bozo-merlin1

T'as pas envie de freiner derrière ou koi ? C'est laid mais c'est beau un GTi-R quand meme aller Remy, motives toi un coup, en plus t'as tout en stock

Interressant cette façon de monter les coupelles réglables tu gagnes un peu de chasse et un peu de carrossage en meme temps, peut etre pas assez de carrossage pour un réglage piste mais sur route ca doit le faire suffisamment avec l'ajustement aux jambes de force A cogiter pour la GrOsse Belle auto

Je l'aime bien mon courtier AGF moi aussi, la GT4 me coute rien à l'année en tout risque, sauf que son bureau est à Béthune vivement les photos de la fin d'aprés midi qu'on voit ton beau bordeau violet

J'y étais et j'avoue qu'on s'est vraiment bien marré je les ai toutes conduites, et contrairement à ce qu'on peut penser, c'est la noire jantes blanches qui démonte tout en reprise, 2WD rules

Le certificat toyota indique la conformité des picèes d'origine, si le mec qui controle voit que la ligne n'est pas d'origine alors il peut déclencher un controle "bruit" et te voilà parti direction l'UTAC Si elle fait pas trop de bruit il y a moyen que ca passe quand meme à la DRIRE, si t'as une sourdine ce sera le moment de la monter

T'as bien raison, violet c'est pour les PayDayGay qui se la pète

AFR sur Sub c'est un abus de language, il me semblait avoir expliqué la dernière fois que AFR voulait dire Air Fuel Ratio soit l'indication du rapport air / essence rien à voir avec le boitier gadget des subaru pour enrichir artificiellement le moteur ET une supra, c'est du toyota, donc ca tourne bien riche aussi t'inquiètes pas pour ca va Le monsieur veut monter une sonde avec mano pour connaitre sa richesse exacte, c'est un bon indicateur quand on sait le lire, ca a le gros avantage de montrer qu'on a pas de pb de pompe à essence, d'injecteurs, de régulateur de Pessence et j'en passe

Il tournait pas si mal tant que c'était à peu prés sec, j'ai vu du 1'06 le matin quand le ciel était gris mais la piste sèche. Mais dés qu'il a commencé à pleuvoir sa conduite "en force" est tout de suite moins efficace, j'ai vu du 1'20 et pire avec la piste humide mais pas détrempée non plus.

si je vise environs 400cv ca veut dire qu'il me faudrait des papillons de 54mm hors d'origine c'est un seul de 60 ce calcul doit etre valable sur sur un atmo, sur les moteur turbo l'air "forcé" doit diminué la taille (enfin j'espère) Rem3 ou Doze, c'est quoi le diamètre des paps de GTi-R

pareil, présent j'ai un collecteur d'admission d'avance, je vais essayer d'analyser les solutions d'ITB, ca va etre bien chaud avec les injecteurs sur la culasse mais ca coute rien de jetter un oeil Dans un premier temps je garderai les longueurs et angles d'origine autant que possible, j'ai déjà feuilleté ce genre d'info mais je m'y suis pas vraiment penché, j'ai tellement d'autre projet avant ça

Va t'en faire une injection comme en F1 avec un moteur turbo C'est ca aussi que j'avais déjà vu

J'avais bien sur les ventilos en permanence aussi les Spal procure 830cfm chacun, mais mal canalisé ca ne vaut pas grand chose

Doze, le radiateur de l'échangeur sur ta photo (que j'ai déjà) est un origine ST205, moi vu la forme de la caisse j'ai un origine ST185RC celui de la photo est plus large, le mien est plus haut Mais le problème reste un peu le meme, les 10 premières minutes ca gère en dessous de 40°, de 10 à 15 ca se gatte, aprés 15 minutes j'ai vu les temp montées, montées, montées pour finir à 75°+ au bout de 25 minutes, pourtant j'ai chargé tanto en ethilglycole, l'essai d'aprés en eau déminéralisée, sans effet significatif. Pourtant les essais sur route étaient prometteur, je stabilisait en dessous de 35° pendant 15 minues, faut croire que je tartinait pas assez sur route. Dans ce cas l'avantage du frontal air/air c'est de ne jamais faiblir, j'avoue que ca me plait pas pour les temps de réaction mais la temp d'air à l'admission sur le long terme c'est la fiabilité et sur piste je ne devrais pas avoir trop de pb de "lag" lié au piping. HkFF, les problèmes ca me plait un peu aussi, du coup je suis obligé de réfléchir pour faire tout de suite mieux, mais faut le dire aussi, il y a des journées ou j'aimerai bien ne pas avoir à réflechir au sujet de la caisse 105° de flotte ca correspond aussi à un poil du cul aprés le milieu sur le mano d'origine, pour moi c'est trop, je préfererai un beau 95° meme si 105° est tolérable pour l'huile 120° j'accepte en limite haute, je vais réflechir à améliorer le flux d'air au niverau du radiateur moteur pour décendre le plus possible proche de 100°, là le radiateur est juste posé derrière une entrée du PC sans étude ni d'air forcé, ni d'évacuation (tout aussi important), c'est un essai quand meme concluant dans le sens ou avant en 5 minutes je prenais 130° sur route, là 120° c'est stable aprés 25 minutes de circuit. Pourquoi j'ai mis les radiateur d'huile moteur et de boite sur les cotés ?? justement pour anticiper l'arrivée éventuelle (et maintenant trés probable) d'un frontal, et oui je m'y attendais, donc la seule chose qui sera géné c'est le radiateur de flotte qui l'est déjà par la radiateur d'échangeur actuel, donc ca va pas boulverser la donne Je suis toujours à la recherche d'un capot fibre temporairement ou de faire une face avant complète en fibre, dés que c'est fait je change le système de fermature du capot et donc je vais pouvoir canaliser tout l'air de lma face avant là ou je veux, je suis convaincu que ca aidera à garder des "éléments" à la bonne température, n'est ce pas Doze J'ai déjà des plans dans les tuyaux, chaque problème en son temps, je veux rertouver les cv qui disparaissent (j'ai 3 pistes), m'occuper de la boite qui a pris un coup lors de la sortie "Jardiland", faire une vraie géométrie, et regagner un peu de poids à droite à gauche (si il en reste facil 15kg). Aprés je referai une sortie pour valider et seulement là j'attaquerai le gros ma tole de protection anti gravillon est en alu, assez mince (0.8mm), trouvé à leroy merlin, faisait 1000x600 pour trés cher, mais dans l'urgence ... J'ai depuis trouvé à me fournir "prix usineur HT" des toles d'alu de qualités, épaisseurs et dimensions au choix, si tu cherches quelquechose ca peut se faire vers septembre / octobre. Je termine juste la phase "galères" pour arrivée dans la phase "mise au point", c'est loin d'etre fini cette affaire.

pareil, jamais eu à me plaire du coffret norauto, faut juste savoir utiliser le bon outil au bon moment, par contre j'ai cassé une clé magnusson, comme quoi c'est juste l'utilisation. si je veux plus de force je prend la grande clé dynamo j'essaye pas de dévisser autre chose que les vis de carrosserie avec le petit cliquet Quand c'est pas assez ou trop, j'appel fred 62 ce qui compte c'est que tu sois content longtemps avec

Moi je les ai

fred, c'était pas le 16 juillet mais le 20, edite ton titre ouai, bonne journée bien calme (vive le moi des vacances), j'ai déjà trouvé réponse à 30% de mes problèmes, en espérant que la prochaine soit plus "brutale"

et un grand merci à Cupraman de m'avoir gentillemùent prété ses jantes pour aller et revenir de la piste dimanche ça m'a super méga dépanné sinon comme d'hab, le petit coup de main de la dernière minute de fred 62 (et jean), tip top, merci à DJ-Twist pour l'assistance meme si parfois les clé de la caisse ... , merci à Pouiki pour les photos (pleins pleins pleins) et à tout ceux que j'ai oublié et désolé pour le mauvais caractère, dans ces journées là des fois je m'énerve pour rien sauf pour le coup dangeureux des personnes qui voulait se mettre devant l'auto pendant l'essai de transmission sur chandelle, ils savent pourquoi et j'espère qu'ils auront compris. Promis la prochaine fois j'essayes d'etre plus à l'écoute

Les manos vont etre changés pour gagner en précision et devenir encore plus pauvre en gros les chiffres : j'ai vu max 105° en eau, 120° en huile, tout le temps à 6.5 / 7b de pression d'huile (et un peu plus de 2b au ralenti). Les 3 manos semblent stables mais ca n'indique pas qu'ils soient précis. je dois chercher d'ou viennent mes fuites d'huile, mais la 15W50 n'y est peut etre pas pour rien, je crois que je vais essayer de repasser en 5W40 parce que j'ai jamais eu une goutte malgrés mon insistance sur route pendant 30 minutes (ce qui n'a quand meme rien à voir) je vais bosser un peu mon refroidissement moteur (coté flotte) car meme si le mano raconte un peu des bétises j'ai quand meme vu l'aiguille du tableau de bord passer légèrement le milieu et ca me plait pas trop. J'ai tiré un peu dans les tours dans le sinueux, je sais que c'est un moteur qui n'aime pas vraiment ça, c'est peut etre aussi à cause de ça. J'ai eu une conso d'environ 37l/100, sachant que j'ai jamais pu mettre "pied dedans" je pense que ca va encore bien grimper (le double ?), par contre le réservoir va aller quand meme pour des sessions de 30 minutes, je vais juste rajouter un réservoir tampon "au cas ou" et puis c'est tout ! Avec ma géo à l'arrache et peut etre aussi le "jardinage" j'ai tuer un slick, domage, les autres n'ont absolument rien, faudrait que j'en retrouve juste un pareil, mais c'est clair que je le remontes pas celui là, moi je veux pas faire bisous avec quelqu'un Toujours ce problème de ligne trop fixe qui bouge au fur et à mesure à revoir, je m'y attaquerai quand j'aurai un peu plus avancer sur mes 2 PALC de l'été. je pense pas tourner en aout, plutot en septembre, il y aura certainement plus de monde mais je vais aps me précipité, j'ai fait ma sortie, je me suis quand meme bien amusé et j'ai déstressé de mes galères, maintenant je peux prendre un peu plus de temps

Disons que j'ai une partie des réponses que j'attendais, c'est déjà ça Je vais commencer par m'occuper de la boite, puis du réglage des D2 à l'avant, puis de la géométrie un peu plus sérieuse. Dans la courbe de la photo je passe à 70 /80, elle vire presque à plat et pourtant je reste à l'intérieur du virage, ca veut dire que je dois encore un peu rabaisser / durcir et prendre la bonne trajectoire pour passer plus vite, vive le 4WD en gros slick . Il faut aussi que je trouve un meilleur réglage pour le répartiteur de frein, pas moyen de m'en occuper dimanche, trop de chose à checker, j'ai essayer un peu à taton avec du mieux mais arrivée au bon compromis, ça viendra je m'inquiètes pas. Le passage en FMIC reste en suspens car n'ayant jamais vraiment pu mettre les watt je n'ai pas de chiffre concret mais déjà comme ca aprés 12 minutes c'est pas bien glorieux, je crois que je vais devoir y passer. Dimanche comme on été peu en "200+" j'ai pu profiter de la piste, je m'arrangeais toujours pour avoir de la marge devant, quitte parfois à faire un tour en warning pour laisser bien partir tout le monde et avoir 3/4 de tour de retard sur tout le monde, et quand j'ai le champs libre devant je reviens vite sur les autres dans le sinueux (là ou normalement je devrais etre à l'amende ) et arrivée à la ligne droite je reperds un peu (là ou normalement c'est moi le "roi" de la piste ). Pour un TestDay je tournais quand meme à 1'08 environ (pas de chrono précis, juste une comparaison avec une itr selon itr62 juste pour donner une idée) soit 4 seconde au dessus de son dernier meilleur temps il y a 15 jours (et ouai, presque 2 ans de galère sans finir une journée circuit ça aiode pas à faire tomber un temps ). Avec la voiture que j'avais dans les mains c'est ni bon ni mauvais, c'est juste prometteur d'un nouveau record à la prochaine sortie. Je vous remet un petit lot de photo de l'état du samedi matin

Voiture puissante mais un couple de mobilette Bilou c'est au choix 400Nm ou 40mkg de couple, choisi, mais 40Nm ca fait pas bien lourd, meme mes petits muscle sortent ca tranquille

Si tu t'ennui, passe demain à croix, si elle tiens assez longtemps on va pouvoir sarranger J'ai été un peu pris par le temps, elle est toujours pas finie mais elle est "prete" pour demain avec quelque précautions à prendre, faut déjà essayer voir ce que ca donne niveau fiabilité avec peu de cv et peu de violence

La caractéristique "calorifique" du carburant, ce qui empeche plus ou moins l'autocombustion au point chaud (cliquetis)

le taux de compression et non, il ne change pas parce qu'on met du 98 Rem3 a bien résumé, tout se joue sur l'avance à l'allumage et une ruchesse un peu moins importante pour le 98.

Je suppose que tu passera dimanche, en échange tu prendra bcp de photo de moi si je suis en action, on trafiquera les photos pour faire croire qu'elle marche fort pour faire plaisir à Pouiki

Rabache je le connais aussi c'est pas un pb de travail en dent de scie, c'est vraiment un chien, dans tous les domaines et avec qui que ce soit PS: et sa femme c'est pire comment elle prends les gens pour de la m*rde avec son air supérieur qui te raconte que tout lui est du. Fin du HS, ce qui compte c'est qu'elle ressortira mieux voir superbe, qu'ils gaffent c'est pas bien, mais qu'ils rattrapent le taff c'est aussi ça la réputation