YODA MASTER

Eh ben, tu mets un volant moeur de RS + courronne de démarreur de RS, mais je te conseille un disque + meca+ butée de 965 : et voilà...grossomodo 2500 euros. Le manuel de 964 n'existe qu'en anglais : dommage...........

Maintenant, si tu mets un vilo de 964 tu allonges en plus la course de 2mm et la tu passes en 3,3l. Pour info, on réalèse le bloc à partir de 3,6l. En ce qui te concerne tu peux allez jusqu'a un kit MAHLE 3,5l, maxi...

Merci Sevan, pour ces photos superbes. Elles sont géniales.......

Merci René, Je l'ai avait vu mais le problème, c'est que sur la photo se sont des silencieux de 993 atmo. De plus, Garnier a fini les miens : J'ADORE. :42: :42: :42: :42:

Demain, je mène titine chez GARNIER, car je me fais faire une ligne d'echappement complète pour ma 993 KOMPRESSOR, avec pour base une ligne d'echappement de 993TT. Donc, il va couper, il va ajuster, il va souder.....mais préalablement il a élaborer cette ligne sur la voiture d'un de ces clients, qu'il avait mis au point à l'epoque à Manosque chez CIA, qui possède un banc à rouleau. Ainsi, il connait le gain que cet echappement apporte en couple, en puissance..... Idem, pour TIMPLAR qui est un membre de notre club. Il a monter une ligne complète de 993 RSR. La voiture est méconnaissable. Du couple à tous les régime.......... Pareil pour 993FO, a qui j'ai vendu mon ancienne ligne RSR "made in GARNIER", un bruit magnifique et surtout beaucoup de couple des 2100 trs. Si tu veux demain, je lui demanderais si il fait les 996 GT3. PS : je sais qu'il avait repris un echappement de chez RUF, car le propriètaire de cette 996 TT RUF, trouver qu'elle ne faisait pas assez de bruit à son gout. Il voulait entendre siffler les turbos :31: :31: :31: :31:

Ca y est. Dés lundi, direction GP ENGINEERING pour mettre des silencieux de TT modifié par Garnier, pour la KOMPRESSOR. On m'a garanti le resultat. Je les aurais pour la prochaine sortie. J'attends le verdict, je vous tiens au courant.

Exact. De retour au garage, la voiture fait un bruit étrange. Effectivement, il rentre au bercail au ralenti sans toucher l'accélerateur. Ce n'est pas un bruit mécanique,mais un bruit dû à une prise d'air. A mon avis, une des durites ou raccords sur l'admission se sont débranchés, ce qui est normal car si elle a effectivement 950cv, elle doit souffler au moins à 1,3 bars. Porsche a conçu l'admission d'une 997 GT3 RS, pour travailler entre -0,8 bar et 0 bar. Ici, elle travaille entre -0,6 bar et mini 1,3 bars. Donc, les colliers et les manchons qui se rejoignent sur le plénum "explosent". Solution : RUF, sur la CTR2 avait viré l'admission d'origine, pour revenir à une admission de 3,2l boulonnée sur le bloc moteur, avec le plénum soudé. Ainsi, il a obtenu ce qu'on appelle dans le métier : une pieuvre. [URL=http://g.imageshack.us/img136/rutctec5.jpg/1/][IMG]http://img136.imageshack.us/img136 Comme vous le constatez sur la CTR2 RUF est parti: - Bloc moteur 993 TT - Admission 911 3,2l carrera - Chauffage 911 SC - système de clim 993 carrera 1994/95

Et l'aileron de la 993 TT fait 2200 euros HT + grille supérieure 387 euros HT + grille indérieure 378 euros HT soit 3546 euros TT. La facture a eu du mal à passer, mais il a fallu que je franchise le pas :25: :25: :25: :25:

Les double allumeurs sont identiques sur les 964 et les 993. :42: :42: Tous les 100 000kms environ la courroie doit être changée, même sur les 993. Je sais pas quel mécano digne de ce nom peut dire le contraire. Pour la bonne est simple raison que les allumeurs et les courroies des 964 et des 993 sont identiques. Donc, je verais pas pourquoi on devrait la changer sur les 964 et pas les 993. J'ai fais personnellement l'expérience d'un gars en 993 qui comme vous ne l'avait jamais changé : on a sauvé son moteur inextremis la courroie allait se sectionner.

La différence entre un vrai préparateur qui transforme un moteur de 993 carrera en bi-turbo. [/URL Et un grand préparateur marseillais qui se contente de monter un moteur de 993 TT, en faisant croire à tous les blaireaux de la région qu'il est partir d'un bloc admo. Faites votre choix et dites moi où vous voyez la différence entre un préparateur qui sort 620 cv et un charlot qui sort péniblement 500cv. Quant aux journalistes de CARADISIAC, je me demande où commence et où s'arretent leur compétence en mécanique porsche. Je me demande s'ils sont capable de faire la différence entre une 924 et un cayenne. [URL=http://imageshack.us]

elle est dejà a vendre!!!!!!!!!!!!!!!!? yes , elle c'est une affaire euhhh pas sure car depuis le proprio l'a bien tappée :31: mais il se cache bien de le dire Je comprend mieux, j'ai travaillé plusieurs fois sur cette voiture et cela me semblait impossible de croire tout ce qui se disait :32: :32: :32: :32: :32: :32: :32: ....... Ce qui était genial sur cette TT, c'est que j'avais fabriqué un système d'échappement qui gommait le déclenchement des turbos. Avec beaucoup de couple en bas, ainsi elle était exploitable sur petite route et sur circuit comme une atmo. Dommage, c'était une TT comme il doit en rester peu en FRANCE.

Les tuyaux de chauffage ne te poseront aucun problème, par contre les tuyau de soufflerie de la 3,2l ne sont pas adaptés aux SSI. Le mieux pour toi, est de changer le système de chauffage, c'est à dire mettre une système de chauffage de SC. Sinon, tu seras obliger de faire du bricolage.............. PS : à l'origine les système SSI, ne sont pas prévus pour les 3,2l, mais bon tout se monte!!!!!!!!! ou alors tu supprimes le chauffage et c'est réglé.

L'huile vient du pont : soit du joint spi du nez de boite soit du joint spi du pont AV Quoi, qu'il en soit tu seras obligé de déboulonner la plaque longitudinale noire qui protège le pont : il faut que tu sois sûr Pries le bon dieu pour que ne soit pas l'huile de la crémaillère.

Salut à tous, Je cherche un silencieux d'origine de 993 turbo (côté gauche). A défaut, je suis preneur des 2 silencieux. Merci d'avance.

VOUS VOYEZ QU'AVEC LES CONNAISSANCES, LE BUDGET ET LE TEMPS, ON PEUT TOUT FAIRE... [URL=http://g.imageshack.us/img100/750hpmotorbuiltbyautomoiz9.jpg/1/][IMG]http://img100

Salut les copains, sachez que CARGRAPHIC, FVD et toute la clique, ne fabriquent rien. Ce sont des intermédiaires pour l'EUROPE et au passage, ils multiplient les prix par 2. Nos chers amis, achètent leurs echappement chez PHOENIX EXHAUST SYSTEM ou encore selon les cas chez GHL EXHAUST... Ce sont des produits bas de gamme, qu'on appelle au USA, des produits aftermarket. Un peu comme si nous, on acheter un pots REMUS chez NORAUTO. Je pense qu'une GT3, mérite mieux que ça. Il vaux mieux chercher du côté des préparateurs, plutôt que des accessoiristes. De toute façon n'oubliez pas qu'on ne gagne pas des chevaux en changeant que les pots. Par contre on fait du bruit.................. PS: les meilleurs echappements resteront toujours ceux du constructeur. Après, faut savoir les modifier pour en tirer le rendement optimum. Ainsi, on reprend le travail du constructeur, mais on ne tient plus compte des normes antibruit, pollution...............

L'idéal serait de décatalyser la voiture + programmation EPROM (300 cv). Bon, le problème c'est que pour le CT : c'est mort. Pour le débimètre, j'attendrais un peu, surtout qu'il tiendra certainement encore plusieurs millier de kms. Sachant, que si mes souvenirs sont exacts, je crois qu'il coûte dans les 450 euros HT.

+1 Maître Yoda :42: qqls photos que j'avais posté il y a un moment: /photos-et-videos-f3/dossier-photos-la-993-t109-135.htm J'adore. Je suis content de voir qu'on a les même goûts. C'est génial... :42:

Dis moi LCD, c'est pas une modena qu'il va te falloir pour me suivre, mais plutôt un hélico. Hein PAPA!!!!

Je crois pas que ce soit le débimètre d'air, mais plutôt le régulateur de ralenti. Son rôle est de stabiliser le ralenti de la voiture en remplissant l'admission, lorsque le papillon est fermé. Alors, que le rôle du débimètre est de calculer le flux de passage d'air, afin que l'essence fournit par le boitier soit en corrélation parfaite. Au fait, le débimètre ne se nettoye pas, car déja c'est une résistance. Donc soit elle marche, soit elle marche pas. :31: :31: :31: De plus, cette résistance se nettoye automatiquement quand tu coupe ton moteur. Elle brûle tous les dépôts. :42: :42: Dans ton cas, le débimètre n'y est pour rien, car sinon ta voiture ne dépasserait pas les 4000 trs/min. PS: quand tu montes des echappement RSR et que tu gardes les catalytiques, tu diminues les contre pressions à l'intérieur de l'échappement et ta voiture devient moins coupleuse. C'est ce qui te donner l'impression d'insister plus, pour monter dans les tour. J'espère que tu comptais pas gagner des cv en montant 2 silencieux RSR achetés 400 euros sur internet. Je te rassure, ils ont tous le même problème avec ces silencieux BIDONS et les même sensations que toi. Dors tranquille

Expliques moi par quel formule magique tu vas arriver à fixer les étriers d'une 964 sur un 3,0l. Si maintenant tu as l'intention d'ovaliser les trous des étriers pour gagner le 1/2 cm qu'il te manque : j'aimerais pas être dans la voiture quand tu vas freiner :32: :32: :32: :32: Maintenant, je sais qu'il existe des cales spéciales, mais leur prix est spécial aussi :31: :31: :31: :31:

Mon prochain projet LCD, c'est ça qu'il te faut . Une 993 étroite qui envoie du lourd

Oui tout est possible, mais il y a d'enorme modif, support moteur, passage boite, circuit d'huile, frein.................

Il y a des chances que les injecteurs soit grippés. Effectivement une voiture qui à 20 ans et qui n'a que 16000 bornes, c'est sympa, mais la mécanique n'aime pas ça: (durites qui sèches et craques, injecteurs grippés, allumeur oxydés, huile figée dans la pompe et dans la bache, palier d'arbre à came qui parfois peuvent même s'oxyder, pneus, batterie................

OH!!!!! Dis moi PAT, je savais pas que MIDAS, faisait des prépations :37: :37: :37: :37: Par contre, pour être plus technique saches qu'il est impossible de prendre 315 cv sur une 993 et surtout en 4 heures. Pour exemple Serge sort tous juste 320 cv avec piston RSR haute compression, Arbres cames RSR, papillon en diamètre 72, ligne RSR complète et je t'en passe des meilleures. Alors dis moi, ton préparateur il s'apellerait pas David COPPERFIELD :37: :37: :37: :37: :37: :37: :37: