spark1

Ok, ça s'équilibre alors parce que les injecteurs plus gros avec la même pression d'essence et de sural tu serais automatiquement trop riche. Sinon la pression d'essence colle à la pression de sural effective donc rien d'anormal de ce coté là, donc le problème est ailleurs. Si tu peux avoir la lambda/richesse on pourra voir si c'est vraiment lié à l'essence ou pas.

Comment tu fais pour tourner avec des injecteurs plus gros et le programme stock de l'ecu ?

Je souhaiterais éviter ça justement : je pense que je prendrais la complète avec cata sport.

Je me permet d'apporter mon grain de sel même si je ne connais rien en VAG et TFSI. La perte de puissance ressentie est souvent due à un calculateur qui a détecter un problème (cliquetis en général). La manière douce c'est de basculer sur une carto d'allumage safe et au bout d'un certain temps de revenir sur la carto normale. Sur d'autre boitier c'est moins souple, on se retrouve bloqué sur la carto d'allumage safe : il faut donc soit redémarrer, soit passer à la valise (bon jusqu'au prochain problème). Les causes les plus courantes que j'ai eu pour du cliquetis qui aboutissait à ça : - bougies trop chaudes (baisser l'indice si la pression de sural est trop forte) - filtre à essence sale/bouché : le débit n'est plus assuré alors que le mano de pression lui ne bouge pas trop. - T° d'admission trop élevé : ça peut être le cas, ou alors la sonde IAT est mal placé et il faut la relocaliser. - débimètre : la quantité d'air mesuré n'est pas correcte, la quantité d'essence injecté non plus. - injecteurs trop faibles : 100% de duty constant ils n'apprécient pas forcement. Avec une sonde lambda je pense que vous pourrez avoir une idée précise de ce qui se passe réellement à ce moment là. (appauvrissement brutal ou pas logique). Concernant le cliquetis il peut être enregistré mais pas forcement signalé. Hormis le cliquetis, il se peut qu'un coefficient correcteur tel que la T° (admission/eau/huile) affecte l'allumage. Bien entendu ce sont des généralités multi-marques (Honda, Nissan, BMW) donc à voir en fonction de comment est faites la sauce VAG. Ouvert à la discussion

Niveau bruit sur un TFSI, entre - cata sport - cata vidé - tube de remplacement lequel offrirait le meilleur rapport discrétion/perfs ?

Les cata sport et la recalibration de la sonde 0² passent le CT (pollution) en France ? Traduction : l'efficacité reste elle suffisante en terme de dépollution ?