PhoeniX GTI

alors rag tu te décide? sa va faire bisard de plus te voir en clio a me rouler dessus, faut que tu trouve de quoi rouler sur la sub maintenant, c'est pas ce qu'il y a de plus dur

j'ai fait une petite érreure d'écriture, je ne suis qu'a 257 chevaux pas 287, mais bientot remap donc 300+ si tout va bien. Sinon pour la 106 je vois tous les test dont tu parle je ne comprend pas tout,tu roule sur des cupra reprog et tout mais c'est presque pareil qu'un vr6? sa n'a quen meme rien a voir.. sinon chaud pour test dans le secteur à l'occasion. Et rag alors c'est quoi ta prochaine?

Petite question, un sub gt 2000 a 300 chevaux contre un m3 3,2l sa donne quoi?

pour info une subaru gt 2000 fait 300kg de moin qu'un S3, donc certe ce n'est pas la caisse la plus puissante du monde, mais contre un S3 a puissance équivalent il n'y a pas photo PS; je suis en cours de prépa donc pour l'instant que 287 chevaux, mais je ferais bien quelques test, avec raglapince et d'autre

j'y travail chez autobacs donc je connais les arnaque que l'on propose, chez stephdesign c'est 150€ et c'est éxactement la même, après si tu veux payer plus chère pas de soucis

je crois que la bm avec 2 baquets jaune si je me souvines bien, c'est clair qu'a autobacs le public en saxo bic feux lexus yen a un paquet, mais c'est domage de se rabaisser a sa avec un beau m3, domage sinon je serais allé le salué avec plaisir

la bleu jantes noire ma dit quelques choses, elle n'est pas vidé avec 2 baquet? si c'est lui il vient des fois se la raconter a mort a autobacs saint brice, et si il n'a pas assé de public il fait des tours salutation a lui

240€??? tu as acheté sa ou? sa vaut 150€ nimporte ou les forge spécial subaru tu tes fai pigeoné sévère la

ne crois pas qu'un petit atmo te roulera pas dessus tout sa parce que tu as une sub, test avec des 106 s16 bien prépa, test avec des clio rs genre raglapince,(avis aux amateur) quand ils t'auront mis une pilule je pense que tu changera de discour

si tu as un échangeur de gt 2000 j'en ai une externe, mais je ne comprend pas tu veux changer ta dump et pas entendre le pschittt? Pourquoi tu ne laisse pas celle d'origine dans ce cas? Si il y a recirculation elle ne fera pas de bruit

elle est vraiment sympa même l'intètrieur repeint sa rend bien, par contre ta bien fai de remettre les feux arrière d'origine qu'elle horeur les lexus

c'est quoi ton échangeur? j'ai celle de ma GT 2000 encore si tu as le même échangeur elle marchais braiment bien

tu passe trop de temps sur les evo ta une sub qui rame et qui consomme pour rien a retouché la vien!!!

sympa la prépa

ta de la chance d'avoir des résultt précis avec ton truc, moi tu pouvais rien lire je l'ai viré direct

globalement si je saisi bien les résultat des test, une e46 stock marche mieux qu'un e36 stock? ou c'est la tienne qui a le feu au cul avec tes jantes en 15?

clair avec les pare choc qui vont bien sa va le faire, vraiment sympa pour une seat

ok merci Ludo, j'ai encore contacté Stephdesign et 2 3 qui connaissent vraiment bien les gt 2000, apparemment un régulateur de qualité sufirais amplement, les injos étant des 440cc, mais bon j'attends ton verdicts

déja? loool le même prix que celui de mon ex 205, toi aussi tu veux la vendre 4000?

d'un coté si tu as mis un afr sur la sonde lambda d'origine c'est pas une large bande, c'est déja bisar que tu ai réussi a avoir une valeur clair, moi quand je l'ai testé sa passait d'un extrême à l'autre tout le temps

récapitulatif de ma configuration actuelle et des choses a venir Moteur : -boite à air modifiée sans résonateur avec gaine d’admission en façade et filtre BMC non huilé -durites silicone Samco/Venair (induction, échangeur, eau, dépression…) -échangeur WRX -dump valve Forge -down pipe et ligne complète inox 63m avec exaust valve -pompe walbro 255l/h - bougies NGK froides -poulie perrin A venir : régulateur pression d’essence systec, embrayage exedy, reprogrammation bi carto Châssis /freinage: -Jantes Oz ultraleggera 17“ avec pneu Dunlop SP sport Maxx 215/40R17 -Amortisseurs Kyb AGX avec ressorts OMP -3mm -Bar anti rapprochement SUMMIT -Plaquettes Mintex et disques percés rainurés A venir : durites avia, ressorts plus court Extèrieur -Clignotants latéraux+veilleuses chrome -Feux arrière teintés (partie clignotant) -Vitres teintées -Support d’antenne carbone -Etriers rouge -Lame STI A venir : Peinture complette blanc, Feux avant + clignotants + veilleuses fond noir, Caches anti brouillard, coques rétros carbone Intèrieur : -Console carbone avec 3 manos IRESA (temp eau, huile, pression turbo) -turbo timer Apexi -Volant Momo carbone, tapis Sparco -Poste sony, enceintes fusion avant et infinity ovale arrière A venir : Pommeau carbonne

ce sera surement Ludooo du forum, tkt M Power

sa y est j'ai enfin trouvé mon problème, cela venait de la longueur et du diamètres trop important des durites du T (4mm et trop long), résultat le temps que ça régule le turbo s'embalait un peu, avec de la durite et 3mm et plus courte c'est impec. Du coup j'en ai profité pour finir le montage de l'échangeur WRX que j'ai légèrement poli, avec modifs de l'arrivée d'air , dump forge et 2,3 bricoles. le résultat du moteur pratiquement terminé Quelques photos de la voiture Il ne me manque plus que le régulateur de pression d'essence (tomei ou systec), solenoide grimmspeed et un bon moyen d'avoir mon AFR que je vais comamnder rapidement et ensuite elle recevra sa nouvelle gestion bi carto E85/SP98 histoire que ça commence à envoyer. PS: quelqu'un pourrait me dire sur quel file du calculateur je dois piquer l'info O2/lambda du turbo timer? merci

sa y est tu commence a te laser des perf de ta bete?

et encore une subaru ici décidément ça n'arrete pas