DoZe
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http://mdmetric.com/tech/tech4/3.htm http://mdmetric.com/tech/tech4/mdmguide_serrage.htm Tjs pratique ce type de truc, Donc voila, au cas ou "on sait pas" Et voila la suite , pas mal du tout : http://www.technocalcul.com/FR/calcul_liaison_vissee.html Geof, voila min tit' pere et puis au final je crois qu'on est pas mauvais finalement : http://www.technocalcul.com/FR/calcul-profondeur-implantation-vis.html -
Il gere, c'est clair. Mais il aurait pu mettre la combi quand meme le gaillard. -
le vainqueur : http://vimeo.com/13014363 -
tient au passage, t'as deja songé a voir si l'equilibrage de ton arbre de transmission etait correct ? Bon au dela des vibrations, rien de mieux pour prolonger par la meme la duree de vie des roulements. Ou alors tu demandes a Bozo l'arbre spéziaaale une Tuerie ! il t'en parlera -
20 bornes ? ouille.... ca risque d'etre chaud quand meme la...... -
jmen fou, yaura une gaine inox autour, et c'est pour garder isolé la pompe ! Allez, elle mérite 2 banjos et de la vrai durite avia Hihihi, ouai je sais que c'est chiant, bcp de normes, de type de pas,etc... Au dela des grosses pressions, y'a pas que ca, certes. Ce type de durite : imputrecible, ne bouge pas avec la chaleur, resistance au cisaillement enorme. Ce sont les autres avantages hormis la tenue à la pression et j'en oublie p'tet Et puis bon, sur ta caisse quoi, Spec "Race", pas du blingbling quoi Bon j'arrete de t'emmerder LoL
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CA18DET: connu pour une "faiblesse" (si je puis dire) au niveau coussinet de bielle. Celle qui se trouve au niveau du volant moteur est souvent celle qui pete. (la ou c'est le plus chaud). Souvent le vilbrequin est mort avec, si ca claque, il est quasi au dela de la cote reparation. Le CA18 n'aime pas les huiles trop fluide. il est aussi facile de changer le tarage de la pompe en rajoutant quelques rondelles comme il faut. Je ne sais pas si les pieces se trouvent encore facilement, mais je sais qu'il y'a 2 ans, c'etait plus la misère de trouver des pieces pour CA18 que SR20.
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jmen fou, yaura une gaine inox autour, et c'est pour garder isolé la pompe ! Allez, elle mérite 2 banjos et de la vrai durite avia
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Work in progress, c'est propre.
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Comme quoi, bien emmené, ca paye. Le Porschiste a drolement limité le carnage ca aurait pu se terminer violemment. -
le veyron acceler pas la !!! Mhhhh ok, on voit bien à un moment que sa relache, qu'ils sont sous la pluie, donc probable Voui. Faudra attendre la P1000 now pour une bonne comparaison. (Pour info, Veyron en ordre de marche = 2023 Kilos, R35 d'origine : 1740) -
Sorry Pour le "Dupe" Te voila donc "Dupe Checker" pour tout le Forum
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Vous reconnaitrez Youri, il lui a fait bouffer du Lion entre temps à sa P800 ! la video est apparement aux alentours du 10 Juin
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[circuit] sortie privée au circuit de Clastres le 26 juin
DoZe a répondu à un(e) sujet de fredericyzfr1 dans Rencontres
Mhhhh ca va et' chaud ca, ca va jouer sec du cerceau LoL -
Switzer P800 Nissan GTR vs 9ff BF2 4WD Porsche 911 GT2
DoZe a répondu à un(e) sujet de pouiki6211 dans Vidéos
Switzer P800 = 730 Cv, 9ff = 1000 Cv Et la Porsche doit surement etre largement plus legere = Resultat Logique Bientot la Porsche va avoir une copine pour faire Joujou : -
Vous pourriez reprendre merde ? fait chier la, c'etait bien parti -
Audi RS6 vs Mercedes SLS 63 AMG vs Aston Martin DBS vs Lambo
DoZe a répondu à un(e) sujet de guigui59269 dans Vidéos
Light is right...... -
Putain le loupé sur la 2nd video a 1:33 Costaud le moteur de la Soubirou ! -
Ah j'avoue qu'apparement Geof a deja visité la "Ray" (Ahahahah) de Mr Pouik mais vu la photo suffisament detaillé, c'est vrai qu'au niveau du bas du dos et la ou commence la vallée infernale, y'a ressemblance en effet -
Bon je rajoute une pierre a l'edifice, Voila encore une calculette, ainsi que l'explication sur les formules servant au calcul. On retrouvera aussi le process adiabatique servant a l'elaboration de celle-ci. Pour expliquer ce qu'est le process adiabatique : http://fr.wikipedia.org/wiki/Compression_et_d%C3%A9tente_adiabatique la calculette et son explication : http://www.stealth316.com/2-turbotemp.htm http://www.stealth316.com/2-adiabat1.htm Nous faudrait l'aide d'un thermodynamicien, d'un ingé en meca des fluides, ainsi qu'un ingé en TurbaL (Bozo ? tu peux voir quelque chose ?) -
Rhooooooo.... T'aurais pu enlever les tuyaux sur la pompe avant de peindre, Faineant !
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excellent de voir le travail des ingés comme ca. -
(.......) Le Prix de la connerie revient quand meme au taré, qui a a augmenté la taille des pales du Turbo.... LA, La, Oui.... LA y'a du Record du monde dans l'air.... -
Si t'as Carto gere jusqu'a 1.2b, elle gere meme a moins. Par contre partir d'une Carto pour 0.8 on va dire, et tu fou a 1.2, c'est la que c'est pas optimal. Evidemment y'a des calculos qui ont des strategies de compensation, donc qui corrige jusqu'a un moment donné et ca marche quand meme, mais c'est pas optmisé au top. 1 carto avec le Boost MAxi et apres tu geres avec ton BC jusqu'a ta pression Maxi.