bozo-merlin1

prends tout vendredi soir on jettera un oeil Au pire j'ai peut etre un robinet dans les "restes" de ce qui est passé à la maison, je regarderai

Hogedez, comme à beuvry, mais à Bruay, de la famille mais ils sont un peu en guerre Perso je connais Pierre à Beuvry, donc il ne se souci pas de mon porte monnaie pour bosser correctement, c'est un sacré avantage et quand je vois ce qu'il a déjà fait pour moi je le recommande Habituellement à Bruay ils bossent bien quand meme, mais là fred a fait tous les apprentis de bruay C'est comme partout, quand on connait quelqu'un on est tout de suite client privilégié

en montant le robinet à la place du T rouge pré du turbo, en "série" quoi

C'est pas sur, si c'est un robinet type bleed valve c'est quand meme pas le bon montage Il y a pas mal de robinet qui font office de restricteur "réglable" aussi

T'as 2 ou 3 sortie sur le robinet ? parce qu'en général on monte le robinet à place du T

Roules pas de yeux comme ca tu vas me faire rire Je veux bien que tu apprenne vu ton jeune age c'est bien, mais la façon de présenter fait comprendre que tu es dieu, reve pas, il y a bien meilleur que toi As tu des notions en cartographie moteur ? je sais qu'un sub d'origine tourne riche, j'ai déjà fais la démonstration que d'origine un GT4 tourne aussi riche voir pire ma remarque était basée sur l'optimisation de richesse pour n'importe quel moteur, en l'occurence 11.1 c'est bien trop riche si on cherche les perf pure et c'est un peu trop riche si on cherche la fiabilité la valeur à chercher pour avoir un bon compromis c'est 1.15 lambda peut importe le carburant utilisé, je te laisse faire des recherche sur google pour connaitre la valeur en "gazoline" Il faut se dire un truc : les constructeurs font des cartos pour que ca dure et que les pb de vieillissement ne casse pas trop vite le moteur, l'état de la pompe de bilou en est la preuve A 12.5 il a pas cassé son moteur net ! d'autre avant lui n'ont pas forcément changé de pompe à essence mais on quand meme augmenté la pression et n'ont pas cassé pou autant. en dessous de 13 un moteur turbo s'en sort encore meme si c'est pas super bon ca n'est pas mauvais, à 12.3 environs on a LE meilleur compromis fiabilité / puissance, en dessous on est plus fiable que performant 11.1 c'est parce qu'on a envie de remettre de l'essence tout le temps

ca fait plaisir que tu sois content bilou, mais faut quand meme bien le dire 10.8 c'est trés trés riche, je vais aps oser dire bcp trop car je sais qu'il y a des moteurs "comme ça", mais en réglant ton AFR, un 11.5 ca serait déjà bien suffisant pour allier perf et fiabilité, quand on sait que la Pmax est souvent obtenu avec un AFR proche de 12.3

Nan c'est pas ça, en fait il trouvait qu'elle tournait un poil trop pauvre, genre 12.6 au lieu de 12.5 donc au début il se retenait un peu. Mais au fur et à mesure il se retenait de moins en moins, il a meme fait des glissouilles en doublant dans la courbe #2. Il a quand meme juger qu'il y a des mecs qui roulent comme des porcs sans jamais regardé les rétros !

Vu qu'avec moins de pression du lit plus haut en AFR je vois pas en quoi ta sonde pourrai mal fonctionner Monte ta pompe à essence, c'est elle qui doit etre un poil trop courte en débit avec la presion du rail à passé 4b

Pas plus polivalente qu'une CTR superproduction qui justement donne son meilleur à croix et autres circuits du meme genre ou qu'une 205 GTI en rally (ca te touche je crois) les caisses terre donne rien en asphalte, pourtant elle marche fort, tu peux toujours mettre des slick et une géo asphalte ca donnera jamais pareil enfin, la NSX n'a malheureusement pas donné le meilleure d'elle meme à croix ce qui n'enlève rien à ses performances, on va le dire comme ca

Si c'est ca pour toi un circuit rapide alors je m'incline. Un circuit rapide (pour moi) c'est un circuit ou tu pousses plus de 200 et que tu as de grosses courbes en appui bien rapide, et ca à croix je le vois pas. Avec 200cv dans 1 tonne ca fleurte les 190 en bout de ligne droite, et 210 pour un gros 300+ de 1T200 tu crois qu'à Spa par exemple, puis ce que se sont déroulés pendant des années les "NSX Days", la CTR suivrai toujours la NSX ?

si ca pardonne tout le CTR a la Vmax à 210 en boite 6 séquentielles, le NSX est plus rapide en ligne droite il finit en 4 à meme pas 7000rpm avant le freinage mets la civic sur le terrain de jeu de la NSX et on verra si la civic se fait pas torché vite fait bien fait, c'est ca le sport auto bon accéssoirement la CTR est toute fraiche en comparaison à la NSX qui a arrété de tourner en compét en 1999 et qui ne sort plus qu'un coup de temps en temps Je suis pas taliban honda, loin de là, mais il faut quand meme etre objectif, c'est comme si avec ta 106 tu tentais une Vmax contre un M5, tu vois ce que je veux dire ? mais en meme temps dans le sinueux ta 106 sera certainement devant le M5

Merci pour les photos pouiki, t'as garder que le meilleur Moi aussi meme si elle envoie pas ce que je voudrais qu'elle envoie, mais ca va venir

La Team FOUINE débarquée avec le semi remorque c'était impresionnant, 4 voitures dedans Quelques photos du matin "vite fait" : CTR superproduction et CRX type Silouhette NSX qui à arreter le championat en 1999 et qui sort occasionnellement Un "petit Rex" en perpétuelle évolution qui tourne de mieux en mieux et ce à petit budget !!!

Faut pas que ca te choc, c'est une ancienne de superproduction, le réglement impose le 15" (va savoir pourquoi) depuis des années Mais l'air de rien avec ses 15" elle tien le pavé à mort et les freins sont largement capable de l'arrété, et pas de problème de motricité

Excuse Bilou mais méga Matthew, clignoter fixement ca veut rien dire en français.

J'y avais penser trés fortement avant de tomber sur thinkauto et de voir les prix j'ai préférer acheter un radiateur huile / air, m'ais c'est vrai que c'est plus performant car là meme à faible vitesse et pour le peu que le radiateur d'eau soit bien dimensionné l'huile chauffera pas

Je veux pas faire polémique sur les arguments que tu listes, j'ai lu les memes à droite à gauche, 25% est correct, 25% est faux, 50% dépend de l'application mais bien souvent basé sur des argument à la noix (comme celui cité dans ma réponse au dessus) Qu'on soit pour ou contre les bons arguments ne manquent pas, on peut trouver 2 bons arguments qui se contredisent aussi pour le meme point technique.

C'est malheureusement le premier argument de la liste qui décrédibilise le reste (et ce n'est pas la seule erreur) en général un indice d'octane plus élevé permet de mettre un peu moins de carburant justement : si en SP98 tu tournes à 11.5 tu peux te permettre de tourner à 12.0 avec du SP103 avec la meme fiabilité et plus de puissance Les 30% de conso en plus sont du au pouvoir énergétique différent de l'ethanol, il n'a pas le meme rapport stochiométrique de part sa composition chimique d'ou le besoin d'en mettre plus pour avoir une combustion parfaite (c'est de la simple chimie molléculaire de lycée). J'ai lu bcp de feedback positif et négatif, j'ai regardé et étudié un peu la technique, et meme si je met l'aspect financier de coté j'ai une opinion trés favorable pour mon utilisation, forcément encore plus quand on voit le prix à la pompe (et j'en ai pas prés de chez moi) et ma consomattion. Un indice d'octane plus élevé permet de mettre un peu moins de carburant, il permet d'avancer l'allumage pour avoir un moteur plus agressif sans avoir plus de cliquetis, l'avance à l'allumage fait baisser les température d'échappement, l'ensemble turbo chauffe moins donc l'air coté froid chauffe un peu moins ... bref gain de performance à l'admission, temp EGT plus "raisonable", plus d'avance, la seule grosse contrainte c'est d'avoir les injecteurs adequats au vu de l'augmentation de la quantité à injecter. De la théorie à la pratique il y a une multitude de chemin, celui d'installer un boitier n'en fait pas parti pour moi mais ce là peut etre suffisant pour d'autre, il n'est pas rare de voir un nissan tourné "pauvre" (>15) sur autoroute pour raison économique et tourner "riche" (

j'en remet une couche (ca va devenir du vol de post) une tete de delco comme le dit DoZe c'est a chier parce que ca crée des perte de puissance à l'étincelle. on est pas obligé pour autant d'avoir une bobine crayon, on a donc plus les perte de la tete de Delco et pas les problème des bobines qui chauffent dans le puis de bougie. la solution d'avoir 4 bobines externes + des cables assez court est malheureusement frayeuse pour nos petits porte monaie, mais l'avantage c'est qu'elle ne fonctionne qu'une fois tous les 2 tours alors que les bobines jumo décharge 1 fois par tour, c'est quand meme toujours mieux que 2 fois par tour pour une seule bobine. Perso je passerai en bobine jumostatique (2 bougies par bobines) mais je conserve les capteurs de la tete de delco parce que c'est la dedans que j'ai ma roue 24 dent et les dent de PMH 1&.2 pourquoi je conserve quand meme ces capteurs ? parce que j'ai pas l'envie de monté une roue sur la poulie de vilo et un capteur de phase à l'arbre à came d'admission, voilà tout, je peux avoir une injection séquentielle et un allumage avec étincelle morte avec les capteurs d'origine alors pourquoi s'en priver? Comment c'est fait sur un C20LET? comment on connait les PMH et les phase ?

C'est pas toujours la meilleure solution Si je prends un exemple de ce que je connais (les GT4 quoi) d'origine c'est une tete de delco, pas de souci, sur la version rally ils ont mis 2 bobines donc le principe de l'étincelle morte, pas de souci, sur la caldina (dernière GT4 vendue seulement au japon) bobine crayon, elles dégagent tous les 30 000km car ce moteur a un caractère chaud. Sur les grosse prépa les bobines crayons sont parfois utilisées, mais sont changés tous les 1000km 3SGTE + bobine crayon = pas trop de durée de vie donc pas trop fiable quelques part Je ne connais pas les moteurs turbo d'OPEL, je me suis jamais interressé à celui de ma femme, mais c'est peut etre aussi "pas génial" Plutot que de mettre une seule bobine déjà il vaut mieux en mettre 2 (ça c'est sur), ca se gère aussi bien que 4 bobines, aprés c'est pas à moi qu'incombe le choix final Le projet est trés propre, les ITB me font rever, 330cv c'est un minimum pour ce genre de config, à voir comment ca passe sur route tout ca, félicitations et bon courage, t'arrives au bout

Il faut qu'on fasse un test j'ai la civic EG la plus impressionnante aussi on sent en elle la philosophie Honda : ca fait bcp de bruit mais l'aiguille du tachi bouge pas Et les photos de 2 sang, elles sont ou ?

une GT4 c'est pas vraiment une GT à la base, c'est un rhinocéros en manque de sensations C'est fini ca, maintenant il y a une belle plaque de carbone découpé par mes soins pour boucher l'ancien trou du frein à main c'est suite au déboitage de la ligne d'échappement et aux divers flamme crachée à cet endroit que je me suis enfin décidé à "fermer"

mais j'espère pas avec le meme bruit qu'hier soir

Merci, elle est pas (encore) esthétiquement correct, je veux que ca marche (trop) fort avant de m'occuper de ça. pour le petit tour on va s'en arranger, t'inquiètes pas, ca sera meme avec plaisir bon par contre faudra bien serrer les harnais, le speed cut c'est parfois violent