YODA MASTER

Voici, la pompe haute pression et son dispositif, qui permettra d'injecter le methanol directement dans la pipe d'admission, permettant d'augmenter considérablement la puissance dès 0,2 bar, grace à un interrupteur pneumatique. Ici, l'endroit où je viens prendre la pression d'huile pour graisser le compresseur, grace à un dispositif avec banjo de 965. Vous pouvez voir ici, une pièce réalisé sur mesure comme sur certaines BTR de notre cher Alois RUF. En effet, cela permet de privilègier la puissance pour la haute vitesse. En fait, cette pièce permet de diminuer la longueur des tubulures d'admission. Contrôle de l'embrayage qui affiche maintenant 25000 kms Volant moteur + couronne démareur de 993 RS Disque d'embrayage de 993 TT Mecanisme / butée/ fourchette de 993 TT

Idem et rien d'autre.

Coucou biquet, je l'attendait avec impatience. Alors juste pour remettre les pendules à l'heure il s'agit d'une BM USINE qui a participé au championnat de DTM en 1997. Elle était montée en slick et son pilote cours en championnat de France. Comme tu le sais je l'ai pris 2 fois au freinage en bout de ligne droite, puis lorsqu'il met passé devant il m'a mis 50 à 60 mètres, mais pas plus. Je trouve que je suis pas si mauvais que ça, pour ne pas dire bon. Et toi papa, cette fois ci l'excuse c'était que tu perdais l'avant. Pourtant le gars qui te la réglé est un crac, alors soit c'est lui qui est pas bon ou toi qui est mauvais. Si tu ne veux plus perdre l'avant la prochaine fois : achète un train MAIS JE t'AIME QUAND MEME FRERO. C'est vrai papa tu est le meilleur je n'arrive même pas à comprendre pourquoi on ne te propose pas un volant en F1 :42: :42: :42: :42: :42: :42: :42: certainement parceque Porsche n'y est pas :17: :17: :17: :17: :17: :17: :17: :17: :17: Mais bon c'est vrai que tu n'as pas laché et que tu t'est bien battu . Pour le reste papa je crois qu' à armes égales tu ne m'as jamais battu mais entraine tpoi encore avec de petits jeunots et dès que tu est prêt tu me fait signe :23: :23: :23: :23: A y est : je suis prêt :41:

Coucou biquet, je l'attendait avec impatience. Alors juste pour remettre les pendules à l'heure il s'agit d'une BM USINE qui a participé au championnat de DTM en 1997. Elle était montée en slick et son pilote cours en championnat de France. Comme tu le sais je l'ai pris 2 fois au freinage en bout de ligne droite, puis lorsqu'il met passé devant il m'a mis 50 à 60 mètres, mais pas plus. Je trouve que je suis pas si mauvais que ça, pour ne pas dire bon. Et toi papa, cette fois ci l'excuse c'était que tu perdais l'avant. Pourtant le gars qui te la réglé est un crac, alors soit c'est lui qui est pas bon ou toi qui est mauvais. Si tu ne veux plus perdre l'avant la prochaine fois : achète un train MAIS JE t'AIME QUAND MEME FRERO.

Là je reconnais quelqu'un qui a déja participé à une expérience de ce genre ou alors qui a lu pas mal d'articles sur la chose et qui se rencarde sur le projet car il y a déja, peut être pensé. Effectivement tes 3 remarques sont pertinentes et justes. Donc, le maitre va devoir sortir sa science, car j'ai a faire a un connaisseur. Alors nous commenceront par une petite définition imagée de la pression atmosphérique. Effectivement, nous savons tous qu'on roule mieux en plaine qu'a la montagne, car la pression atmosphérique au niveau de la mer est de 14,7 PSI soit 1 bars. A haute haltitude, cette pression diminue car il y a moins d'admosphère au dessus de nos têtes. Ainsi, dès 1920, juste àprés la seconde guerre mondiale, les ingénieurs motoristes de l'aéraunotique se sont penchés sur le fait que les avions de chasse perdaient énormément de puissance quand ils volaient à haute altitude et devenaient de ce fait des proies faciles. Leur réponse fut la création d'un compresseur, chargé de remplir de manière optimale les cylindres, lorsque les pistons descendent : la suralimentation était née. Nous connaissons aujourd'hui 2 types de suralimentations : - le compresseur ( à piston, à palettes, à lobes, hélicoïde, volumétrique...) - le turbo D'abord, il n'y a pas de roues à lobes (et non aubes) dans un compresseur centrifuge. Un compresseur à lobes, plus connu sous le nom du compresseur Roots (du nom de son concepteur) repose sur un mouvement rotatif de 2 ou 3 lobes complémentaires, qui peuvent être bicorps ou tricorps et s'engrennent parfaitement les un les autres. On les retrouvent chez eaton ou paxton......... Ensuite, pour l'injection d'eau, la chaleur dans le compresseur et le tuyau d'admission a un effet important sur le contrôle de la détonation. Un moteur suralimenté à 0,4 bars par une fraiche matinée, peut necessité un contrôle antidétonation par une chaude après midi. Il est vrai que le compresseur ajoute pas mal de chaleur car lorsque l'air est comprimé et forcé dans le circuit d'admission, la friction entre les composants et le flux rechauffe l'air et on sait tous que l'air chaud est moins dense. Un compresseur peut ajouter de 50 à 100 °C a la temperature ambiante et si ce jour là il fait 25°C, l'air admis pourrais frôler les 125°C. Ainsi, l'injection d'eau permet de diminuer la température de la charge admise, donc la puissance augmente. Ainsi, toute baisse de 5°C de la température entraînera un gain de puissance de 1%. Avec une diminution de 50°C, on peut gagner 10%. Le choix s'est porté sur l'injection d'eau, car quand on souffle à 0,4 bars la pose d'un echangeur air/air ou air/eau risque de ralentir l'air au point d'annuler pratiquement les bénéfices du refroidissement. Enfin, comme tu dois le savoir, lorsqu'on calcule la capacité d'un débimètre on ne raisonne plus en cylindrée, mais en CV. Celui d'origine devrait faire l'affaire, mais si je vois qu'il est trop limite, je mettrais un débimètre de 993TT. Sur ce, le maître vous salut.

Bien evidemment, je vais mettre un aileron, mais surtout un kit complet RUF carbone, qui est déja dans mon garage. Donc, en plus d'un moteur suralimenté elle disposera d'un esthetique peu commun chez nous. Le seul problème, c'est que que mon ami Serge m'a annoncé aujourd'hui que le 15 de ce mois, il attaqué la préparation de sa 964, dans laquelle il va mettre un 3,6l RSR : piston, arbres cames, coupelle titanes............ et devinez qui s'est qui s'y colle. Et oui c'est BIBI, j'espère que j'aurai temps de finir mon compresseur pour la fin du mois. :31: :31: :31: :31: :31:

m Effectivement, ça va rouler plus fort, car ce compresseur à une vitesse de rotation de 50 000 tours minutes, alors que le kit que j'avais mis au point précedemment avec pour base un Eaton M90, n'avait une vitesse de rotation de 12 000 tours minutes. Maintenant, on peut retrouver ce kit chez FVD pour 8000 HT euros, mais bon pour avoir travaillé dessus pendant 1 an, je peux te dire que ce n'ai pas un trés bon kit. Effectivement, il reprend un plénum/admission de 965 mise au point par TPC, et SURTOUT le gros problème de ce kit c'est que le papillon d'injection est placé avant le compresseur, alors que normalement il doit être placé après. De plus, avec un echangeur air/eau à 3500 euros, alors qu'au US, il coute 80 $ + 35 $ de port. En ce qui me concerne, pour raffraichir, l'air qui sortira du compresseur, j'ai laissé tombé l'echangeur car le temps de reponse (a base pression) est différé. J'ai donc opté pour l'injection d'eau (comme les groupe B à l'époque), ICI le temps de réponse est immediat.

D'après les calculs fait par CIA, on devrait sortir entre 410 et 420cv. Mais bon, temps qu'on est pas passé au banc, ça sert à rien de tirer des plans...... Mais en tout cas, les 400cv seront dépassés : AVEC UN COUPLE IMPRESSIONNANTISSIME

Ouf, fini tard mais il est dedans et tourne comme une montre. Alors regardez le bien dans sa version atmo, car c'est la dernière fois. Merçi a Jacky qui m'a aidé car je vous jure que remonter un moteur de 993 seul, en une journée : c'est de la folie.................

Non, non, non : du gros que du gros, toujours du gros :37: :37: :37:

Bonsoir à tous, Le projet prend fin, certes il a fallu refaire la voiture de RITON (normal c'est mon ami), donc j'ai perdu un peu de temps. Mon bras gauche cache volontairement l'injection de méthanol qui viendra augmenter la puissance dès 0,2 bar à l'aide d'une pompe haute pression et d'un injecteur de 400cc/min qui crachera son venin directement devant le papillon d'injection. Toutes les pièces ont été étudiées et dessinnées sur AUTOCAD, pour être ensuite découper au lazer. D'ici le mois prochain, on fera les premiers essais sur route. Il me reste juste à retravailler tout le système de gestion éléctronique pour apporter l'essence supplémentaire au moment voulu et revoir mon avance. Pour ceux qui on l'habitude de faire préparer des boitiers, vous savez le travail que cela repressente. Mais cela rentre facilement dans mon domaine de compétence. C'est sur que c'est plus facile d'envoyer sont boitier chez Ofsky, RS tuning, FVD.....Mais bon, moi je n'ai pas besoin de ces gens là pour gérer et modifier mon boitier. Si certain passe sur le magazine RS en mettant de 2 baquets et 4 amortisseurs, ça veut dire que normalement je devrais faire le premier titre du 20h00 sur TF1. :36: :36: :36: :38: :38: :38: :38: AU FAIT, J'AI MIS DES FREINS ENCORE PLUS GROS POUR FREINER PLUS TARD ET PLUS FORT

Bien sur qu'il y a une solution. Je suis enfin content de pouvoir répondre à un post sur la préparation moteur d'une 911. En effet, j'en avais marre de me farcir des gars qui te balancent des post et des photos de prépa à la mord moi le noeud, où il se faisait truander de 15000 euros, pour refaire un moteur et gagner 3,5cv. La meilleure solution est un boitier challanger 4. Mais attention c'est un travail de romain. pour bien travailler tu seras obliger de tomber la mécanique. Il va falloir refaire un faisceau complet sur mesure. Ensuite tu concervera ton capteur de point mord haut d'origine qui te servira a alimenter le nouveau boitier. L'option la moins chiante est de concerver la sonde lamba, ainsi tu pourra afinner tes réglage grace à un analyseur de gaz embarqué, qui te permettra de calculer en permanence ton ratio entre l'air et l'essence. Attention selon l'option que tu choisira tu sera obligé de changer tes bobines et de modifier ton papillon, afin que le challenger 4 puisse connaitre en permanence la position de ton papillon. Pour ça le papillon de la 964 est top, car il possède déja 2 switchs. Il faut que tu saches que ce système d'injection est évolutif à volonté. J'ai monté un système comme celui là sur la 3,2l d'un pote. Pourquoi???? Car un jour, il à décidé de monter un moteur de 993, puis un papillon en 72mm, puis un echappement complet, puis des arbres à cames CUP, puis un compresseur, puis une injection de méthanol avec un injecteur de 400cc/min juste devant le papillon d'injection. On sort quand même 430cv d'un petit 3,2l de 1985. Ainsi tu vois qu'avec beaucoup de connaissances tu peux tanner des rigolos en turbo, RS ou GT2 qui te prennes la tête du soir au matin, car il croyent encore que c'est la monture qui fait le chevalier. Pour finir, si tu veux persister dans cet optique, je peux te vendre un challenger 4 complet quasi neuf (encore sous garantie). Je te donne même les bobines, sonde lambda, capteur et même le PC qui se scratch sur le tableau de bord pour les essais routier. PS : si tu veux rester résonnable, je te conseillerais au même titre de monter un faiseau complet de 993 272cv, avec débimètre massique, papillon 993..... Ainsi, tu restes le plus proche de l'origine. Puis c'est une bonne base pour le faire évoluer soit informatiquement en corrigeant l'EPROM, soit mécaniquement en gréffant un régulateur de pression d'essence réglable CARTECH, qui augmente la pression d'essence en même temps que le régime moteur. Ainsi tes injecteurs d'origine passeront de 242cc/min à 3 bars jusqu'a 328cc/min a 5,5 bars. Mais, il ya encore plein de chose qu'on peut faire avec un flat 6................. Exemple de calcul pour déterminer la taille d'un injecteur: si tu parts sur une base de 310 cv : la formule de calcul sera : (310cv X B.S.F.C) / (nbre d'injecteur X duty) soit pour une 964 : (310 cv X 0.5) / (6 X 0,80) soit 155 / 4,8 soit 32,29 lbs soit 32,29 X 10,5 = 339 cc/min. Donc, il te faudra 6 injecteurs qui puisse sortir 339 cc/min Maintenant si tu veux concerver tes injecteurs d'origine 242cc/min, pour qu'il puisse sortir 339 cc/min, il faut faire passer la pression d'essence de 43,5 psi à 86 psi soit de 3 bars à 5,93 bars. la base de calcul étant : la racine carré de la nouvelle pression d'essence / l'ancienne pression d'essence X la pression d'essence statique. Enfin bref 86 PSI Comme, l'idéal est de ne pas dépasser 5,5 bars (soit 79,8 psi), il faudra que tu changes tes injecteurs . Et oui, il faut tenir compte du duty cycle d'un injecteur qui est de 0,80 (soit 80 psi). Sinon, il y arrivera un moment où il n'aura pas le temps de se refermer qu'il faudra déja qu'il se réouvre. Donc les constructeur comme bosch ont instauré un duty de 0.80. Ensuite, on peut rentrer dans d'autres délires, mais je crois que pour aujourd'hui ça suffira. Le maitre vous salut

Les pièces D morris sont parfaites et d'une qualité peu commune, je n'ai pas peur de dire que c'est la perfection, comparé à d'autres accessoiristes qui vendent, n'ayont pas peur de la dire de la merde. Demandes à RITON, il en a fait l'expérience. Je suis entrain de monter un aileron D morris sur une 996 turbo RUF (l'ex de F430). dès que c'est fini tu auras des photos. Par contre fait attention, il te faut un faisceau complémentaire pour annuler le code défaut de l'aileron rétractable qui n'existe plus. Rien que le faisceau coûte 150 euros.

profites en pour mettre un volant moteur et une couronne de RS + disque / méca / butée de 965. Tu verras vraiment la différence. :42: :42: :42:

salut l'année derniere , certain ont voulu faire les chauds, bilan une auto cintrée et la piste bloquée pendant 2 heures ... les boules , on a pas pu tourné du coup ,,le temps était écoulé .... pensez y , vous lachez pas trop non plus ... ;-) C'était un de mes jeunes padahouns, qui voulait me rattrapper :37: :37: :37: :37: :37: :37: :37: Il a était victime d'une panne mécanique, c'est ce qui la sortie de la piste. Pourtant sa voiture n'avait que 19000kms :31: :31: :31: :31: :31: :31: . Alors n'oubliez pas : - de verifier vos plaquettes, disques, pressions,pneus, liquides de freins neuf de préférence, flexible niveau huile....................... POUR LE RESTE, TE CASSE PAS LA TETE :21: :21: :21: :21: :21: :21:

Coucou les amis, pour le 08 c'est ok. Je veiens avec ma nouvelle 993. Ca va saigner :42: :42: :42: :42: :42:

Moi ce que j'adore avec jpc reims, c'est qu'il a peur de rien.

coucou Richard . Je souhaite à Françoise et à toi meme mes meilleurs voeux pour 2008 . On se verra l'année prochaine ,promis ! Donnes aussi mes voeux à Fab' , Serge ,LCD,Sylvain ,Albert....j'en oublie surement ...... Sans MAD et toi, c'est plus pareil. On aimerait tant que vous participiez au moins une fois aux sorties. Je t'app demain ma biquette.

Régardes s'il n'est pas bloqué. Sinon ça vaut pas plus de 1500 euros et encore.... Faut voir vu l'état, si le vilo et arbres à came sont pas marqués, sinon ça vaut "peau de bal"

Désolé, je ne comprend pas, car le carrossage se règle à partir de la tête de puit et n'a rien a voir avec la cartouche.

c'est pas la bonne réponse :36:

Je te parle de silencieux, et toi tu me parles de cat... ce que j'en dis c'est pour toi, après tout si tu veux mettre du métanol dans le réservoir..... Cordialement YODA :18: :18: :18: :18:

Pardon, j'avais pas vu que c'était un 4S, donc sur un 4S, la chicane fait 306 trous de 4 mm de diamètre : Mais le résultat est le même.

Salut mon poto, Pas mal ton expérience du week end à quatre pattes dans le jardin, mais bon normalement ton moteur ne devrait pas tarder à exploser. Eh oui, tes silencieux sont prévue pour evacuer une certaines quantité de gaz (chicane en nid d'abeille de 221 trous de 4 mm de diamètres) :21: :21: :21: : toi t'arrives avec ta disqueuse et ton poste à souder et tu doubles la vitesse d'evacuation des gaz, en enlevant les cat. Conclusion : il va se passer ce qu'on appelle un retour de gaz, c'est à dire que la vitesse de circulation des gaz dans ton nouvelle échappement et surpérieur à la vitesse d'évacuation de tes silencieux (iniatialement prévue par le constructeur avec les cat) (CE SONT DES CHICANES NID D'ABEILLE BOUCHEES AU EXTREMITE, TA SEUL SOURCE D'EVACUATION SONT LES MISERABLES 221 TROUS). Donc en pleine charges, tes silencieux vont commencer à se mettre sous pression, puis petit à petit les gaz vont commencer à se stocker tout au long de l'echappement, jusqu'a ce que la pression accumuler dans l'echappement devient supérieure à celle produit par le moteur, ET boom :41: :41:

Travail trés propre, il s'agit d'un kit de chez TPC. C'est une première génération, géré par un boitier additionnel FTC1 qui commande un 7ème injecteur sur la pipe d'admission. Ce type de kit, utilise une admission de 965 sur laquelle est fixé le compresseur. Cette pipe présente de nombreusess contraite et bride énormement le moteur.