bozo-merlin1

Sans vouloir te perturber, essayes de te rassembler un peu on parle A8 / S8 la, evite de nous parler de toute la gamme audi, de celles que tu aimes et des autres Ca n'a rien a voir avec ta voiture cette fois, c'est amusant une fois ou deux mais la t'es usant a toujours etre hors sujet Et s'il te plait concentre toi avant de poster, dit tout en 1 seule fois plutot que de faire 2 posts ou plus dans la meme minute

Mariage ou pas, la place handicape ca reste moyen Ah ces grosses audi sont de plus en plys belles quand meme

Provenance japon, volant du mauvais coté, import par XLgarage, les BPU de base, le propriétaire se prénomme Yvan ? Je l'ai croisé vednredi chez toyota, sympa le mec et sympa la caisse, juste domage que ce soit une JDM (il a les petits freins du coup) mais il y a toujours moyen d'y remédier je ne sais pas son prénom mais ca parait etre lui ui c'est bin ca par contre pour son prénom... Mais au vu de la description Bozo, c'est bien lui. Par contre je sais pas ce que tu en as pensé mais il avait pas l'air de trop savoir ce qu'il avait sur sa voiture... Et il ne savait pas ce qu'était un forum...Il avait la camaro jaune (bande noire) avant, il découvre la jap, il sait qu'il a un BPU classic, en gros il a retenu ce que XLgarage lui a dit mais ne sait pas encore en quoi ça consiste. Je pense qu'il va apprendre tout doucement la "technique" de sa voiture, les forum il y viendra peut etre.

Provenance japon, volant du mauvais coté, import par XLgarage, les BPU de base, le propriétaire se prénomme Yvan ? Je l'ai croisé vednredi chez toyota, sympa le mec et sympa la caisse, juste domage que ce soit une JDM (il a les petits freins du coup) mais il y a toujours moyen d'y remédier

Gagner du poids sur la voiture pour faire plaisir aux accompagnants c'est du loisir, 1 seul bacquet et faire la course "à la gagne" c'est nul, enfin c'est mon point de vue. Et pouiki est pas plus lourd par le poids que d'autre par leur mentalité Le capot en fibre je l'ai (il est pas monté), je lorgne sur des ailes. Mais une chose à la fois, j'ai pas un budget à rallonge, je veux de la viande avec mes pattes, j'ai pas envie d'appeler COFIDIS, chaque chose en son temps et on savoure d'autant plus les évolutions

J'te l'avais dit

Puf, trop déçu 750kg devant et 508kg derrière qu'est ce qu'elle est lourde mais comment qu'on fait quand on a déjà presque tout vidé Et pour faire comme "les autres" : avec 242cv ça fait un rapport poids puissance minable de 5.49kg/cv (faut bien que je compte dans le poids, au minimum)

Arrete, la dernière fois pouiki m'a dit "tu savais que coupé T16 m'astiquait" ça m'a fait bizard mais venant de lui plus rien ne me choque

Il y a quoi de ta recette de grand mère ? ça pourrait interressé des gens ça tient. Sinon complètement deçu, t'as meme pas présenté tes freins tu peux me donner le prix en MP please

Ce qu'opn te dit c'est que si tu veux savoir ce que signifie mrc600 va faire une recherche sur google, je pense que t'aura la réponse à ta (tes) question(s) Pouiki, t'es un mytho, avec la ligne décata le RS4 ne fait pas 381cv mais 415 environs

Euh, nan nan quoique nan nan

gris cendré ?

elle marche pas la caisse, et ça ne se compare pas à ta 21 parce que c'est simplement incomparable, pas que ça marche pas la tienne, juste que c'est pas la meme chose. Et tant qu'il y a un ane au volant, les chronos ne seront pas là au tournant. PS : c'est une caisse destinée à la piste, donc pour la voir faut trainer dans les padocqs le jour ou je la sort

Y a pas de bordel, c'est juste mal rangé Mais c'est presque pratique pour faire une maintenance donc c'est pas si mal rangé que ça. Pouiki, elle est pas full étanche la boite à air, elle protège surtout de la température ambiante autour du moteur, la gaine de 80 est suffisante pour renouveler l'air dés 30 kph, j'ai plus qu'à faire une belle patte qui la tient en place au bon endroit et le tour sera joué.

Allez vite fait puis ce que Pouiki est friand d'info sur l'avancement. Boite à air fini, à peine commencer il y a 2 ans quoi : et nouvelle batterie en place

Comme quoi un pseudo en rapport avec sa voiture "du moment" c'est toujours finir par passer pour un gland. Cependant j'aurai bien vu un CTR_NeaR_To FuLL_WhiTe ou CTR_NoT_FuLL_WhiTe enfin tu peux mettre en signature que c'est ton carrossier qui comprends pas l'anglais

Il est en developpement, et justement ça passe bien mais déjà à l'arret c'est "hard", un débattement de meme pas 5cm entre la 3 et la 4 c'est trop court, on va remodifier pour repasser à ~7cm. Je fais une transplantation d'une partie de celle là dans l'autre, donc quelque part non je ne la garde pas.

ça a avancé depuis les dernières photos Ce stage sera trés court car je concentre un gros paquet de test avant le changement de caisse prévu normalement pour cet été. On commence par le passage en échange frontal air/air donc collecteur d'admission de Caldina (ST215 en quelque sorte), le "swirpot" du collecteur est mieux dessiné pour une vraie répartition égales de l'air entre les 4 conduits, mais aussi le papillon ne trone plus au dessus du moteur donc amélioration thermique et gain de longueur de piping. début du piping "froid", j'ai fait sauter la tole support du vase d'expansion pour avoir un chemin simple avec un minimum de coude et un minimum de longueur de piping. on (surtout fred 62 faut le dire) a installé le FMIC (provenance evo9 FQ320) sur les 2 pattes du bas avec silent bloc, la patte du haut est encore libre pour prendre plus ou moins d'angle, c'est le soudeur du piping qui dira ce qui l'arrange avant de fixer la position définitive Ensuite j'ai clocké le turbo (pivoté la coquille d'admission pour avoir la sortie vers le bas) histoire de simplifier le piping et éviter les coudes. Le but non avoué c'est aussi de ne pas passer au dessus de collecteur d'échappement et contrairement à la ST205, sur la ST185 il n'y a pas de place . Quitte à démonter pour clocker j'en ai profiter pour remettre un CT20 stage 2. Une fois de plus je préfère confier certains boulot à ceux qui maitrisent, donc une fois le turbo clocké direction les ateliers itr62 & père pour la conception et fabrication d'une nouvelle patte de support de l'actuator. Quitte à commander du piping alu pour l'échangeur autant commander un tube alu 3" pour remplacer mon tube inox qui pesait un ane mort. Au passage présentation du nouveau radiateur alu, un peu plus fin, pour laisser une chouillette de place pour le piping "chaud" Aprés pour prendre des photos ça se complique. pas de place et iphone donc pas de flash, mais grosso modo je sort du turbo avec un coude à 45° réducteur de 2.5" (piping) à 2" (sortie turbo) et j'enchaine. J'ai pas recouper le tube pour l'instant car c'est une simple présentation des éléments, je fini donc un peu bas mais ce sera corriger Ensuite on gagne du poids devant Déjà le passage en FMIC doit faire gagner 2kg et tombe le centre de gravité un poil plus bas (malheureusement en porte à faux) Mais c'était sans compter les ateliers itr62 & père. modification de 2 paires de phares, l'une version ouverte pour rouler sur route, l'autre version fermée pour le circuit. Plus de moteur dans les 2 cas, meme plus de patte qui descend d'ailleurs, ça libère bcp de place en dessous pour ... (je vais pas le dire de suite) Disons 5kg de gagner sur la paire "ouverte" et certainement 8-10 sur la paire "fermée", ça rattrape un peu le porte à faux du poids du FMIC tout en gagnant encore du poids enfin devant Pour info, c'est tellement bien conçu qu'il faut 3 minutes pour changer la paire d'une version à l'autre sans démonter un seul élément carrosserie, une clé de 10 et une clé de 14 et hop c'est fait. piping coté "chaud" longueur810mm, 225° de coude + 45° du coude propre au FMIC d'evo piping coté "froid" longueur 1512mm, 135° de coude + 45° du coude propre au FMIC d'evo réduction silicone 4 plis droit 70-63 au niveau du papillon manchon silicone 4 plis 63 collier TBS large. Merci le collecteur caldina, avec le collecteur d'origine les mecs tournent à 1950mm+ et 260° d'angle (+45° propre au meme FMIC) pour le coté "chaud", sans compter qu'il passe au dessus du moteur qui chauffe sa mère. Le coté froid est quasi comme tout ceux qui ont retourné leur coquille de turbo au niveau des angles et longueur, j'ai essayé en vain de remplacer un 90° par un 45° mais rien à faire donc tant pis. Ce qui est bien maintenant que j'ai un circuit complet c'est que je sais précisemment ce que je dois commander en tube et coude "brut" pour refaire le piping avec le soudeur alu. Je vais meme essayer de transformer un 45° en 2x 22° pour gagner 80mm de longueur de piping "froid". Broutille, le mieux est l'ennemi du bien, mais quitte à le faire faire par un pro, autant etre exigent. Si j'avais eu des coudes à 22° je l'aurai fait.

Up, t'en es ou là ?

J'adore, t'en parle pas trop de ton projet en ce moment pouiki, alors arrete de casser les burnes à tout le monde

ur circuit tu ne sentira pas le "temps de remplissage" parce qu'en général tu era dans les régime de rendement "correct" du turbo. par contre une relance à 2000rpm là c'est sur que c'est un poil pénalisant. globalement ça va quand meme trés vite à remplir, la celica à un TMIC aussi d'origine, et depuis le pasage en FMIC je dirai que ça arrive 150 - 200rpm plus tard, donc à un poil plus de 3000 pour ne jamais s'éssoufler. Sur circuit je descend au plus bas à 2800 dans un virage de croix, sinon c'est 3600 mini partout ailleurs, et je ne sent pas ce "temps de remplissage". Faut essayer pour se faire une idée, t'as quand meme d'autre avantage que la ligne droite

je déclare bozo vainqueur ! Les disques viennent du LAND ROVER SPORT 4.2i V8 donc c'est du 360 * 30 et min th 27 mm !! Mouarf ça me fait plaisir de voir que j'ai pas passé du temp sur mes freins pour rien. Ces diques étaient dans ma sélection finale avant de me rendre compte qu'il fallait du 18" obligatoirement, mais un jour je ferai un kit de frein 360 ENfin les étriers c'est pas ceux de land rover donc j'ai à moitié gagné

Je veux essayer moi aussi de deviner ?? mercedes ou land rover avec un penchant pour range rover, les versions sport 4.2l V8. Mais ton bol de disque à pas l'air gros donc ça me met le doute c'est pas du 32mm d'épaisseur du coup si j'ai bon ? 360mm c'est trop grand pour rentrer dans du 17", je sais bien que t'es en 18" mais moi non

STI10 prepa 5000+ ou son ancienne ou un sti5

elle doit etre rudement longue sa 1 quand meme. Marrant sa technique d'embrayer pour regagner de la motricité