YODA MASTER

Grace à toi (comme toujours), je crois que je vais m'éviter de nombreuses prises de tête. :36: :36: :36: :36: :36: :36:

Salut Danny, Je suis sur le point de monter un PC AR de 993 turbo R sur ma 993 carrera, peux tu me donner quelques conseils pour faire la modif, concernant les fixations des ailes, ainsi que les fixations latérales. Je pense que les pointes seront plus longues que sur le PC étroit, mais obtient t-on de bons résultats :42: :42: , ou est-ce quasi infaisable :31: :31: :31: ? Merçi d'avance.

Je sais pas pourquoi, mais je sent que je vais encore avoir les mains noires :28: :28: :28: Je pense qu'on pourra discuter le moment venu de tes RECARO pole position :36: :36: :36: :36: :36: :36: :36: :36: :36:

Ce que tu gagnes en couple en supprimant le clapet de "résonance" et donc en autorisant une plus grande longueur de pipe d'admission, favorisant par là même le remplissage à bas régime, es tu sûr que ce (faible) gain ne se fait pas au détriment de la puissance à haut régime, plutôt favorisée par une faible longueur de conduits? Le phénomène de résonance est une étude très sophistiquée résultant probablement de longs calculs en labo et l'élaboration des formes, composants et programmes gérant ce phénomène dans la pipe d'admission des 964 et suivants ne doit rien au hasard. L'idéal, avant de modifier ton admission serait de disposer d'une admission test et de la poser sur ton moteur afin de bien apréhender les résultats de cette transfo sur son comportement routier... PC :42: Je n'ai jamais dis le contraire. Effectivement on a un meilleur remplissage à bas régime, mais la voiture s'essouffle à partir de 5000 trs. Donc c'est vrai qu'on a une perte de puissance lorsque la voiture est en pleine charge. Mais comme je l'ai dis dans mes précédents posts : Une préparation est un ensemble et non une modif isolée. :42:

On va s'en occuper :42: :42: :42: :42: mais avant j'aimerais, finir ma maison, monter le KIT CTR2 sur ma voiture et la faire repeindre, penser un peu à moi au soleil :37: :37: :37: :37: et ensuite me remettre à travailler sur vos voitures. Entre Mad, Pierre, édicla, R3L et toi...........Il me faudrais des journées de 30 heures. :38: :38: :38: :38: :38: :38: PS: Les prochains vont être démoniaques. Ils vont cracher les flammmes :36: :36: :36: :36: :36:

Je vois que les echappements de lcd et d'édicla (made in YODA MASTER), déchire l'ambiance du St MARCELIN. :36: :36: :36: :36: :36: :36:

idem

Attention, aux boitiers additionnels miracle :28: :28: :28: Je vais pas m'étendre sur le sujet, mais disons en deux mots, qu'ils ont pour rôle d'induire en erreur le boitier électronique de ta voiture. En fait, le boitier d'origine corrige au maximun la courbe en essence pour rattraper les nouvelles informations que lui envoie le boitier additionnel. Le seul probleme, c'est qu'a force de corriger au maximum : ce dernier se met en mode sécurité, comme si ta sonde lambda était HS.

Motul 300 V 15/50, je connais pas mieux pour une 964.

C'est vrai que les bagues en caoutchou des triangles inférieures, peuvent fatiguer, mais bon avant d'en arriver là, il faut : - faire la pression des pneus - faire un réglage complet du trains Av . mettre 0,10 de pince par roue soit au total 0,20 sur le train AV . il faut augmenter la chasse au maxi (entre 5,57 et 6) ensuite si ton train AV est touours flou :31: :31: :31: , là il faudra vérifier les amorto (sur les 993, on resserre la bague sur la jambe de forces de 2 tours), pour compresser le ressort et essayé de récupérer un peu de dureté. Et si là ça va pas et bien changer tes bagues de traingles inférieurs.

Le remplacement de l'emetteur et du récepteur doivent être silmutanement, sinon l'emetteur neuf, va envoyer trop de pression au récepteur usé et ce dernier va rapidement lacher. L'emetteur se trouve derrière la pédale d'accélérateur, derrière le planché en bois. Donc il faut effoncer la pédale d'embrayage à fond et la maintenir avec une cale en bois pris en sandwich entre la pédale d'embrayage et le fauteuil conducteur. Sinon lorsque tu vas défaire le raccord entre la canalisaton de la voiture et l'émetteur, tou le liquide (de freins) va couler dans l'habitacle de la voiture. :25: :25: :25: Ensuite tu dégoupilles la pédale d'embrayage de l'emetteur et tu sort ton émetteur du pédalier. Attention a ne pas forcer sur la canalisation de la voiture, car elle est en laiton et se casse ou se pince facilement et la c'est la cata Puis tu remet ton émetteur neuf et serres le raccord. Puis, tu peux enlever ta cale pour refaire remonter ta pédale d'embrayage. Puis tu enlèves la roues arrière gauche et tu verras le recepteur se situe au dessus de la boite. Tu prends une clé de 7, pour débloque le purgeur, puis tu branches une grosse seringue pour tirer l'air que tu as provoqué, par la mise en place du nouvel emetteur. Lorsque tu vois que la seringue n'aspire plus de bulle d'air, tu bloques le purgeur et tu refait ton niveau de liquide de freins. Attention si ta voiture est une 993 C4, lors de la purge du circuit d'embrayage, tu doit tenir compte de la purge de la pompe d'assistance au freinage.

Vous avez tous raison. Par exemple sur ma 993, la première chose quej'ai faite avant de me lancer dans la prépa à compresseur, j'ai : - déplacer le pédalier, c'est à dire que j'ai rapproché l'accélerateur du frein de 3 cm et je l'ai surélévé de 2,5cm. Ce qui me permet de rouler en pointe pointe. Je freine trés tard, accélère trés tôt, tout en gardant un régime moteur constant. - j'ai monté des freins de 993 turbo, avec durite avia, plus liquide de frein spécial FERRARI chanlenge. Donc, sur route, comme sur circuit je gagne de précieux metres. C'est sûr que la meilleure prépa et la plus économe: c'est le pied droit. :36: :36: :36:

Effectivement, il est trés dur de gagner des chevaux sur un 285 cv. Généralement les prépa boitier+echappement+filtre..... On arrive quasiment jamais à 300 Cv (attention sur un banc de puissance, maintenant sur le papier, c'est autre chose). Sinon il faut ouvrir. Donc soit un fait une prépa CUP c'est a dire qu'on change que les arbres a cames (attention origine porsche seulement) et on arrive avec boitier + echappement... a presque 312 cv. (coupelle+ressorts d'origine tiennent sans problème) Sinon on a une prépa plus lourde : RSR, alors la, on change piston + segment + ressort, soupapes..........et on arrive a un resultat nettement meilleur, mais bon personnellement j'en ai jamais montée. En ce qui concerne le moteur de la 964 et la 993, il se ressemble de l'extérieur comme deux jumeaux, par contre à l'intérieur rien a voir : vilbrequin, bielle, pistons, palier....... Le bloc moteur de la 964 est beaucoup plus robuste que celui de la 993, surtout au niveau des bielles. D'ailleurs, c'est pour ça que porsche l'utilise pour la 996, 996 Turbo et 996 GT2. La structure du bloc, peut tenir sans problème 500cv. L'echappement de la 993 est plus abouti que celui de la 964, c'est sur. Conclusion, si tu veux une bonne prépa, il te faudra : - un volant moteur de 993 RS + corronne démarreur 993 RS: gain de poid 7kg - un mecanisme + disque + butée de 993 TT - un boitier (mais attention réglé sur un banc : pas d'achat internet....) alors si tu veux pas te trompé tu as RUF, RS tuning, ofsky. Maintenant a ce niveau là, FVD c'est pas mal du tout. (on est pas au 24 h du NURBURGRING ) - echappement : le TOP c'est du RSR carrement, en retravaillant ceux d'origine - un filtre pour le fun - un usinage papillon d'injection - arbre came cup (si tu te sents d'ouvrir) Tout ce monte sans aucun problème. PS : Je l'ai fait pour un ami de TOULON, mais là on a carrement mis un moteur de 993 CUP dans une 3,2l de 1985. Il a fallu faire usiné un volant moteur de 930 sur mesure pour enquiller une BV 915. Houlala!!!!!!!!!! c'est féroce

Sur une 964, tu as un papillon d'injection diamètre 68mm. Tu peux le faire usiné jusqu'a maxi 72mm. Ainsi, tu auras une plus grande aspiration d'air, mais c'est pas pour autant que tes soupapes en aspireront plus. Il faut en plus supprimer le papillon d'admission commander par l'electrovanne pneumatique dissimulé derrière l'admission. Ainsi, tu gagneras en couple, mais attention, sans reprogrammation du boitier le gain sera trés faible. La seule différence, c'est qu'a lieu de partir à 4000 trs, elle partira vers 2500 trs. Le prix d'usinage d'un papillon environ 70 euros. Mais attention le papillon de la 964 comparé à celui de la 993 est un véritable casse tête chinois, alors prend des photos avant.