spark1

La seule façon de faire c'est de tomber le plenum d'admission et de nettoyer à la main. Tu fermes les soupapes et tu utilises un aspirateur pendant que tu grattes/frottes. Pour le traitement moteur tu oublies : - il faudra forcement injecter par où arrive l'air, le débimètre va pas forcement aimé, le turbo non plus - la merde éliminer va donc tomber sur tes pistons (ce que tu voulais éviter), même si ça risque de partir avec la combustion dans l'échappement

Je me disais la même chose en lisant ça ce matin...

Super reportage sur la maison APR, ils auraient du séparer les 2 sujets car j'aurai voulu en connaitre plus sur la société.

- soit ça sert pour la contrepression du moteur (je ne comprends pas réellement ce que c'est... si quelqu'un pouvait m'expliquer à quoi ça sert...) C'est un peu trop loin dnas la ligne, il y a d'autre obstacles avant. - soit ça sert à baisser la consommation (mais comment... ?) Oui : comment ? - soit ça sert à faire chauffer plus rapidement l'echappement et donc aussi le moteur et diminuerait ainsi la pollution et donc la conso) Ca c'est le rôle du pré-cata - soit ça sert à limiter le bruit Oui puisque ça ne s'ouvre qu'à partir d'une certain dépression, ce qui suppose que tu es déjà en pleine charge ou entrain de faire une forte accélération..

Gross merdo tu as des coefficients de correction (fuel trim), une sorte d'auto-apprentissage de la sonde lambda qui doivent se ré-ajuster. C'est un peu plus long que si tu les avaient remis à zéro.

Ca calme... moi c'est l'inverse ça me fout le blues !!!

Plutôt méconnu par ici, c'est pour ça que ça m'intéressait et nettement plus réaliste sur les prix que d'autres marques prisées. J'avais fait faire une quotation pour l'envoi France et ça restait correct. Sinon pour les européens : ATP tuning était à l'époque un revendeur et vendait sous sa propre marque exactement le même produit (oem ?) à voir si ça a toujours cours (1 an déjà).

Je n'avais même pas fait gaffe que tu avais déjà récupéré ta voiture. C'est du lourd là !

J'ai connu la voiture en mai 2010 et je l'ai trouvé très homogène (puissance, motricité, suspat, freinage) : du très bon boulot.

Bah figures toi que non, ça motrice étonnamment bien pour la puissance je trouve.

Oui le "Chinois" c'est mon pote (Millencolin ou TomTom ^^) et ce n'est pas un adepte des sorties du vendredi. Je suis curieux de voir le passage au banc car la ligne qui était dessus à l'époque était une full 3" resonated (pas la Miltek) et le silencieux central était très très bas, la Miltek étant plus restrictive j'ai des doutes sur les 450, de plus sachant que c'est limite à cette puissance pour le bloc, en la revendant à un particulier, je pense que MRC aurait très bien pu redescendre à des chiffres plus safe comme à dit Jorghino pour éviter des désagréments d'après vente soit un 400+ Est-ce que le tube de décharge de la wastegate a également été refait ? Je voulais le prolonger et le faire re-rentrer plus loin dans la ligne car je trouvais ce bruit hyper agaçant (bruit d'air comprimé) avec le tube à l'air libre qui étais d'ailleurs très (trop ?) proche de la cloison à mon goût. La peinture a été refaite ? Il y avait un coup de clef sur le flanc droit je crois et des frottements genre sacs de piétons un peu partout. Sinon les Bilstein sont bluffants sur cette caisse, ça passe partout !

Ne les peinds pas, laisse comme ca, c'est plus sobre et moins salissant.

C'est facile a reproduire, tu mets la pédale au fond en 3ème, arrivé à 6000 tours tu passes la 4 sans relâcher l'accélérateur (évidement faut être très rapide). Dès que tu as lacher l'embrayage, au lieu d'avoir la nouvelle poussée, bah tu attends une demi seconde avant que ca ré accroche. Je suis full stock et vu le principe de fonctionnement du bi-masse, je ne trouve pas ça étonnant.

Peut être pas 1 à 2 secondes mais je l'ai remarqué et sur tout les rapports, je pense que c'est le volant moteur bi-masse qui fait ça. Sinon on m'a dit qu'il s'agirait en fait d'une strategie ecu, anti-accoup.

Ca parle du 1.8T sur la S3, d'un moteur 5 soupapes dans une TT 1ere gen, on est assez éloigné des blocs CDL* je trouve.

- bruyante ou pas trop ? - je vois un réducteur, si c'est comme la Miltek ça veut dire que ça redescend sur du 2.75" au lieu de rester en 3" après la downpipe?

Si je peux te donner un conseil refait que le pare choc ou ne refait rien du tout. Sur L2P quelqu'un a eu la même mésaventure, sauf que le peintre avait fait les ailes pour faire un raccord : c'était un vrai carnage. La voiture est partie en cc, qui a constaté l'étendu des dégâts, bilan une peinture en cc à 1500€ Si vous avez accès : http://www.leon2passion.com/t16191p244-seat-leon-fr-facelift-2011-de-cristobal EDIT : c'est "mieux" en images ^^

Ok, je vais demander une quotation de shipping pour voir. Merci.

Tu as un lien pour ton fournisseur ? Je ne savais pas qu'il y avait un revendeur Billy Boat sur l'Europe.

C'etait le fournisseur d'APR avant le RSC system, de la bonne qualite d'apres les forums anglophones mais ces series la etaient beaucoup plus bruyantes que les actuelles.

Désolé c'est un prix hors VAT de 2009 que j'avais retrouvé sur le net.

http://www.volkswagenracing.co.uk/Golf%205%20Pages/Golf%20Brakes%20Kit.html Environ 1500£ dessiné par Caparo.

Cet article n'est pas impartial car comme dit plus loin dans les pages, la deceleration a l'attaque sera deja superieure, donc sans chercher a arreter la voiture, tu peux deja la ralentir beaucoup plus fort.

Je serais parti sur du ECS perso, car les Ksport/D2 et autres cousins sont tous issue de la même usine asiatique qui adapte les couleurs/options au goûts/budget de la marque, ce n'est que du rebadgé. Sur la plupart de ces kits "1er prix" les étriers sont corrects, mais il en est tout autre concernant les disques, voir les bols. Et ça se termine souvent de la même façon : - monter les disques d'une grande marque sur ces bols là (avec de la bidouille) - racheter des bols+disques complets chez la grande marque Au final ça reviens aussi cher, voir plus cher.

Toute la production de véhicule à la descente d'essence à droite ? non. Alors que toutes les voitures non accidentées penchent à gauche. Donc elle prend l'eau ta théorie...