DINGO11

Bonsoir, Celle de Dingo est aussi de 80, millésime 81 Par contre, elle est en panne depuis hier et je suis bien ennuyé car c'est un détail, mais un détail ennuyeux. La commande de boite de vitesse a cassé, c'est un renvoi en alu moulé avec une rotule et ces foutues rotules ne sont pas démontables. Bon, je trouverai bien un moyen, mais ça arrive juste quand ma Laguna est aussi en panne et que je ne trouve pas l'origine de la panne

Bonsoir, Hier la commande de ma boite de vitesse à casser. C'est le pièce de renvoi en forme de L qui se trouve sur la boite fixée par un boulon. Dur à démonter, parce que difficile d'accés, je pense qu'il faudra démonter un support moteur. J'aimerai savoir si quelqu'un n'aurait pas une astuce pour les bielettes de commande. En effet si on les démonte, on ne peut plus les utiliser, ce sont des pièces en plastique emmanchées qui se détruisent au démontage. Le problème est donc que pour en changer une, il faut les changer toutes. Et je crains de ne pas pouvoir en trouver des neuves. Merci de votre aide. Bonne soirée

Bonjour à toi ami des R14 et R21 .... Elle était comme ça la voiture de tes parents : J'ai aussi une 21 RS de 1986, mais je n'oserai pas mettre une photo, c'est une loque qui a 300 000 km mais qui roule toujours, .... A bientot

Bravo, quel boulot !!! Et la fixation d'amortisseur est saine ??? Dommage que j'ai fais casser la mienne, les doublures d'ailes étaient saine, mais les fixations d'amortisseurs étaient pourries ... Bonne soirée et bon courage ....

C'est une très très bonne idée, il m'en faudrait au moins 8 !! C'est pratiquement la seule pièce que j'ai pas réussi à trouver. Bonnesoirée

Merci Seizeart, je vais tenter ma chance auprès de sellière .

Bonjour, Et bien oui, je veux bien les coordonnées de cette dame .... Sait on jamais En plus le Quercy, ce n'est pas très loin de Toulouse. Bonne soirée

Elle est craquelé et plus étanche, ou ça fuit au niveau des joints? Bonjour, Elle est craquelée et l'eau passe à travers, les joints ne fuient apparemment pas. De plus je l'ai restaurée à l'intérieur, le tissus qui la maintient sur l'armature était comlètement bouffé et le tissus que j'ai remis manque d'élasticité, résultat : elle a rétréci J'en ai une autre, mais elle n'a pas très belle non plus .... J'ai appelé plusieurs spécialistes, mais cela ne les intéresse pas Bonne soirée

Migoul, Il y a une TS à vendre sue Ebay, elle a l'air en très bon état http://cgi.ebay.fr/Renault-14-TS-1982-92000-km-1ere-main_W0QQitemZ220136605135QQihZ012QQcategoryZ119749QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem Il y en a même deux (enfin 2 14 pas 2 TS) la 2ième n'a que 59000 km http://cgi.ebay.fr/Renault-14_W0QQitemZ200135281245QQihZ010QQcategoryZ9861QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem Bonne soirée

Elle est superbe cette deudeuche, en plus un vieux modèle avec le capot en tôle ondulé et les phares ronds. Bravo à ton père, ton frère, ..... et un peu à toi qui a fait les travaux chi..... Bonne soirée

Et le petit cabriolet orange, il me plait beaucoup Il est vrai ou c'est un montage photo ??? Bonne soirée PS : en plus, si c'est dédommagé je me ferai bien un petit Toulouse-Paris en R14 !!

Je pourrais peut-être monter avec la mienne, mais la capote fuit et si il pleut c'est l'inondation à l'intérieur. Quelqu'un sait il où il serait possible de refaire une capote de découvrable ? J'en ai bien une autre (une capote pas une poire !!) que j'ai récupérée à la casse mais je me demande si cela vaut la peine de faire l'essai, elle est également vieille. Bonne soirée. PS : l'an dernier en Camargue : sur le bac au milieu des jeunettes

Toutes les caisses (TL, GTL, TS, ...) sont strictement identiques. On peut donc adapter très facilement un moteur à la place d'un autre, il y a simplement quelques pièces qu'il est préférable d'avoir : 1- le carbu et la prise d'air qui correspond au moteur ainsi que le cable d'accélérateur !! 2- la ligne d'échappement A part cela, je ne vois rien d'autres. Attention, pour monter une boite 5 vitesses sur une caisse produite avant 1982, il faut changer le berceau moteur, il doit comporter un évidement pour laisser passer le carter de 5ième. Par contre, petit remarque : à 185 000 km, un moteur de R14 est presque neuf Ces moteurs atteignent couramment 280 000 km voire 300 000 km sauf accident (surchauffe, sur régime, manque d'huile, ....) Le mien a le même kilométrage, j'ai restauré toute la voiture mais n'est rien fait au moteur sauf remplacer les joints de sortie de boite, le joint de carter, le joint de cache culbuteur; il faudrait aussi que je change le joint de distribution.

Attention, concernant le clignotant avant, il y avait deux fournisseurs et les cabochons de l'un ne se montent pas sur l'autre sinon la vie serait trop triste Donc soit on change tout le cligno, soit on recherche le cabochon de la même marque. J'en ai sûrement mais où ??? A la retraite je rangerais un peu, alors je trouverai surement

Quand on aime, on ne compte pas ... En fait je me suis trompé, les photos sont de 2003, cela fait exactement 4 ans qu'elle roule à nouveau !! Côté carosserie, elle a été complètement désossée jusqu'au dernier boulon, elle était complètement bouffée par la rouille Avec elle et l'aide des 2 épaves, j'ai réussi à reconstituer une caisse à peu près saine, j'aurais aimé retrouver des portes gauches plus saines que celles que j'ai conservées. J'ai poncé, mastiqué, reponcé .... La peinture finale a été faite par un professionnel qui est venu chercher la caisse à poil sur un camion. Côté mécanique, pas trop de problème malgré ses 180 000 km. J'ai changé l'embrayage et quelques joints, j'ai trié les allumeurs, alternateurs, démareurs, radiateurs, cardans .... pour remonter les meilleurs. Depuis j'en ai des neufs en stock que j'ai payés 1 Euros sur Ebay Allemagne + 15 Euros de port à chaque fois évidemment ! A part le moteur, les sièges, la planche de bord, il ne reste pas grand'chose d'origine. Ah ! si la capote qui aurait bien besoin d'être remplacée et je n'ai trouvé personne qui fait cela . J'ai nettoyé le carbu, remonté des vis platinées neuves, réglé l'allumage avec une lampe stroboscopique perfectionnée qu'on m'a prêtée. Pour 30 euros, j'ai fait régler la carburation dans un garage, elle n'a jamais aussi peu consommé que maintenant, c'est peut-être aussi parce que je la ménage un peu plus qu'avant. Les freins sont pratiquement neufs, maitre cylindre, disque, répartiteur, garnitures arrières et plaquettes avant. J'ai restauré les étriers, seuls les cylindres arrière sont les anciens, ils avaient été remplacés sur la fin de sa première vie. Comme je n'étais pas pressé, j'ai mis 2 ans pour démonter et remonter

Oui, c'est bien là. Normal que l'alternateur fonctionne bien, le condensateur ne sert pas au fonctionnement de l'alternateur, c'est uniquement pour éviter les parasites sur la radio !!! Bonne journée

Il y a une gauche en vente sur Ebay Allemagne http://cgi.ebay.de/RENAULT-14-02-77-09-79-KOTFLUGEL-VORNE-links_W0QQitemZ270131767253QQihZ017QQcategoryZ65046QQrdZ1QQssPageNameZWD1VQQcmdZViewItem Un peu cher à mon avis. C'est un modèle phase 1. Bonne journée.

Je confirme, c'est bien avec le gros fil sous le cache qu'il se branche. Effectivement démonter l'alternateur n'est pas très compliqué; au remontage il faut régler la tension de la courroie; c'est la seule chose qui demande un peu d'attention. Bonne journée.

C'est bien le fil du condensateur. Il doit se brancher avec le gros fil en dessous du cache si je me souviens bien. Je vérifie à midi. Bonne journée.

Il peut y avoir plein de raisons, dans l'ordre de probabilité : 1- Le tuyau de l'avance à dépression qui peut s'être déboiter ou la tête d'allumeur déserrée. 2- L'avance déréglée, c'est dur à régler sans équipement, mais les garages font cela pour pas trop cher si tout est en état. 3- Le carbu sale 4- Le papillon du deuxième corps du carbu grippé. Ce papillon s'ouvre sous l'effet d'une came. La came libère le papillon qui est entrainé par un ressort. Si le carbu est sale et oxydé, la came libère bien le papillon mais le ressort ne l'entraine pas correctement. 5- La pompe à essence (peu probable) A mon avis, cela ne vient pas ni des bougies, ni du faisceau qui provoqueraient des difficultés au ralenti et au démarrage. Bon courage

Moi aussi, je préfère retirer les cardans avant, c'est peut-être plus long, mais moins stressant. Un petit détail : Attention à la commande de boite de vitesse, on risque de déboiter les rotules accidentellement et si cela se produit, elles cassent et il faut les remplacer. JL

Ce ne serait pas le fil du condensateur d'antipariasitage qui se serait cassé.

Merci à tous pour l'accueil. Elle revient de loin. Je l'ai achetée neuve en 1980, c'était ma voiture principale, je l'ai utilisée jusqu'en 1986 à Toulouse puis elle m'a suivi en Allemagne où elle a été immatriculée pendant 8 ans; en 1987 elle est passée au statut de seconde voiture. Puis en 1995, elle est revenue en France et elle a pourrie jusqu'en 2003 dans le jardin avec ses plaques allemandes, je n'arrrivais pas à m'en séparer. Un jour ma femme m'a dit : "J'en ai marre de voir cette vieille caisse dans le jardin, faudra bien s'en débarasser un jour" alors, je suis allé à la casse la mort dans l'âme pour demander au casseur de venir la chercher et .... au grand désespoir de mon épouse,je suis revenu à la maison avec 2 épaves de R14 sur le plateau du casseur,j'avais décidé de la restaurer. J'ai tout démonté, trié les pièces, j'ai trouvé beaucoup de pièces neuves sur Ebay en Allemagne principalement et maintenant mon épouse veut s'en servir Bonne soirée

Moi aussi, sinon je ne l'aurais pas restaurée. Mais cette année, je ne peux pas la sortir beaucoup, il pleut presque tous les jours même à Toulouse javascript:emoticonp('') Sad Au fait je ne me suis pas présenté. Je m'appelle Jean-Louis et j'ai déjà 60 ans, j'ai acheté ma R14 quand j'en avais 33,dans peu de temps j'aurais passé la moitié de ma vie avec elle. Evidemment j'aime bien la mécanique et beaucoup d'autres choses. Bonne soirée.

Bonjour, C'est ma poire photographiée en 2005 après restauration bonne journée Jean-Louis