DoZe

"J'etudie" le Ti TMS374 qui est dedans on va dire les 8P c'est un 68HC11 de Motorala il me semble, chui pas sur à 100% Bon hum...hum... on est hors sujet la

Les gars, il faut savoir qu'un calculateur recent et que certain meme "ancien" ne contient pas exclusivement que la carto d'allumage et d'injection. Je prends par exemple un boitier sur lequel je suis actuellement, en l'occurence un IAW 1AP.41 (style saxo ou 106 1.6 16s) il n'ya pas que CA dedans, il y'a par exemple 2 carto concernant le cliquetis. Ce qu'un boitier additionel pourra ou ne pourra pas tenir compte. Maintenant, reste a savoir le sérieux de celui-ci. Ce qui fait que normalement tout mappeur sérieux corrige en l'occurence pour tenir compte des differentes caractéristiques et des changements effectué sur les autres cartos et des autres paramètres. C'est aussi l'occasion par exemple de corriger des problemes chronique sur certain véhicule, comme le bien connu "frisson du TDi" au ralenti. (130,TDi140,etc..) un boitier additionel ne corrigera pas ce type de soucis. Un mappeur serieux PEUT le faire puisque qu'il a acces a tout le soft + maps du calculo. Voila, pourquoi, une reprog surpassera TOUJOURS un boitier additionnel, si le mappeur se casse le cul un temps soit peu.

t'as pris quoi comme AAC ?

UK c'est mort de chez mort, Pour homologuer les versions spéciales, la caisse témoin du packet d'ou la tienne vient, est controlée pour le SVA, document non officiel en france, disponible les 18 premiers mois d'immat de la voiture. Mitsu UK va te renvoyé donc vers cette société privée ( comme l'utac en gros ), et eux vont te dire de le repasser. Quand tu l'auras repasser, alors Mitsu France , à l'aide de la traduction de Mitsu UK pourra utilisé les informations techniques sur ce document pour établir la classe de certificat de conformité adaptée. Good luck l'ami Moi je pensais que ca concernait des donnees techniques pour Mitsu UK? Apres homologation..... je pensais pas a ca, oui.

mhhhhh ca devrait vraiment plus tarder, ca fait deja 1 semaine. on dirait que.... mais bon on verra bien quand la video final sera la.

LoL, salopard de SeB toi aussi tu t'es mis à l'Evo ! On peut dire que le Alain, il envoit du Bois ! (putain la sale feinte ) va falloir qu'on se voit, j'ai besoin de freins, mais d'un truc qui fasse qu'un pneu tourne dans la jante PS : t'es tjs chez Franz ou je me trompe ? chassis, bourrin ? sinon dis moi que vous avez changé de marque de calculo .....

ca m'etonne pas d'un coté. Mais de toute les facons les MR FQ sont spécifiques UK. T'auras plus de chance en demandant directement la-bas.

Joli, si ca tient 24 heures de piste ou un tres gros Rally, ok Faut savoir que du temps des R5 turbo2 le 1400 on lui soufflait 3.0 bars en PA dans la gueule.

Superbe travail de CAO,DAO,Prototypage. Surtout que Nissan n'est pas du tout coopératif pour filer les Meshes (la 3D fil de fer) de ses voitures. Donc chapeau oui.

j'lai toujours dit, thermolaquage = top. Y'a d'autre post qui parlent de thermolaquage, regarde, il y'a des adresses.

On est en publique les gars !!! Matthew, t'es pas obligé de dire qu'on y va a 2, merde !!!! PS : hkff, désolé pour le hors-sujet, c'est pas moi qu'est commencé! Na !

Nan mais on est pas la pour rigoler nous zotes Yes, c'est pour ca que c'est pas précis eheh ! On dit signal carré (lol, y va croire queje lui en veut min Hkff) Oui je l'ai mis en PS en bas de mon poste, c'etait bien ca. Ah si c'est important (putain je suis chieeeeuuurrrr LoooooooL) Vouai, c'est vrai Nistuuuuuuuune, en plus pour le datalogging dans Nistune c'est direct et ca marche avec d'office

Salopard

Obligé que ca joue, ne serait-ce que sur la circonférence du pneu. Apres la largeur, le poids total de l'ensemble joue sur le comportement du véhicule. Encore une fois, comme à l'accoutumé, nous sommes en presence de divers compromis. (poids, dimension, tenue de route,etc....) Pour ce qui est de la circonférence total et trouver une correspondance, voici une calculette (y'en a plein d'autre) : http://www.forum-newbeetle.fr/pneus.php Voila, deja de quoi comparer et rester dans une circonférence égale a un diamètre de jante supérieur. Apres le poids, a toi de choisir vu la pléthore de jantes existantes, mais te voila sur de bonne base pour la circonférence. Apres, un pneu plus large = plus de resistance par frottement, mais aussi une plus grande surface d'appuie au sol, donc théoriquement une meilleur tenue de route. Ah oui dernière précision, tu peux refaire l'etalonnage du calculo à l'aide du Vag-com, de facon a garder un compteur précis. Et aussi à pas faire chier l'ESP je pense, j'en suis pas sur a 100% mais ca doit forcement jouer.

Rhhhooooooo Freddooo, Hkff, vous faites des erreurs ?!? bon ca arrive, on est pas des machines, je vous corrige la : Ta sonde narrow sort bien une valeur en effet mais pas 1 ou 0. une sonde narrow sort une tension comprise entre 0 et 1 Volt (ah ben t'as mis un graph entre 2 hihi ) une sonde wide sort une tension comprise entre 0 et 5 Volts Le gros probmème des sondes narrow sont leur precision, en effet comme le montre ton graph, leur manque de precision leur vient de leur echelle de tension qui est tres petite (entre autre, y'a pas que ca) Hkff, je dis pas ca pour faire chier, mais à mon avis t'as inversé les 2 Je tient a preciser aussi que tout pontage sur la sonde bouffe encore de sa precision. C'est Rem3 qui avait monté sur ca GTI-r un choutte truc. c'est a dire qu'on fait la mesure en utilisant une sonde wide, et comme son calculo ne supportait qu'un signal narrow, le petit boitier se chargeait de la conversion pour le calculo. MAIS, de facon tres precise, car il y'a des montages PUANT ET MERDIQUE qui utilise une simple resistance à la con pour faire ca. Ayant eu l'occasion de demonter celui de Rem3, celui-ci utilisait une eletronique "sophistiqué" (a base d'une GAL pour ceux qui s'y connaisse) pour faire la conversion, ainsi qu'une partie gerant le préchauffage de la sonde wide pour la rendre plus precise DES le demarrage de la voiture. Eh oui, il faut savoir que la sonde doit arriver a temperature pour faire une mesure precise. D'ou les sondes qui ont 4 fils qui permettent de realiser un préchauffage de celle-ci.C'est un gros plus à ne pas négliger. A retenir pour le choix de notre ami : 1) regarde le type de sonde que tu as : wide ou narrow 2a) si tu possedes une narrow, un montage comme avait Rem3 etait top. Tu y gagneras enormement : precision et mesure fiable DES le demarrage. (Si je me souviens bien, il avait uner sonde Bosch entre autre) 2b) si tu as une wide, bon je suis pas pour ponter directement, mais bon. 3) A BANNIR : tout les trucs a LED = de la merde un afficheur obligatoire a segment. Ah ca y'est je me souviens, c'est ce truc la de chez PLX : http://www.plxdevices.com/wideband.html PS: petite précision, tout comme le système d'innovate, on peut noter la presence d'un port serie pour faire du datalogging, excellent quand tu veux affiner tes maps !

Bis repetita, en esperant une reponse.

Bis repetita, en esperant une reponse.

Encore une belle application du gyroscope : A plus grosse echelle , imaginons ca pour deplacer de lourde charge, excellent !

Normalement y'a des vis 1/4 de tour qui viennent prendre place sur la caisse et le parechoc pour les tenir ? non ?

Du propre, bagues en téflon ch'père, la t'es tranquille

en effet j'aurais du plus dire : SST ou non SST ?

Ouai LoL, je m'en doutais, vu le nombre (4), et les impots que le proprio doit avoir a payer, surement en rapport avec le prix de l'engin

Felicitations pour les photos ! 2 p'tites questions : l'arceau boulonné etait sur quel caisse ? l'ULTRA rare Ferrari bleu de rally etait immatriculé dans le nord ?

So british Eheh... N'oublions pas de préciser que c'est une FQ-300 quand meme