'utilité, à lire tout le topic. En croisant ce reportage avec c qui existe déjà dans notre forum, je pense que l'on sera définitivement éclaircis sur la logique de freinage de nos étriers avant. Edition 03 - 02 - 20012 Puisque j'ai épinglé ce topic j'interviens avec une nouvelle édition pour informer que je vais essayer de rendre plus complète l'information qu'il délivre et que, au fur et à mesure que je remarque des infos qui sont utiles ou même des liens dans notre forum qui doivent y figurer, je les introduirait par des successives éditions des divers posts.

Bon courage. Juste pour dire qu'une fois les tambours démontés ça fait même pas 40 kilos de poids les essieux...

Bien entendu je suis pour... Puisqu'on y est un petit sondage serait pas mal du tout... Il aurait déjà 2 votes.

Alors... Celle qui sort de la tétine de la culasse passe par le robinet de chauffage et va au radiateur chauffage. Celle qui sort du vase va à la tétine arrière de la pompe à eau. Celle qui sort du radiateur chauffage va à la tétine latérale de la pompe à eau. Faudrait éclaircir cela dans un topic dédié

C'est marrant... les durites du LDR du J de mon père ne sont pas montées comme ça...

répéter l'opération et copier le lien toujours en dessous du dernier lien collé ou texte écrit. Si vous voulez déplacer la photo à l'intérieur de votre post il suffit de faire copy paste du lien vers l'endroit souhaité.

Je pense que tu as compris mon soucis dans la conceptualisation de ton système... c'est la chute de la pression de l'huile et une conséquente usure prématurée du moulin... mais bon c'est juste un avis... mettre un pompe 505 td à la place est une possibilité mais c'est pas aussi simple que cela car, pour ne citer qu'un facteur, elle travaille avec un crépine avec un angle différent... A la moto... Moi-même j'ai fait quelque allez et retour Paris / Braga en moto et c'est le top du sentiment routard... j'ai encore ma Suzuki 850 gs à cardan.

Bon alors il n'y est pas possible de faire un bypass pour un deuxième échangeur, avec des tuyaux plus fins pour ne pas rendre moins efficace le circuit principal...

Si tu a un échangeur à eau de mer il suffit d'avoir une turbine qui fasse tourner un circuit de LDR à part uniquement pour l'échangeur huile / LDR.

En tout cas, on le sait tous, c'est pas la même pompe. Je ne comprend pas l'histoire des raccords une fois que les seuls raccords du filtre présenté par Bernard sont ceux du LDR et à ma connaissance il sont tous fait par le biais d'un tuyau caoutchouc flexible avec collier de serrage. Moi je pense que ce montage est bien plus simple et plus fiable. L'autre montage, comme vous voulez, je ne le ferais en aucun cas car il y aura une chute de pression de l'huile certaine. Quant à changer la pompe, là il peut y avoir des implications méconnues qui apporteront plus de complications qu'autre chose. a++

Ô grand Bernard

Je crois l'avoir déjà dit... ce que vous gagnerez en température de l'huile sera complètement perdu du fait d'un abaissement e la pression dans le circuit. Ces radiateurs dont vous parlez sont monté sur les indenors turbo dont la pompe à huile est différente. Maintenant il est toujours possible de monter un échangeur tel que celui d'un ford sierra ou scorpio équipé d'indenor... petit échangeur monté à la base du filtre qui fait peut d'obstacle à la bonne circulation de l'huile. Ce que vous cherchez c'est ça... mais, à mon sens, c'est pas bon. Ce que je pense qui peut fonctionner c'est ça Voir sous le filtre

D'accord... mais l'échangeur n'est-il pas encrassé? Même s'il n'a pas l'air il peut se crée une pellicule graisseuse au fond qui empêche la bonne circulation du LDR. Un bon passage à l'eau claire s'impose alors.

Oui mais le joint de culasse, ou la culasse peuvent être à bout... avoir enlevé le carlostat ne l'a pas arrangé non plus car le moteur ne tourne jamais à sa température de service ce qui fini par l'user prématurément. Que veut dire "la pompe à eau de mer débite normalement"?

Bienvenue... Il y a plein d'info sur les indenor dans ce forum... Pour les photos ça viendra avec la pratique...

Les présentation c'est là. Pour les photos c'est là.