alex_tsi

Y'a billy boat aussi, mais un poil trop criard:

Je suis en 18 pouces, car c'était le meilleur choix économiquement parlant Les pneus sont M+S, thermo gomme et à lamelle. C'est pas parce que c'est du 225 que ça passera pas, il n'y a que 2cm d'écart entre le 225 et le 205. Généralement par chez moi on a rarement plus de 10 cm de neige et comme je ne suis jamais allé au ski de ma vie c'est pas avec la GTI que je vais apprendre

Petit shoot avec les pneus hiver... En 18" :cool2: Les pneus sont des syron everest, entrée de gamme et je peux vous dire que sur le sol humide de forêt ça tient accroche vraiment bien comparé au dunlop sp sport max ! Finalement les omanyt rendent bien sur Golf 6

Du verglas, à moins d'avoir des clous, quelque soit le type de pneus (aussi performant soit-il) tu auras aucune adhérence. C'est de la physique bête et méchante.

Sur ma Golf 5, j'étais en 205/55/16 avec des Nokian WR G2, ces pneus étaient simplement géniaux, silencieux, performants et un accroche sur la neige terrible Malheureusement je l'ai revendu avec le train de pneu nokian. Du coup avec la GTI je me retrouve avec des Omanyt en 18" équipés hiver. J'étais parti pour des nokian, mais quand j'ai vu des "syron everest" j'ai été épaté par la qualité du pneu (ce qui m'a fait trancher c'est quand le vendeur m'a montré qu'il les avait sur sa s3 et qu'il venait d'en monter pour une R32). A moins de 500€ les 4 pneus montés et en 18" j'ai pris de suite. Maintenant plus qu'à attendre la neige

Tu voulais dire RBF 600 je pense Pour la théorie des phares. J'ai souvent vu ça. Lors d'un vandalisme (deux feus pétés) ou accident. La thèse de l'accident est plus probable car dans le cas d'un vandalisme seule la vitre est pétée donc on peut récupérer ballast + lampe.

Plutôt pas mal pour une courbe stock !

Il faut dire aussi que le GT2 RS est vraiment très (trop?) puissante. Il faut vraiment bien savoir la maîtriser. La MRS est vraiment efficace, mais ce qu'il implique qu'il est très difficile de s'amuser avec.

A voir si c'est pas ta batterie qui se décharge aussi.

En effet c'est très peu, généralement le 2.0 TFSI sort entre 240ch et 250ch en stage 1.

Très beaux clichés, tu utilises quoi comme réglages? Dommage que l'habilité et l'intérieur de la mégane soient en retrait face à la Golf et que ça soit la voiture des gendarmes. Sinon je me serai bien laissé tenté

Je parlais des jantes d'origine en 17" (les denvers) car j'en cherche pour un pack hiver... Habituellement j'en vois plein à vendre (personne n'en veut) et dès que j'en cherche j'en trouve plus

Très belle GTI ! Tu vendrais pas par hasard les jantes d'origine ?

T'as mal interprété ma phrase (c'est vrai qu'elle est pas forcément bien tournée). Le plus est dans le beaucoup plus et pas plus du tout D'ailleurs si je change de ligne ça sera pour une blueflame

Pour les projets, aucun hormis un stage 2 Mais je sais pas trop, car avant sur ma 1.4 TSI à 200ch, à fond en 2ème (reprise depuis 1200tpm) ça patinait pas, c'était linéaire. Alors que celle là, dès qu'on dépasse 1800tpm, faut bien modérer la pédale de droite (l'ancien propriétaire l'a reprogrammée en stage 1 chez dijon racing). Si je continue comme ça, faudra que j'ai un budget pneus conséquent . Dans la rue, c'est marrant elle fait moins de bruit que l'autre (elle avait l'échappement GTI en 65mm, ça criait pas mal), mais pourtant les gens se retournent plus (faut dire que comme je la conduis je connais pas le son qu'elle fait).

Voilà ma Golf : D'origine Actuellement: Modèle et équipements: - Golf 6 GTI 3 Portes Blanc Candy 2010 - Bi-xenons directionnels - Feus led arrière - Intérieur cuir - RNS 510 BT & Dynaudio - Et tout le reste de série sur GTI Modifs extérieurs: - Emblème Rabbit sur le hayon - Rattrapage des vitres teintées à l'avant - Lame et coque de rétroviseurs peints en noir piano - Led plaque d'immatriculation OEM (modèle 2012) - 1K8943021C - Bi-Xenons directionnels à LED (modèle 2012) - 5K1941753E & 5K1941754E - Camera de recule OEM dans le logo VW Modifs intérieurs: - Inserts alu GTI sur sièges avant - Bouton siège éjectable - Compteur couleur (modèle 2012) - Emblème volant GTI (modèle 2012) - Pommeau de vitesse Golf 7 GTI - 5G1711113 - Module Bluetooth 2013 avec Hotspot wifi - 3C8035730D Modifs châssis: - Filetés Bisltein b16 PSS10 - Short Shifter TTS - 8J0711046E - Freinage complets (av/ar) Golf 6 R avec agrafes Cupra R - 1K0615269C - Durites aviation - Goodridge - Freins avant Tarox (liquide / durites / plaquettes / disques) - Freins avant Forge 6 pistons 330mm - Suspensions HR Cup kit (suspensions sport et ressorts courts) - Filetés AP-X réglables en hauteur et en dureté Modifs moteur: - Programme Shiftech - Catalyseur sport 200 cellules sur ligne origine - Intercooler gros volume - Dump Valve TTS - 06H145710D - Covering cache moteur 'sticker bombing' - Admission APR Carbonio - Échappement complet Millteck, downpipe 200cellules, catback ST2, sorties GT100 - Bougies NGK RS2 Jantes: - 18" Détroits GTI / Michelin PS3 et SP Sport Max GT (route) - 18" Omanyt (mk5 R32) / Syron Evrest (hiver) - 19" Talladega et / à venir - 19" OZ ultraleggera / Michelin Super Sport

Je sais pas vous, mais je trouve qu'il y a un air de ressemblance:

Sur ma trappe à essence (origine TSI 140) j'ai écrit SP95, alors que sur les TSI170 c'est écrit SP98 Rien n'empêche qu'en ville il n'y a pas de différence de consommation alors que sur route il y a pratiquement 0.2L d'écart (reprog à 200ch) A savoir que le calculateur met environ 5 pleins à s'adapter à l'essence Pour ce qui est du banc, le seul moyen de savoir c'est d'aller tester sur un autre banc dont la réputation est bonne pour comparer.

Franchement chapeau ! Le faisceau n'est pas multiplexé?

J'ai un ami qui est passé avec un 200 cells. C'est passé impec. Par contre il me semble avoir lu une fois qu'avec un 100 cellules ça passait plus. Autre question, est-ce qu'on peut monter une descente avec cata sport sans changer la ligne, si oui prendre quelle marque (faut prendre en 2,5 pouces si j'ai bien compris).

Si je me souviens bien l'unité c'était en g/s (Mass Flow)

Je l'ai fait pour installer l'intérieur cuir, c'est un peu la misère. Je l'avais fait une première fois sans retirer la banquette et les dossiers arrière, c'est un poil plus dur. Alors il faut dans un premier temps dévisser la petite vis que tu as trouvé derrière le cache en plastique. Ensuite faut retirer le plastique qui longe le seuil de porte (il est clipsé, n'hésite pas à tirer fort). Ensuite il faut retirer le cache airbag au dessus de la ceinture conducteur et dévisser la vis qui se cache derrière. Une fois retirée il faut tirer sur assez fort sur toute la partie pour la déboiter (oublie pas de mettre la ceinture en position haute c'est plus simple pour le remontage. Ensuite pour démonter le panneau suffit de tirer très fort. Ca tient avec des gros rivets en plastique. Normalement c'est à usage unique mais avec une pince coupante comme ça: t'arrives à les réutiliser. Pour le remontage, il suffit de remettre les rivets en plastique et taper sur le panneau de porte pour les remboiter. Après pour le montant avec la ceinture c'est vraiment la misère à remettre, faut bien prendre ton temps. Pour le montant j'ai une capture elsawin. Si jamais t'as d'autres questions n'hésite pas.

Je rêve ou il freine avec la pied gauche

Je n'ai pas la prétention d'être un pilote, mais c'est abusé, le mec qui conduit la polo est un vrai guignol, j'ai jamais vu ça! On dirait qu'il est dans gran turismo

En fait, c'était la loterie. Comme j'avais pas fait de passage au banc, je ne savais pas s'ils avaient réussi à faire sauter la bride à 170. Mais bon +7ch et +9nm que le max annoncé, c'est pas mal! Je vais peut-être faire la reprog DSG (et peut-être une petite retouche de ma carto), histoire d'être à 210ch mais sans cata sport ça risque d'être dur.