cruzeur1

Comment fais-tu? Avant d'arrêter le moulin tu branche les tuyaux verts? ou après les avoir branché tu fait tourner le moteur?

Et après?

Ton capteur radiateur doit être mort... D'après ce que tu dis il fait passage de courant même froid. Moteur froid ventilo ne doit pas s'embrayer à moins que tu shuntes les fils du capteur radiateur.

Moi je parlais justement du circlip qui maintient au bloc moteur pour sortir la bête. Pour le remontage du cylindre récepteur c'est comme pour les cylindres de frein en emboitant le tout à nouveau...

Bon moi je vient de faire l'opération contraire. Le ventilo ne doit pas refroidir tout le temps le radiateur sous peine d'usage prématuré du moulin surtout en hiver. A côté de cela il faut aussi penser au bon fonctionnement du carlostat. Par exemple sur le J de mon père, carlostat défectueux et ventilo réglé en non débraillé, le moulin tournait toujours aux alentours des 70 degrés, voire moins en petits trajets d'hiver. Maintenant il tourne entre 80 et 85. Quand il dépasse les 85, moteur au ralenti, cam sur place, et température extérieure de 28 degrés, le ventilo s'enclenche une petite minute et hop il redescend immédiatement à 80. C'est vachement efficace ce truc... Finalement sur un moulin dont l'usure commence à lui rendre une fâcheuse tendance surchauffer il vaut effectivement mieux régler le ventilo fixe. De même pour aller un peut plus loin avec un moulin fatigué, on enlève le carlostat quand il fait chaud... Mais tout ça c'est du rafistolage.

J'ai fait cette opération sur le J de mon père il y a deux jours donc je te réponds. Normal, le ventilo tourne avec le moteur moteur. Donc uniquement avec le contact il ne peut pas tourner. Tu l'entend seulement si la sonde du radiateur à atteint sa température... Impossible moteur et surtout radiateur froid. Footware a du te dire que si tu branchais les fils directement sans passer par la sonde, en mettant para la suite le contact, le ventilo ferait clac. Moi-même je l'ai fait pour savoir si tout était en ordre.

Que l'on me corrige si je me trompe... dans cette configuration, une des sondes est pour le mano l'autre est pour le témoin de surchauffe.

Il y a un circlip qui les retient.

Tellement vrai...

Problème de sonde qui marche de manière intempestive. Le voyant STOP s'allume parce que le voyant de la température s'allume aussi. C'est un alerte. Donc il faut régler le problème de la sonde ou d'un faut contact à ce niveau car la sonde est une borne de masse. Vous pouvez avoir aussi le fil qui va à la sonde qui touche quelque part. a+

Le grand Laurent. il ne nous déçoit jamais

voilà...

Là j'ai compris. Cette défaillance peut se vérifier à blanc. Il suffit de freiner sans avoir le tambour à place et observer si les mâchoires ne reviennent pas à leur position initiale.

Comment rattrape-t-on jeu du freinage arrière à tambours? C'est pas automatique? Sinon: causes du déséquilibre Arrière droite gauche Cylindres HS. Mâchoires pollués ou HS Tambour pollué ou voilé Mécanisme de rattrapage HS. Durites usées (flexibles qui se bouchent) Et, enfin huile pollué (très souvent). a+

Dans mon cas la concession peugeot a pu me fournir une dernière qu'ils ont trouvé chez un fournisseur tiers...

Félicitations... Félicitations... Félicitations... Félicitations... Félicitations... Félicitations... Félicitations... Félicitations... Que votre bébé puisse avoir accès aux vrais notions de bonheur.

Les mecs de peugeot vont venir en stage... c'est sûr... Très agréable à voir le taf. Ce que je n'est pas vu c'est les bières à côté... donc, pas si parfait que ça le taf... problème de logistique qui lui empêche d'avoir un 20/20.

soufflez avec compresseur l'injecteur par le côté de l'entrée du gasoil de la PI... obligatoirement.

Je répète : attention à la pollution de l'injecteur...

un tourne vis plus petit bloqué à l'intérieur. Ça devrait venir. Le plus gros problème c'est la pollution de l'injecteur avec des limailles. Pour une nouvelle vis... je ne sais pas si ça se détaille... faut trouver sur un vieux moteur en casse ou chez un ami du forum qui habite près de vous...

Je pense qu'un petit tourne à gauche fera l'affaire... sinon et avant tout essayez avec un tourne vis doucement (sans forcer). Si elle n'est pas bloquée elle peut se deviser sans soucis...

Quelle est la vis qui a cassé... je ne vois pas très bien...

Si, je dis bien SI tout est propre, filtres, réservoir, tuyauterie etc. et SI il n'y a pas prise d'air, il faut regarder du côté de la PI. Pour tester mettre une jerricane au dessus de la PI avec du gasoil la relier à la PI et faire tourner le moulin avec des accélérations etc... etc... Postez le résultat...

C'est la vénération du grand chef... Et puis sa mise à l'épreuve... tout à fait normal... A cela il faut ajouter les belles photos du sud, l'ambiance quoi... les tables en fer, le pastis, le chant des cigales sortant des enceinte de l'ordi... oups là s'exagère... Faut dire que, maintenant, les grands topics techniques faut rarement surface dans le forum.

Sans doute un des topics les plus intéressants du moment.