cruzeur1

Moi je n'en ai pas. En revanche je peux vous dire qu'il est costaud. Ça sert à très peux de vouloir le reproduire. Trouver un capot d'occasion est peut-être une bien meilleure solution.

Oui pour avoir la puissance hydraulique du freinage au max...

Roue arrière droite, roue arrière gauche, roue avant droite puis roue avant gauche

Faites-le moteur en route pour avoir l'assistance au freinage. C'est bien plus efficace.

Tu dois bien sentir quand tu freines que la pédale devient est dure et que les étriers serrent. puis quand tu ouvre le purgeur ça relâche les étriers et la pédale s'enfonce. Avant de la remonter fermer le purgeur.

Beaucoup de causes. Déjà, sur 80% des cas, une pédale de frein spongieuse c'est, à coup presque sûr, de l'air dans le circuit... Je réitère la question de Loulou. As tu bien purgé?

Vrai, bien vrai... Puisque nous y sommes, est-ce qu'il y a un relais pour le klaxon?

Voilà Voilou... merci bien.

Non, je pense qu'il est d'origine et moi je voudrais le changer mais je sais pas s'il est carré ou arrondi. Comme le kit que j'ai acheté ne le fourni pas, le doute persiste. En le démontant je vois qu'il est carré. Mais il peut l'être du fait de l'usure. Celui en haut dans la deuxième tof semble rond.

justement... Comme c'est ce kit que j'ai commandé chez Peugeot je ne sais pas comment acquérir ledit joint.

Voilà, pour être plus précis sur le kit référence 4448 31, voici la tof récupérée ici même dans le forum.

Bon, le J était presque prêt, mais mon père et moi on a décide autre chose. Démonter à nouveau les étriers pour changer tous les joints et mettre des caches de piston nouveaux qui ne soient pas dilatés comme ceux qui y sont maintenant. Changer aussi les câbles de frein à main car ils commencent à fatiguer sévèrement. Maintenant, et revenant au sujet principal qui me fait poster, ma question est la suivante: J'ai vu que le kit joints d'étrier de frein ayant la référence 4448 31 est composé du grand caoutchouc de protection, du joint torique principal et d'autres babioles mais pas du petit joint torique qui fait l'étanchéité au niveau de la vis du frein. Ledit joint est dans ce kit (encerclé à rouge... je pense) qui est beaucoup plus cher et dont je n'ai ps besoin. Sur l'image il semble être arrondi, c'est-à-dire, comme un joint torique normal. Mais celui que je démonte est carré. Ma question est celle de savoir s'il s'agit bien des mêmes, jugeant à cet effet qu'il est devenu carré par l'usure, ou s'il ce joint torique est bien carré d'origine ne correspondant pas à celui de la tof. Car, s'il est arrondi, je peux m'en procurer m'importe où mais si tel n'est pas le cas la situation est plus problématique.

Direction tournée ou pas?

Est-ce qu'il est plus souple quand tu laisse le pied sur la pédale du frein? Il freine? Il ne bloque pas les roues une fois libéré?

Je déterre pour dire que hier j'ai démonté les freins du cam de mon père et le problème du frein à main venait d'une des choses que je suspectais, en occurrence, le ressort interne du piston... J'ai fais OUFF!!! parce que si c'était la vis cassée il aurait fallu fabriquer une autre car ici au Portugal ça aurait été difficile de m'en procuré une. Le ressort a cassé ou je suspectais aussi, c'est-à-dire, à ras du pli qui lui permet de se fixer au piston. La vis entrait et sortait du piston sans le moindre effort et sans avoir à la visser, ce qui indiquait clairement que le mécanisme intérieur était en roue libre. Nouveau pli fait avec beaucoup de gentillesse, fiabilisation de l'ensemble en faisant une petite encoche au niveau de l'entrée de l'orifice dans le piston (pour que coin de l'angle ne soit pas aussi raide) et remontage. Reste à purger. Les causes? Piston qui commence à fatiguer et qui a une certaine tendance à perdre sa souplesse de fonctionnement. Du coup, il a trop forcé le ressort et à force il l'a cassé. a+++

Très bien vu... avec poids et mesure quoi... Il me semble que la bibliothèque est victime de son propre succès. Difficile de télécharger certains fichiers.

Très beau travail. Félicitations à notre grand chef. Est-se qu'il aura un mot de passe pour accéder à la bibliothèque?

Je me disais bien que si ça se trouve j'étais en train de dire une con... rie. En tout cas est-ce que les jantes Karsan son aussi belles que celles de nos Js?

C'était juste une observation... peut-être que j'ai dis une connerie... faut creuser...

En compétition bien sûr car les roulements sont adaptées sinon pour les plus amateurs ce n'est pas trop la fiabilité dans les km qui compte...

Indépendamment du positionnement final de la jante, la fixation de celle-ci étant plus loin du moyeu, ça force plus quand il y a une torsion en virage etc. Un exemple exagéré: imagine une jante avec déport final comme les nôtres mais avec une fixation éloignée de 20 cm de celle d'origine. Au niveau des goujons, jamais je ne mettrais l'entretoise fixée sur des gougeons et la jante fixée sur d'autres gougeons. Il faut que le tout soit complètement attaché directement à la pièce ou se loge le roulement. D'ailleurs dans le tunning, quand on élargie les voie avec des entretoises on fourni aussi des gougeons plus longs de rattrapage.

J'ai passé par dessus de ce détail technique qui peut être contourné même si des questions de fiabilités peuvent se poser.

Je ne veux pas être casse bonbons, mais poser un élargisseur de voie de 5 cm sur nos cams c'est casse de moyeu assurée dans peu de kilomètres. Les moyeux ne supportent pas un tel déport de prise.

Moi je peux le visiter et je veux bien le faire... mais le torturer je ne vois pas comment... pas compétent pour ça...

Sinon après ça devient la tour Eiffel.