bozo-merlin1
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[mon new joujou] sub gt 2000 RB5 prodrive #368
bozo-merlin1 a répondu à un(e) sujet de vti dans Vos Projets
Comme tu dis, tout le reste fonctionne, mais pas le principal. C'est peut etre l'alarme qui coupe l'ECU j'en sais rien mais pas de diag (meme multimarque) et pas d'étincelle ça pourrai etre un symptome d'un ECU pas alimenté ou cramé. Ton voyant check engine s'allume quand tu mets le contact ? si non c'est encore un autre indice qui va dans ce sens. Autant la mécanique sur une jap c'est un régal, autant l'electronique c'est autrement plus pénible et c'est pas à la portée de tous (pas une critique, juste un constat). -
[mon new joujou] sub gt 2000 RB5 prodrive #368
bozo-merlin1 a répondu à un(e) sujet de vti dans Vos Projets
je ne sais pas comment c'est cablé chez subaru mais est ce que tu es sur d'avoir du jus à l'ECU parce qu'un manque d'étincelle + la valise qui communique pas ça pourrai bien etre ça -
j'ai pas assez de kilomètres pour le dire non plus, mais j'ai toujours éviter de me mettre en route si j'entendais encore le piston faire sa dance. j'ai repris mes compressions et j'ai toujours rien à redire. Je cherche une excuse pour déculasser et regarder mais j'en trouve pas -
c'est l'utilisation WE qui poserai problème, si elle prévaut sur les sorties pistes c'est elles qu'il faut garder à l'esprit. entre un 380 et un 400+ il y a pas mal de billet en plus, t'es sure que tu vas suivre ? parce que 400- c'est bien aussi, surtout quand tu as 390cv pour la moitié du prix de 420 Je ne peux pas répondre à ta question max, mes recherches de l'époque m'ont poussé vers des pistons en alliage d'alu à forte expansion justement pour la piste (ma seule utilisation), je n'ai pas chercher dans la gamme des pistons à faible expansion donc je n'ai rien à te conseiller.
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Avec une bonne vingtaine de degré ambiant, il faut un poil plus de 15' pour que la bascule ne soit plus audible à l'oreille (donc ça bascule encore quand meme). Hormis pour un usage intensif ou une prépa "ballade extreme" CP c'est pas ce qu'il y aura de plus fiable, et 350+cv sur un SR20 c'est pas non plus une prépa de folie juste que ça deviend respectable et qu'on peut déjà bien s'amuser
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attention aux piston CP pour un routière, ce sont des piston à base d'alu à forte expansion Si tu ne respecte pas les cotes de réusinage tu sers ton bloc Si tu respecte les cote de réusinage ton piston flotte tant que ce n'est pas à la bonne température et use prématuremment ton bloc. Je ne critique pas CP (c'est ce que j'ai sur la pistarde), je t'averti que c'est pas super pour une routière (pire pour un daily meme si ce ne sera plus ton cas)
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Civic Type R Turbo 500++ Lumber Gx
bozo-merlin1 a répondu à un(e) sujet de Lumbergx dans Vos Projets
un pro au black du jour au lendemain c'est quand meme super chaud. Si tu ne trouves pas ce WE alors MetalMachine bosse super bien à partir de lundi -
monter un turbo sur un moteur athmo
bozo-merlin1 a répondu à un(e) sujet de karman dans Forum Technique
pourquoi tu veux mettre le train de MRS en plus maintenant ? ton kit turbo change quelquechose à ta boite de vitesse ? fusée ? ... Et j'ai choisi MRS parce que c'est récent, que ça sort 100cv de plus que toi d'origine et que 30cv dessus ça doit pas etre dur à trouver, on est pas loin de tes +150cv sauf que là ça devrait tenir 20x plus longtemps ... minimum -
monter un turbo sur un moteur athmo
bozo-merlin1 a répondu à un(e) sujet de karman dans Forum Technique
Mets un moteur de MRS directement, ça sera plus fiable, pas plus illégal et pas plus cher -
quel régime ton couple max ? -
Civic Type R Turbo 500++ Lumber Gx
bozo-merlin1 a répondu à un(e) sujet de Lumbergx dans Vos Projets
Je suppose qu'il ne prennent que les pièces neuves ? -
Civic Type R Turbo 500++ Lumber Gx
bozo-merlin1 a répondu à un(e) sujet de Lumbergx dans Vos Projets
900° c'est un poil short mais 1200 tu prend bcp de gras là quand meme, je ne pense pas que ton turbo accepte de dépasser 1080 sans fondre la turbine En règle générale on accepte de ne pas dépasser 1020 en pic voir 980 quand on a pas d'inconel -
Civic Type R Turbo 500++ Lumber Gx
bozo-merlin1 a répondu à un(e) sujet de Lumbergx dans Vos Projets
garder ton ECU ?? tu monte pas le turbo de suite alors, et tu remet le meme RV qu'avant ? au minimum c'est K100 au mieux c'est Kpro au top M800 - bang - launch - flatshift - ... (celle là c'est pour Doze ) -
Ce temps là est fini depuis mars 2011, et les étiquettes sur les phares pour le faisceau ce n'est plus admi non plus pour les dossiers d'importation (par contre pour celle déjà en plaque FR ça passe encore) -
En augmentant la pression dans les rails -
Je confirme qu'il faut un certif de non conformité ou un certif partiel (j'ai un doute qu'il le donne celui là). ensuite quitus pour avoir un W de 15j pour aller au CT, puis DREAL et UTAC
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tu payes comme tu veux med -
Tu veux vraiment qu'on énumère ?
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Pourquoi tu dis ça, t'as encore prévu d'apporner quelqu'un en bout de ligne droite
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J'avoue, vous etes des dieux je préfère rouler tout seul comme ça je suis devant
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Augmentation de cylindrée en partie compensée par la lecture du MAF (sauf si il aurait fallu le rescaler les injecteurs sont encore d'origine pour l'instant ? parce que ça c'est important tu tournes peut etre ultra trop riche, ça noye le moteur et lave les cylindres par la meme occasion
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Manman j'ai pas encore reçu mon casque de kéké je vais pas pouvoir rouler Mdr v'la pouiki la terreur
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c'est du rapide t'as pas trainé.... Nickel ca! Le verdict tombe, "en spectateur". Et avec ma pouasse légendaire j'aurai mes pièces lundi matin A noter tout de meme que la mission impossible que j'avais confié à MetalMachines est, elle, complètement accomplie et dans un délai plus qu'improbable. Je suis déçu pour eux que les autres fournisseurs leur aient fait faire cet effort en vain.
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Tu verra que pour une première sur piste il y aura déjà bien assez de monde à rouler à coté de toi. La difficulté c'est "la peur des autres" parce qu'on ne sait pas qui à l'habitude et qui ne l'a pas, donc la concentration est perturbée par l'attention consacrée aux rétros. Quand on a un gugus en CRX rouge à ses fesses, hormis dans la ligne droite ou il est légèrement pénalisé par son manque de puissance, il faut savoir le laisser passer, sinon il fera l'intérieur au freinage
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C'est pour donner l'impression que ça roule vite, meme à l'arret Bonne mise en pression