PhoeniX GTI

j'ai le solenoide d'origine donc 2 voies, je vais voir et si je ne résoud pas le problème je vire le solenoide

Alors voila j'ai appelé subaru cet aprem j'ai parlé 10 minute avec le magasinier qui a finit par me passer le chef d'atelier qui bosse depuis 30ans chez subaru, résultat il m'affirme qu'il n'y a qu'un seul restricteur au niveau du T, quil en éxiste aucune autre.....résultat ba c'est la merde

je vien de voir ton schéma et j'ai regardé sur la voiture, mon solenoide n'est qu'un 2 vois donc pas tout a fait le même principe. Quelqu'un aurais une photo du second restricteur qui se situ entre le soleno et l'admission? J'ai été voir reltordu que je remerci encore une fois pour le restricteur du T, je l'ai mis et résultat première accélération assez sympa, normal elle a pris 1,2 bar de pression, qu'elle régule rapidement 0,5 0,6 pour reshooter a 1,2 bar voir +... donc un peu dangereux. Du coup j'ai tenter le montage d'un autre membre qui était de mettre en direct wesgate et turbo avec le restricteur dedans, résultat 0,5 bars.. bisard il avait 0,9 lui, enfin bref résultat il faut que j'aille chez subaru commander mon second restricteur

il y en avait 5? pourtant j'ai retrouvé quelques durites et il n'y a aucun restricteur dedans, ils ressemble a quoi les autres? pareil une bille avec un trou? Les 1,2 et 3 ne serait pas plus tot un espèce de tube plastique plus gros sur le quel on raccorde la durite? merci pour ton schéma en tout cas

je suis tout a fait d'accord avec toi sur la fuiabilité de ces moteur qui cassent toujours par un manque d'huile ou des modifs non apropriés.. Du coup j'ai la rage il doit tous me les manquer je vais être enmerdé, j'aurais du vérifier en détail au lieu que jeter mes durites quel con

bon après vérification il semblerais que comme un con j'ai zapé ce restricteur, d'ou le manque de pression... reltordu tu serais dispo cette semaine pour que je te prenne sa? et tu me dira quel tarif. Je suis dans le 95 donc pas trop loin. Sinon M Power tu as dis "les restricteurs, il y en a plusieur? La ou je suis content c'est que depuis que j'ai effectué mes changement je trouve qu'lele marche quasi comme avant, voir un peu mieux (sa doit etre dans la tete), alor quand elle aura retrouvé ses 400grammes sa va être enfin sa va commencé en avancé quoi

merci pour votre aide: quand tu parle des restricteur tu parle de l'espèce de cylindre blanc? car je n'ai rien vu d'autre mais j'avou que j'ai peut être zapé un truc que je n'aurais pas vu, ça ressemble a quoi?

ce n'était pas dutout une critique du travail réalisé sur la s2, mais c'est vrai qu'avec une telle puissance tu t'attend un peu a être "le roi de la route". c'est halucinant n'en pèche la montée en puissance années après années, il y a quelques année avec un 205 mi16 t'avais un truc de fou et aujoud'hui avec 2 fois plus puissant du commence tout juste a voir un truc qui pousse

Sa y est la voiture reroule! Petite photo du moteur quand ce n'était pas encore fini: La face avant avec les cligno transparent et la lame avant, j'ai retiré les caches anti brouillard qui reviendrons surement lors du changement de teinte. Les US blinkers enfin instalé, veilleuses orange et xénon c'est du plus bel effet, les photos ne sont pas terrible Montage pompe walbro Turbo timer apexi en place, qui propose également le voltage batterie, 02, AFR Il faut que je finisse le montage de l'échangeur WRX avec des pattes sur mesure et les modifs de l'arrivée d'air. La voiture roule très bien mais il y a qu'en même des petits souci dont je me suis aperçu aujourd'hui 1: ma pression turbo ne monte plus qu'a 0,6 0,7 bars..?? (problème de mano? fuites? surement lié a mes modifs mais quoi?) 2: ma pression d'huile ne marche pas, quand je met le contact elle se met sur 0.4 bars environ et ne bouge pas, j'ai pourtant véirifier les masses Merci pour vos réponses et vos avis sur le taf effectué

sa doit faire mal au cul d'avoir mis autant de tune dans une s2 pour une grosse puissance et se faire violer a ce point méchante supra

et ve moment ça n'arrete pas! je vais vite aller faire instaler mon alarme moi, bon courage pour les recherches

super sympa ton a3, ça me tenterais bien

fau passer les feux arrière en phase 2 obligé

encore une subaru ici décidément je les atire:

magnifique cette m e46 dans cette couleur! par contre jantes de gay c'est celle du 316i?

tu as tout compris en vrai c'est un fournisseur qui m'a donné sa pour avoir fait plein de conneries dans sa commande, résultat c'est une connerie d + je vais pas les garde longtemps

J'avance très peu car je viens tout juste de recevoir mes joins de pieuvre et durites d"eau silicone. En tout cas si je peux donner un conseil, si un jour l'envi vous prend de changer votre durite d'induction sur subaru impreza, surtout, avant toute chose, sachez qu'il est très importan d'oublier l'idée tout de suite :jumpy: c'est une vrai mer.. quoi qu'on en dise, j"ai refais des swaps, des faisceau pouris complet, des modifs a péter un cable mais la franchment pour de "l'origine" c'est dingue Si on retire pas la pieuvre c'est quasi impossible sans abimé la durite c'est a s'araché les cheveux. pour retirer la pieuvre c'est la merde aussi, et pour la remetttre avec la durite instalé dessus je n vous raconte pas, si j'avais su, j'aurais gardé celle d'origine. Places au photos du matos reçu et monté en parti: par contre abusé, kit durites d'eau a + de 150€ il n'y a même pas celles qui vont au radiateur de chauffage Montages sondes pression et température d'huile en cours sans caches anti brouillard avec caches anti brouillard Remontage bientot.

mdr la modif volant a gauche je préfère roulé a droite que test un truc de malade comme ça

a merde j'espère que tu vas la retrouver, bon courage

c'et bon si ils roulent en renault on est tranquil pour quleques années

un s2000 est loin d'etre un truc de ouf, un collègue de boulot en a un il s'enmerde avec.. a ce prix vaut mieux taper dans un turbo genre subaru s14... ou si c'est un atmo un truc assez vener genre m3. Après pour le kilomètrage je vois pas pourquoi tu te bloque a 120 000, il faut surtout voir l'entretient et comment elle a été utilisé, j'ai déja vu des moteur a 200 000 nikel et d'autres cassés a 70 000.... c'est les mère de famille qui s'occupe du kilométrage quand elles vont acheté leur scenic dci ici on sait pas ce que c'est

Je me suis lancé dans le gros démontage avec remplacement des joins de cache culbuteur, toutes les durites silicone venair et samco, pompe walbro, échangeur wrx, dump forge, sondes température et pression d'huile, turbo timer apexi... le collecteur restera d'origine pour plus de fiabilité. quelques soucis qu m'ont obligés a dmonter la pieuvre, ce chantier c'est pas beau a voir La pieuvre déposée et nettoyée et l'échangeur abec sa dump forge J'attend mes joins de collecteurs, durites d'eau silicone samco, durites d'échangeur venair. Quelqu'un sais ou je pourrais trouver l'adaptateur pour monter ma sonde de température d'eau? j'en ai euplusieurs avec mais aucun ne va. Pour me remonté le moral j'ai reçu et monté ma lame et mes écrous de roue anodisés, la lame rendsuper bien, les écrous c'est + pour le délir J'attend encore mes caches anti-brouillard et veilleuses cristal. Vivement que ça roule

injecteur modifiés et échangeur frontal avec un turbo d'origine? dans quel but? pourquoi ne pas avoir gardé le boitier d'origine?

une bonne petite prépa la dessus ça doit envoyer

un peu de news avec déja l'essai de mon film imiation carbone avec un peu de vernis dessus le résultat est vraiment sympa sinon réception de quelques pièces: échangeur wrx, collecteur inox, turbo timer, durite induction, isolant thermique.... et j'ai repassé une commande pour durites avia, pompe walbro, durites silicone, dump valve forge, faisceau timer, joins cache culbu, caches clignotants, écrous rouge anodisés.... et encore d'autres bientot Petite photo au rasso de vendredi soir avec 2 colègues bien sympatique, un peu petite suite a un erreur de format