YODA MASTER

oui a environ 400g de pression forcement sa va charger vite c'est sur. tu craints pas pour les pistons qu'avec les choc thermique sa fele entre les segments??? niveau collecteur origine ou tu en fais???et gestion??? Gestion type RUF à l'aide d'un boitier additionnel GP ENGINEERING, Il n'y a aucun choc concernant les piston :28: :28: :28: N'oublies pas que nos voiture sont équipées de détecteurs de cliquetis. De plus, en France l'essence contient au minimun un octane de 95. Donc, de ce côté là aucun problème. Pour le collecteur, il s'agit d'un collecteur spécial, permettant de concerver l'emplacement d'origine de la sonde lamba. La seule particularité est que la sortie d'echappement gauche est la sortie de la wastegate, comme les 965.

pourquoi un t70 sa va etre tres long a charger,si tu montes du neuf autant en mettre un a roulement tu gagne en temps de reponse. Avec des taux de compression de 11.3:1, le turbo va charger trés vite, trés trés vite et surtout soutenir la puissance à tous les régime, notamment au régime maximal.

On tournera en basse pression avec maximun 6 psi et une wastegate de 50mm. Le but étant de pouvoir revenir à l''origine à n'importe quel moment. N'oublions pas non plus que la plus part des 993 qui roulent, ont au minimum 150 000 kms. Ainsi, la segmentation et l'étanchéité des joints de queue de soupapes ne sont pas tout neuf. On ne peut pas se permettre d'exploser un moteur sous prétexte de gagner de la puissance. Le supplément de puissance doit pouvoir être encaissé par le moteur, même kilométré. JE RAPPELLE QUE NOUS VOULONS OFFRIR LA POSSIBILITE AUX PORSCHISTE LAMBDA DE POUVOIR ACCEDER A LA SURALIMENTATION SANS METTRE DES MILLIERS D'EUROS DANS UNE 965 OU 993TT. L'OBJECTIF N'ETANT PAS DE PREPARER UNE BETE DE COURSE. Ainsi, aucune ouverture ni dépose de la mécanique.

Bonjour à tous, Le programme de la 993 turbo est lancé. Après avoir fabriqué un 993 Kompressor, GP engineering family a décidé de fabriquer une 993 mono turbo. Comme toutes nos préparation, hors de question de prendre des pièces constructeur existantes, pour les assembler sur un 3.6l : AUCUN INTERET. Greffer un moteur de 965 ou des 993 TT ou piquer des pièces de ces 2 moteurs pour les assembler sur un moteur hybride, n'est pas dans l'esprit de la maison. Le but étant de fabriquer des kit turbo, pour 993 admosphériques avec le moins de modifications posible, afin de pouvoir revenir à l'origine en deux coup de cuillère à pot. La puissance est estimé pour le moment entre 390 et 400cv. Mais c'est le banc qui aura le dernier mot. Une petite piste le turbo sera un T70...

Le K27 est un turbo totalement dépassé. Aujourd'hui il y a beaucoup mieux... :42: :42: :42:

13000 euros pour gagner 110 cv, c'est pas cher, cela te ramène le cheval à environ 120 euros. De toute façon, c'est le prix. Sur la SWS de Garnier, la prépa comporte : - 1 boitier electronique - grosse admission - arbre à cames - gros turbo - echappement - embrayage renforcé avec volant moteur spécifique voilà pour le gros de la prépa. Regardes déja si tu dois acheter les pièces toi même à combien ça te coûte........Celle de Garnier sort 402cv et elle est déja quasi inconduisible alors 430cv, ça doit déménage.

C'est un simple vis BTR M8 : Voilà....

Phase 1 : Réalisation de l'echappement complet sur mesure GP ENGINEERING + modification des tubulures d'admission, pour gagner un peu de couple à bas régime, afin de gommer ce fameux palier des 4000 tr/min. Effectivement plus on les allonge, plus le couple arrive tôt. Phase 2 : Et si on agrandi le papillon d'injection de 68mm à 72 mm, sur une 964 on peut atteindre entre 260cv et 265 cv, ça dépend du banc utilisé. Phase 3 - Avec un boitier style RUF on arrivera dans les 285 cv, voir 290 cv en recalant la distribution, pour réduire le temps du cycle d'ouverture et de fermeture entre les soupapes d'admission et d'échappement.

A la prochaine sortie qu'on feras, tu devrais monter avec Benoit GARNIER (le fils de Jacky GARNIER de GP ENGINEERING) ancien champion de FRANCE de Kart et ancien pilote WILLIAMS :42: :42: :42: :42: :42: :42: :42: ....Il va te faire voir à quoi sert la 6 sur une 993. :25: :25: :25: :25: :25: :25: Surtout qu'a la prochaine sortie il va venir avec 993S, soignée et bichonée par son père et moi même. Va y avoir du lourd.... :34: :34: :34: :34: :34: :34: :34: :34: :34: Non trève de plaisanterie, si on respecte la législation française autoroutière, la 4 / 5 et 6 ème ne servent à rien.... :31: :31: :31: :31: :31:

J'ai déja travaillé sur une de leur voiture, la qualité du travail est exemplaire, vraiment rien à dire : le TOP. Par contre, j'ai reconnu quelques pièces mécaniques spécifiques qui viennent des accessoiristes ou grand préparateurs que nous reconnaissons tous.... Ce qui est tout à fait normal, un garagiste indépendant ne peut pas se permettre financièrement de fabriquer c'est propre pièces (pistons, arbres à cames, admission, boitier....).

Juste pour vous dire que GP ENGINEERING réalise des échappements RSR sur mesure, améliorant nettement le couple à bas régime (2100 tr/min au lieu de 4000 tr/min habituel) et quelques chevaux au passage. - Timplar et FO993 et moi même avons fait l'expérience pour vous : C'EST RADICAL TARIF : 1500 euros tout compris avec la pose.

Au fait, arrêtez de vous prendre le chou pour des conneries :32: :32: :32: , ce qui à de plus important comme liquide à mettre dans une porsche : c'est la qualité de l'huile :42: :42: :42: .

Bon vous avez fini de vous disputer :36: :36: :36: Personnellement je roule au 95 depuis des années et je n'ai jamais eu de problème. Au contraire, le 95 est meilleur pour les injecteurs car il est plus gras que le 98. L’essence utilisée comme carburant dans les moteurs thermiques ou moteur à explosion à allumage commandé est un mélange d’hydrocarbures, auxquels sont parfois ajoutés d’autres produits combustibles ou adjuvants. On y trouve en moyenne : 20 à 30 % d’alcanes, hydrocarbures saturés de formule CnH2n+2, 5 % de cycloalcanes, hydrocarbures saturés cycliques, 30 à 45 % d’alcènes, hydrocarbures non saturés, 30 à 45 % d’hydrocarbures aromatiques, de la famille du benzène. Ces produits sont, pour l’essentiel, issus de la distillation du pétrole. En cas de pénurie de pétrole, il a aussi été fait appel à la distillation des schistes bitumineux, comme cela s’est pratiqué il y a quelques décennies dans l’exploitation de la mine des Télots, à Autun. Parmi les alcanes, deux jouent un rôle particulier : l’octane C8H18 et l’heptane C7H16. En effet, ces deux alcanes possèdent des propriétés radicalement différentes du point de vue de leur tendance à l'auto-allumage. Un mélange d’air et de vapeur d’octane va difficilement s'enflammer spontanément, ce sera donc bien la bougie qui provoquera l'allumage, et créera au moment prévu une déflagration, c'est-à-dire une flamme de prémélange qui se propage dans le mélange à une vitesse inférieure à la vitesse du son. Au contraire, avec l’heptane, l'auto-allumage est facile : pour des taux de compression élevés, l'allumage aura lieu en volume dans le cylindre avant que la bougie ne fonctionne. Ce phénomène caractéristique des moteurs à allumage commandé s'appelle le cliquetis et provoque la formation d'ondes de choc dans le cylindre, d'où le bruit caractéristique. Dans le pire des cas, il peut y avoir création d'une détonation qui peut aller jusqu'à faire fondre le piston, le front de flamme se déplaçant plus vite que le son en se couplant à l'onde de choc. Il est donc assez courant, notamment dans la littérature anglo-saxonne, de parler improprement de détonation quand on parle en réalité seulement de cliquetis. En l'état actuel des technologies un moteur à détonation aurait une durée de vie très courte par rapport aux moteurs à explosion actuels. Ce terme de moteur à explosion est cependant peu précis, car les déflagrations tout comme les détonations sont toutes les deux des explosions. Il vaudrait mieux employer le terme de moteur à combustion interne. De toute façon, le problème est résolu car dans 2 ans, le 98 n'existera plus. Il n'y en a déja plus dans certaines stations.

Désolé, mais c'est totalement faux. La théorie est pas mal, mais le calcul mathématique est mieux. EX : un injecteur débite 240cc/min avec une pression de 43,5 psi. Si je décide d'augmenter la pression d'essence à 50 psi, l'injecteur débitera 257,30 cc/min. Calcul : 50 psi/43,5 psi = 1,1494 La racine carrée de 1,1494 = 1,0721 Donc 1,0721X240 cc/min = 257,30 cc/min Si on augmente la pression d'essence, l'injecteur débitera plus. Mais attention il y a une limite à ne pas dépasser : cette limite est de 0,80. Maintenant tu as raison pour le rapport stœchiométrique, si tu ne changes pas d'arbre a came, soupapes... ou si tu ne greffes pas de turbo ou compresseur : ça ne sert à rien. :31: :31: :31:

echappement de 930, n'est pas bien compliqué à réaliser ou a modifier : le tout est de savoir ce qu'il faut faire... :18: :18: :18:

Salut à tous, Je suis à la recherche d'étriers de 930 AV ou AR : je prends..... Merci

Effectivement c'est tout à son honneur, mais le choc qu'il a subi et qui a necessité un passage au marbre, est un choc infime. Mais bon, dans l'esprit de certaines personnes le mot "marbre" est synonime d'épave, ce qui n'est pas toujours le cas. Il y a tellement de grands porschistes qui arrivent tout juste à faire la différence entre un Cayenne et un Boxster. :31: :31: :31: :31: :31: et qui prennent certains articles de magazine pour bible. :25: :25: :25: :25: Et en plus le monde est tellement cruel de nos jours......

Houla, Primo, déja première chose à faire : jamais faire voir des photos de ce style sur un forum. Car ta voiture sera invendable dans l'avenir. En effet, tu trouveras toujours un mec pour baver sur ta caisse lors de la vente et tout faire capoter. Deuxio, le marbre est un CELET, pas trop précis pour ce genre de petit accros, mais plutôt fait pour les gros chocs. Donc, je te conseille de virer le train AV, pour pouvoir de piger sur: - les têtes de puits (ou bol d'amortisseur) - fixations inférieures du train AV Si tu te contente de te piger que sur les nez de longerons, tu as 8 chances sur 10 que ta caisse soit tordue, car le bléreau qui la réparé avant toi, avait l'air d'être un boucher.

Bonjour à tous, Après avoir fait un petit détour par l'Allemagne pour voir les nouveaux produits 2009 des différents préparateurs le mois dernier (RUF, TECHART et CARGRAPHIC), notre Ami jacky, nous a ramener ce petit essai de la mise au point de la nouvelle génération d'amortisseur CARGRAPHIC. http://www.cargraphic.de/sources/videos/VideosAirlift.html

Le moteur d'une TLU et le même qu'un 3.2l "étroit", donc le pot est le même : élementaire mon cher WATSON. :37: :37: :37: Non je te rassure c'est le même. Mais dis moi tu commences déja à bricoler dans le jardin... :17: :17: :17: :17:

Houla, c'est la plus capricieuse des 993 pour les prépa : Déja avant toute chose regarder si tu as un boitier SIEMENS ou BOSCH. surtout ne pas décatalyser la voiture comme un sauvage (hien.... JC). En effet, la TT possède 4 sondes lambda (2 entrées + 2 sorties). Si tu touches a l'équilibre des gaz : c'est foutu. Malheureusement, on ne peut pas faire grand chose, a part le boitier, cat sport...tu arriveras laborieusement à 450 cv. Ce qui n'est pas mal,quand même. Mais bon on est loin des 900 cv de RS tuning.

Ben oui, je serais curieux de voir ce que j'ai manqué...

Finallement on a garder le projet de la 993 Kompressor, qu'on va faire évoluer, pour essayer de dépasser les 420 cv, avec toute la fiabilité que peut demander une voiture qui fait de la ville, de la route, du circuit...c'est à dire un monstre de puissance utilisable au quotidien. Le prototype déja construit vient de parcourir 5000 kms, sans aucun problème, même pas l'ombre d'un ralenti instable ou quoi que ce soit. Le moteur sur lequel a été greffé le compresseur avait 172000 kms et affiche aujourd'hui 177000 kms. Le choix d'un moteur kilométré été volontaire de notre part, car on voulait savoir ce qui flancherait en premier : segmentation, joint spi....eh bien, non, on a même décidé de le faire continuer de plus belle, vers d'autres aventures. Par contre, le projet de la construction d'une 911 Groupe 4 est en route. Il s'agit d'une réplique parfaite de la 911 KENWOOD de Bernard BEGUIN. A l'époque, notre maitre Jacky Garnier était le mécano de Bernard BEGUIN en championnat. Donc, qui mieux que lui pour refaire une réplique de cette groupe 4. [IMG]http://img443.imageshack [URL=http://imageshack.us] [URL=http://g.imageshack.us/img230/numriser008127uvvs9.jpg/1/][IMG]http://img230.imageshack.us/img230 EN ATTENDANT LA VERSION DEFINITIVE AVEC SON 3.0l DE 300CV

Exact, par contre saches qu'on peut aller sans problème jusqu'a 21mm, au delà c'est à dire de 25mm à 35mm, pas de problème non plus, mais bon les roulements n'apprecient pas trop, par contre au delà de 35mm, déconseillé surtout pour les usages intensifs : style circuit, rallye.....

NOn pour l'arrière, elles n'iront pas, car les TT et les 4S sont montées d'origine en 10X18 ET 40 et non ET 65. Les ET 65 était les seul jantes dispo en options chez porsche pour les 993 caisses étroites et vu le peu de demande qu'il y a eu, porsche a écoulé ses stock sur les premier boxster 3.2S. Donc, si tu montent ces jantes : eh bien derrière tu as les jantes qui rentreront à l'interieur des ailes de 25mm soit 65-40=25mm. Tu vois, c'est comme les mathématiques.