YODA MASTER

Le kit EVO 1 GP engineering 380cv côute 10 000 euros HT. Moi, j'ai fourni le compresseur car je voulait absolument un ALBREX, mais vu les difficultés que je rencontre et le retard que je prends, JACKY ne fera plus l'expérience.

Salut les gars, Cet après au moment de partir, petit problème : l'huile ressort par le bouchon de remplissage de la bache à huile : comme si j'avais mis 20 litres d'huile. :32: :32: :32: :32: L'explication : Le compresseur fonctionne avec l'huile du moteur. En effet l'huile entre d'un côté et ressort de l'autre et retourne vers le moteur. Ici, l'huile rentre bien dans le compresseur, mais elle ne ressort pas. Donc le compresseur monte en pression et me refoule l'huile qu'il a absorbé là où il peut , c'est à dire, vers le bloc moteur. Ainsi, le moteur monte en pression et l'huile déborde de la bache à huile. Le Fautif. TURBO SHOP. En effet, ça fait 2 fois qu'ils m'ont refait le compresseur et toujours des problèmes. Pourtant, j'ai toujours entendu dire qu'ils été trés fort pour les turbo. Alors soit c'est moi qui est pas de chance, soit c'est eux qui sont moins fort pour les compresseurs que pour les turbo. Conséquences : Dés lundi matin, le compresseur part chez TURBO SHOP en espèrant qu'ils puissent enfin le refaire correctement. En tout cas, leur SAV est trés bien et fait mieux passer la pilule. Ces gens sont dévoués, commercials et toujours disponibles. JE SUIS DEGOUTER, JE ME VOYEZ DEJA AVEC RITON, ENTRAIN DE PASSER LA LUSTREUSE ET FAIRE BRILLER LES PNEUS. PS : Cette fois-ci, TURBO SHOP, m'a dit qu'il me garder le compresseur qu'une semaine. Espéront que cette semaine, ne se transforme pas en 1 mois, comme la dernière fois. SINON, PUTAIN QUE CA POUSSE

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Bonsoir à tous, Ceux qui me connaissent, savent que je suis un passionné de mécanique démoniaque. J'ai eu la chance dans ma vie de faire la connaissance d'une personne qui est devenu depuis mon ami, je veux parler de Jacky GARNIER. Grace à notre amitié, à son aide, à sa patience, a son outillage et surtout grace à ses connaissances, j'ai pû concrétiser mon rêve. Avoir une porsche pas comme les autres. Donc, elle arrive, elle est là : une 993 carrera de plus de 400cv, avec un couple à foudroyer une 993 TT (d'origine), un look à faire frémir les autres 993 (turbos S comprise). La mecanique de cette 993 GP ENGINEERING a été mise au point par Jacky lui même, grace à des techniques qui permettent de revenir à la configuration d'origine en moins de 20 minutes. Vous imaginez un KIT moteur qui se monte et se démonte en moins de 20 minutes, pour passer de 272 ou 285 cv à plus de 400cv, sans faire le moindre trou ou modifier quoi que ce soit :42: :42: :42: :42: :42: Donc demain vous aurez les photos de la belle.

Elle est finie. Elle courra ce week end au NURBURGRING. Jeudi je te prendrais des photos. Quelques caractéristiques : - Moteur GP ENGINEERING de 385 cv (atmo) - bielles titanes - injection guillotines - 1100 kg - radiateur de boite - engrenage d'arbre à came par pigon et non par chaines................. J'attendais quelles soit finie pour les photos.

Sûr c'est pas la segmentation. Heureusement pour toi. Pour la fumée blanche, si elle est dense et epaisse c'est que tu as un turbo qui a laché + odeur d'huile. Alors là aussi, il faut faire attention car il est rare qu'un garagiste achète des turbos neufs en concessions, généralement ils les font refaire, par des spécialistes comme TURBO SHOP ou autres..... La différence, c'est que pour refaire un turbo ça leur coûte 600 euros, mais il te les facture le prix du neufs soit 1500 euros : C'est humain. :31: :31: :31: :31: :31: :31: Par exemple un de mes ami, à l'époque avait des turbos réconditionnés, par contre sur la factures qu'il avait : c'était le prix du neuf. A priori une étanchéité turbo gauche.

Attention, attention, les enfants, j'ai comme l'impression que vous devaient confondre l'utilisation du ricin sur les classiques. Effectivement, à l'époque on mettait de l'huile de ricin dans les voitures de compétition, mais dans le reservoir et pas dans le moteur. Pour un plein de 50 litres de super, on mettait environ 1 verre à liqueur, d'huile de ricin. L'ajout de l'huile dans l'essence joué le rôle "d'additif", un petit peu comme les moteur 2 temps. A l'époque c'est tout ce qu'il y avait :31: :31: :31: :31: :31: :31: Pour le connaisseur, on reconnait un moteur de classique qui fonctionnait au ricin, car il y a un dépôt qui se fait sur les soupapes lors de l'explosion et qui permet d'augmenter l'étancheité de ces dernières. Maintenant, tout ceci est obsolète, car on dispose d'essence comme le 98 et le 95, et bien d'autre additifs. Aujourd'hui, c'est considérer comme un système D.

Effectivement voilà les pistons RSR, hier notre ami SERGE à nettoyer toutes ses pièces. On a peint toutes les autres à l'epoxy. Mais, le projet, prendra un peut de retard, car je suis entrain de faire les essai sur route de ma caisse. C'est trés, trés, trés puissant. :42: :42: :42: :42: :42: :42: Elle sera enfin là, à la prochaine sortie du club.

[quote="YODA MASTER"] Pour les echangeurs oui, car les echangeurs de la 3,2l, sont trés loin des perfs escomptées, par contre le silencieux pas besoin, car une banane d'origine modifiée dans les regles de l'art, vaut largement un silencieux SSI, GHL....ou autres produits US. (Voir Jacky GARNIER.) Pour l'eprom RAS, car cette modif, ne concerne pas une augmentation du débit d'essence. Le regulateur de pression d'essence d'origine et l'EPROM largement suffisant, car il ne veront aucune différence. Conclusion : plus de bruit et une impression de couple a bas regime ridicule.

Salut Jesus, Bonne volonté, mais un peu cher pour du tuning. :31: :31: :31: :31:

Effectivement ça pousse trés fort, la mise au point est quasiment finie encore 1 ou 2 essais sur route et c'est bon. Je vais bien en profité, aprés je posserais l'injection d'eau.

Oh, c'est tout simple : Il s'agit de la dump valve qui est chargée de réguler la pression du circuit à 400/500 gr. Il a fallu pour cela, une dump valve de 34mm de diamètre, afin qu'elle puisse evacuer la pression à mesure que le compresseur débite (WASTEGATE). Comme je l'ai placé en sortie de compresseur (injection d'eau oblige), cette dernière se retrouve donc sous la grille du capot AR et elle peut être soumise à la pluie, poussière, gravillons...... Je l'ai donc équipé d'un filtre, afin que rien ne rentre dans l'admission lorsque celle-ci est ouverte.

Superbe... Tu vas mettre quoi (et ou) comme écope pour ton air frais ? A+ Je vais faire un moule, pour en faire une en carbone, avec visserie titane

Pour la fabrication, il a fallu concevoir toutes les pièces, il m'a fallu beaucoup de temps. Par rapport à une TT, la puissance est immédiate et à tous les régimes ou rapports. Il y aura une écope pour canaliser l'air frais. Une injection d'eau et de méthanol viendra augmenter la puissance dès 0,2 bars. La puissance devrait avoisinnner les 420cv, mais le banc donnera son verdict final. L'exploitation d'une telle préparation, sur une 993 sera vraiment radicale, quoi que j'aurais bien monter ce moteur dans une 3,2l. Pour l'instant, j'ai tout redemonter et toutes les pièces sont partis au sablage et peinture epoxy. J'espère être prêt pour la sortie du 04.

+1

Albert, ton reportage est génial. A partir de maintenant, si tu le veux bien, il faudra instaurer une rubrique vidéo, dans nos sorties. En effet, elles permettent de visionner l'ambiance et la convivialité que parfois les photos ne peuvent pas démontrer. Encore une fois, c'est vraiment génial. Le maître te salut bien bas. :18: :18: :18: :18: :18: :18: :18: :18: :18:

Je vais essayer de pas trop me mettre en retard pour le compresseur, car tout le monde attend les premiers essais . Mais bon, ce matin j'ai vu que j'avais pas perdu la main, il m'a fallu 4h45min pour mettre le moteur en pièces.

Voilà le support compresseur fini. La pièce a été découper au lazer pour une finition parfaite.

Coucou Pat, tu vois je connaissais, PANZANI, BARILLA, RIVOIRE & CARRET, mais alors MARANGONI???????????? Dis moi, tu confonds pas avec MACARONI :37: :37: :37: :37: :37: Personnellement , je l'ai prefaire en sauce, plutôt qu'au beurre. Au fait, il font aussi des pizza?

Allez on attaque le projet. Voilà juste quelques photos de ce post que je complèterais au fil des différente étapes. Maintenant que le moteur est sorti, RITON range les outils :37: :37: :37:

YES

OK, j'avais pas lu, donc je vais te faire une réponse exhaustive, comme ça, je me ferais plus gronder. Voici, mon premier moteur suralimenté. A l'époque où j'ai construit ce moteur, j'étais parti d'un compresseur EATON M90. Le souci, avec ce compresseur, c'est qu'il prend énormement de place au niveau du compartiment moteur. De plus, du fait que ce soit un compresseur à déplacement positif, ce dernier developpe un faible rendement : 12000 tr/min. Ainsi, je me suis trés vite aperçu que j'aurais du mal à dépasser les 380 cv. (pour information : le kit proposer chez FVD à 8000 euros ht est construit autour d'un eaton M90). J'ai donc choisir un compresseur ALBREX, ayant un rendement 4 fois superieur au EATON, puisqu'il tourne à plus de 50000 tr/min, mais forcement le prix n'est pas le même 12000 euros le kit. Mais bon le resultat n'a rien à voir. Maintenant, pour les PC il faut compter 3500 euros HT chez RUF.

Bonsoir à tous, Mon aventure avec la suralimentation, n'étant même pas fini, voilà qu'un autre projet se défile à l'horizon. Mon ami Serge vient d'acheter un kit moteur complet 3,6l RSR pour sa 964 : - piston haute compression (taux de compression 12:0), - coupelles titanes, - segmentation - ressorts, - arbres cames..............Enfin bref la totale. Le chantier attaque ce vendredi, donc photos et reportage dés vendredi soir. Donc, comme vous pouvez vous en douter, il faut refaire entièrement le moteur :31: :31: :31: :31: :31: