cruzeur1

Comme le dit maox... SURTOUT PAS E PRESSE!!!!! Le piston entre en se vissant sur un petit vérin de rattrapage automatique qui sert aussi au frein à main... LA PRESSE VA TOUT CASSER! LA PRESSE VA TOUT CASSER! LA PRESSE VA TOUT CASSER! LA PRESSE VA TOUT CASSER!

Mon père a vidé la sienne avec l'auto radio...

bon courage

Ce forum est épatant ainsi que ses membres...

Ça double presque l'effort fourni... et ça use plus vite les relais de direction... Si l'on garde une marge pour braquer en déplaçant doucement les roues il y a un assouplissement considérable de l'effort fourni... Le Cam sur lequel j'ai passer mon poids lourd n'avait pas la DA et c'était le seul moyen de ne pas sortir des leçons avec une déchirure musculaire.

faut surtout ne pas braquer à l'arrêt... comme sur les anciens poids lourds quoi...

Ça peut énerver d'avantage aussi

Le j9 premier n'est pas mal du tout... Là avec le j10 ont sort gentillement de la planète peugeot...

Pour ça ne devrait pas passer? Si la combustion est bonne...

Arrêter la rouille n'est pas du tout simple...

Et donc deux tubes différents

oui... deux aux moins.

Faut admettre... c'est une galère... bon courage

Quand on sait faire, on sait faire... chaque tof est un régal...

Bienvenue La plus grosse transfo que j'ai vu sur un J jusqu'à présent... Félicitations... Deux questions: Les jantes des pneus avant, s'est du quoi? La commande de boite est relié au levier d'origine comment? Par biellettes? C'est le show ce cam...

Content pour toi camargais.

Bon repos guerrier...

démonte le ressort de tension... dis à quelqu'un de donner des bons coups de freinage moteur en route pour assurer l'assistance... Vérifie si le piston bouge... poste le résultat. après on verra le reste.

Oui mais ça ne me dit pas s'il était dur en haut ou en bas le piston... De toute façon il devait avoir une course... en cas d'absence de course il peut être fort bien grippé. C'est pour cela que j'ai donné la technique de l'alcool... ça permettrait d'essayer de le nettoyer à l'intérieur à moindre frais.

le limiteur n'est rien d'autre qu'un robinet qui ouvre et ferme au gré du balancement de la suspension et ce du fait de la tension reproduite au niveau du ressort qui le relie à ladite suspension. Maintenant le limiteur a lui-même un ressort interne qui le maintien en position fermée (piston en haut) quand le ressort qui le relie à la suspension n'est pas fixé. Si tu appui dessus tu va l'ouvrir. Le test consiste donc à faire cette opération pour voir s'il ouvre. Faut dire que cela se remarque aussi quand tu donne un bon coup de freinage moteur en route et ressort de suspension relié. En observant l'effet tu vas pouvoir remarquer que le piston monte un peu en forçant la tension sur ledit ressort. Quand tu m dit qu'il est dur je ne sais pas s'il l'est parce il est bloqué en position ouverte, c'est-à-dire piston en bas ou s'il est bloqué en position fermée en piston en haut. Faut aussi jeter un coup d'œil aux durites qui se dégradent à l'intérieur et se bouchent...

S'il était dur c'est pas bon signe... peut-être bien en début de grippage. As-tu fait c que je t'avais dis de faire là?

Slt. le Camargais... Problème de freinage... on va bien résoudre ça... Est-ce que lors du démontage du train arrière tu as pu tester le limiteur / répartiteur?

Je croyais que vous l'aviez fait aussi... Ça c'est impératif...

Je pense que vous avez testé aussi la valve d'arrêt... c'est pas marqué...

C'est vrai... J'imagine que la pompe manuelle devienne bien dure quand vous pompez pour réamorcer. Une des techniques que l'on utilise pour aider la PI lors du réamorçage est de l'aider en pompant avec la pompe manuelle. Le problème avec vous c'est que vous devez condenser toute l'information pour la mettre en pratique d'un seul coup... On ne peut pas faire des successifs essais d'élimination.