YODA MASTER

N'oubliez jamais que l'usine Prsche investie des millions d'euros pour concevoir le freinage d'une auto : 997 GT3 RS, CAYMAN, CAYENNE, 997 TURBO... Tout ça, pour que la commercialisation des voitures puisse être faite au travers de normes de sécurité drastiques. Pour ce faire, des pilotes officiels de la marque ont pour objectif de pousser les autos dans leurs dernières limites afin de connaitre ces limites, de les identifié et de les gommer par soit des moyens electroniques ADB, PSM... ou par un durcissement de la suspension ou par le surdimensionnement des disques de freins, ou par l'augmentation CORRELATIVE de l'indice de friction des plaquettes sur les disques. Pour notre sujet, c'est le freinage qui nous concerne. Donc, on augmente l'indice de friction d'une plaquette en la durcissant par des particules de carbones ou autres.... Mais quoi qu'il en soit, le disque lui, reste toujours d'origine, mais n'a pas était conçu pou recevoir un tel "GRIP", donc avec des plaquettes pour circuit, ce dernier va s'user prématurement + sifflement pour arriver finalement à un voilage. En effet, le disque va monté plus vite en température que la plaquette, donc on va freiner avec un disque brulant et une plaquette froide et PAF : un voilage. CONCLUSION, remonte vite des plaquettes d'origine, car si c'est un avion, les freinage doivent être brutaux et je ne donne pas cher de tes nouveaux disques.

Sur un 4S, il ne vaut mieux pas tomber le moteur, pour changer un embrayage. Donc, il faut compter 9 heures de main d'oeuvre à 50 euros HT + le prix de l'embrayage complet (disque/meca/butée). Alors pourquoi, il ne vaut mieux pas tomber le moteur, parce déja la boite sort sans tomber le moteur :31: :31: :31: :31: ,sinon il faut enlever le PC AR + les feux....., car les silencieux ne passent pas sur les côtés. Mais il y a quelques petits malins, qui se fatiguent pas et qui arrachent toutes les toles thermiques pour sortir le bourrin et qui remontent comme ça. A faire faire par un pro en qui tu as confiance, car en plus de l'embrayage faut changer : -la cache à aiguille de l'axe de la fourchette. - le joint spi volant moteur - de preférence le roulement pilote du nez de boite.

ET CETTE FOIS CI, N'OUBLIES PAS LA SELLE. :36:

Arrêtes tu as fait deux fois trois tours sur ce circuit :37: :37: :37: :37: :37: :37: :37: :37: Maintenant que tu n'as plus la LCDMOBILE et ses 460 cv et que tout va se jouer sur le pilotage, fais moi penser à enlever une roue avant de prendre la piste. Sinon ce ne serait pas équitable. Bisou FRERO

Génial, je viendrais. Ca fait longtemps que je n'ai plus tourné dessus

Démandez Philippe et dites lui que vous appelez de ma part.

Il s'agit d'un moteur maquette, qui m'a permis de faire mes pièces sur mesure. Voilà pourquoi les pipes alu. Cette version du kit sort environ 374 cv. Qui peut evoluer jusqu'a 400 cv avec un échangeur et en fonction de la pression. Mais avec un moteur neuf, je préfère jouer la fiabilité.

ENcore

ET une autre

Bonsoir à tous, Enfin, la peinture époxy de mes pièces est finie, je vais pouvoir remonter mon moteur, qui, d'ici 6 mois, trouvera sa place sous le capot AR. Et la PAPA, ça va envoyer féroce.

Exact, d'autant plus que les systèmes d'injection de nos 993, se passent bien volontier de ces misérables cat :42: :42: :42: :42: :42: :42: . (sauf la 993tt qui dispose de 4 sondes lambda et là les cat sont obligatoires, car le boitier calcule la différence qu'il y a entre les gaz qui entrent et ceux qui sortent pour corrigé) Alors que nous, les gaz qui sortent de nos 2 de rampes de cynlindres, ne font qu'envoyer une information permanente (non comparative) et le boitier regle l'avance, la richesse......en informant certains organes du moteur comme les détecteurs de cliquetis par ex..... Les cat de la 993 sont les premières générations de cat "modernes", qui pour être conformes aux normes anti polution, (surtout US) freinent considérablement les performance du flat 6. :31: :31: :31: Par contre attention, le fait d'enlever le cat, va créer un phénomème de déplacement de la courbe de couple. C'est à dire qu'au lieu d'avoir la puissance à 4000 trs/m jusqu'a 6700, tu vas avoir la puissance de 2700 trs, jusqu'a 5000. Puis de 5000 à 6700 trs/min le grand vide La sonde lambda, vu le kilométrage doit être changé. Je déconseille les tubes Bypass car la sonde lambda n'est pris que sur une seul rampe de cylindres :28: :28: :28: :28: et les informations que reçoit le boitier sont beaucoup moins précises et en cas de défaillance d'un cylindre "non mesuré" , si le boitier corrige en richesse ça va tu feras que fumer, par contre si le boitier appauvrir là, tu casses ton moteur, car tu créer un point de fusion sur la tête du piston et BOOM. Mais bon, selon certains accessoiristes ça marche quand même :32: :32: :32: . Pour ma part, j'ai une ligne complete RSR, avec moidification boitier, modification tubulures d'admission (plus courtes) + papillon en 72 mm de diamètre. Et ça marche trés, trés bien. Mais comme tu peux le constater c'est un ensemble et pas uniquement que les échappement. Conclusion, si tu changes que les échappement, ta voiture va perdre enormement de couple à bas régime, car les contre pression entre un echappement FVD, SCART.........sont différentes que celles d'origines, par contre elle va faire plus de bruit, ça c'est sûr.......... Dis toi bien qu'il y a des ingénieurs motoristes qui ont plaché des mois sur la conception de l'echappement de la 993, d'après un cahier de charge précis. Un moteur c'est comme une balance, si tu touches quelques chose, automatiquement il faudra compenser quelques part. Et c'est pas toi, avec ton pot inox à 800 euros qui va augmenter les performance de ton auto. Maintenant faut savoir si tu veux faire du bruit ou si tu veux améliorer le comportement de ton auto. Mais fait attention à 170 000 km sur une 993, tu as tes guides de soupapes qui sont pratiquement morts, alors si en plus tu décatalyses, attention la cheminée... :41: :41: :41: :41: :41:

Je comprend pas, car sur la SC que ce soit du Boge ou Bilstein, l'insert de la cartouche est fileté de l'interieur, ce n'est qu'a partir de fin 1986, que l'insert est fileté sur l'exterieur. Ce n'a rien a voir avec la marque des amortisseurs... Les SC, ainsi que les 3,2l ou 930...n'ont pas de jambes de forces, puisqu'on inserre des cartouches. :28: :28: :28: La seule différence entre les 2 amortos, est uniquement au niveau de la dureté de la cartouche. Mais comme les SC on de petites barre stab, mets directement du Bilstein et c'est nickel. Par contre si tu mets du Bilstein achète la clef pour serrer l'insert c'est mieux, cela t'évitera de rogner les bords de l'insert avec une clés à griffe. Par contre un réglage complets train AV et AR est obligatoire.

Si j'ai bien compris ta description du problème, c'est un phénomène tout à fait normal sur les 930 et encore sur du goudron rugueux, tu peux avoir carrement les pneus qui rippent. Quand tu tournes à fond et que tu avances au pas, t'as l'impression qu'un cailloux est coincé dans les pneus et parfois t'as même l'impression qu'elle sautille de l'avant. Ce phénomène est identique sur les 2,7l, 3,0l et 3,2l sauf qu'il est moins important du fait que leurs biellettes de direction sont munis de silent bloc, alors que celles de la 930 en sont dépourvues. C'est sur des phénomèmes comme celui-ci, qui se produisent pratiquement à l'arrêt qu'on s'aperçoit de l'importance du transfert de masse sur "les veilles porsches", notamment la 930, qui est l'une des Prsche les plus dure à exploiter. :42:

A ce niveau là, il te reste plus qu'à mettre un vilo de 964, pour augmenter la cylindrée et tu seras au TOP. :42: :42: :42: :42:

Merçi, je comprends déja mieux le système. :42: :42:

J'aimerais egalement monter un kit, mais je suis un peu juste sur la connaissance de ces kit. Donc, est-ce qu'il y a une marque particulière de kit à éviter qui a déja fait l'objet de mécontentements sur certains forum? Que signifie les différentes températures des ampoules 5000k, 6000k,8000k, 10000k et 12000k? Peut on monter un bi xenon sur une 993? Eclairez moi sur vos expérience, merçi d'avance.

La changer forcement, mais la dégradation de cette durite n'est pas propre à ta voiture. Beaucoup de 964, en souffrent. Tu peux rouler tranquille et dormir sur tes 2 oreilles. De toute façon tu es obligé de vidanger pour la changer. Alors à l'occasion de la prochaine révision, pourquoi pas...

+1

Je connais les 964 par coeur, mais alors je ne vois pas de manchon au dessus du silencieux. Donc precise bien la pièce qui suinte, pour avoir une réponse précise. Par contre rassure toi, c'est pas demain que tu vas casser ton moteur.

Generalement, on fait une fente à la Drimmel sur la tête du btr, puis avec un burin bien affuté tu frappes de manière sèche. La fente empèchera le burin de ripper et de marquer ton volant moteur. PS : Par contre, quand tu frappes, il faut que ton burin soit bien incliné, presque parallèle au mécanisme.

Bonjour à tous, Apparemment pas dispo en stock :31: :31: :31: :31: :31: , je cherche un volant RUF. Donc, si vous avez ça sur une étagère ou sur votre voiture, je suis acheteur...Si vous en avez un et que vous êtes prêt à changer, je suis même prêt à vous le remplacer par un volant Prsche neuf de votre choix. Merçi d'avance

Encore une sortie géniale, on s'est régalé :20: :20: :20: :20: :19: :19: :19: :19: . Vivement le 4/11. Bisous à tous.

Tranquille...

Pas de P, pour ton bourrin. Par contre il faudra être 2 pour sortir la boite, pour le joint spy. A moins que tu es une chèvre..........

Merci de tes lumières Danny, mais je viens d'acheter un PC ruf CTR2 (caisse étroite). je me facilite la vie et puis je n'avais pas envie de détruire un PC de CTR2 en carbone, avec de la fibre ou autre. Au cas où Danny, comme je sais que tu aimes te lancer dans des prépas de OUF, je revends l'ancien PC.