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spark1

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Tout ce qui a été posté par spark1

  1. spark1
    Je pense plutôt que lorsque tu es seul dans la voiture il y a plus de poids à gauche, donc la détente est plus retenue que du coté "vide". Concernant la théorie de la joue d'aile je pense que c'est faux car ma Civic avait la trappe à gauche et c'était pourtant le coté le plus bas.
  2. spark1
    C'est normal, tous les véhicules sont comme ça, les 2 cotés ne sont pas exactement à la même hauteur : sur ma Civic j'avais 4 mm, sur une 106 S16 un pote avait presque 1cm. Va voir sur google j'ai trouvé tout plein de sujet similaire peut importe les marques. En général c'est en montant des kits suspensions qu'ils s'en aperçoivent.
  3. spark1
    Ok merci pour les releves je m'en doutais un peu quand meme.
  4. spark1
    As tu pu comparer les temperature depuis ou encore la difference de saturation du maf ?
  5. spark1
    Demonter les boulons du haut par la baie moteur avant de lever la voiture pour faire ceux du dessous. Il parait que enlever tout le catback aide aussi pas mal.
  6. spark1
    Dans ce cas tu ne commandes que l'equilibrage mobile et tu le greffe sur ta config. Au pire rechemiser en large bore si necessaire. Apres je ne sais pas si le tfsi est open ou closed deck donc il faudra prevoir des renforts entre les futs. J'avoue que je serai plutot partisant du swap 2.5L (par habitude) et surtout que je ne sais pas si le changement alesage/course du 4 cylindres est "safe" (je ne connais pas encore les subtilites du tfsi).
  7. spark1
    specifique K04 ou K03 modifie ?
  8. spark1
    Merci, no stress.
  9. spark1
    J'ai regardé rapidement sur le pdf de jacquemin et je n'ai pas compris certaines choses : - diamètre des tubes de la downpipe ne match pas avec celui de la ligne (76 vs. 70) - la downpipe Miltek ne peut se monter qu'avec une ligne Miltek mais la ligne Miltek peut se monter avec un cata d'origine Ce qu'il me faudrais c'est un turboback en full 76 avec cata sport et silencieux intermédiaire pour une Cupra 240 Facelift 2011 PS : je trouve les downpipe seules atrocement chères, c'est normal ? Merci d'avance...
  10. spark1
    C'est quoi la manip dans le VAGCOM pour désactiver la 2ème sonde ? Ca pourrait m'éviter de mettre une cale en attendant la reprog. Merci.
  11. spark1
    Ta résonance est typique des non resonnated et/ou des decat pipe.
  12. spark1
    Avec le cata sport je pense que la cale suffira, sans cata aucune chance.
  13. spark1
    Je n'ai pas lu le texte, j'ai cherché une photo dans google image pour illustrer. La pièce limite les mouvements du bloc motopropulseur, d'origine quand ça bouge trop ça tape. Typiquement en départ arrêté ou conduite sur route sinueuse façon "spéciale de rallye".
  14. spark1
    C'est pas le support moteur qui viens sous la caisse qui fait ça ? http://forums.vwvortex.com/showthread.php?3653871 Avec le changement de température il doit être un peu plus mou...
  15. spark1
    Ok, merci quand même : la conclusion est toujours la même
  16. spark1
    Une Leon 2 Cupra, la teinte c'est une sorte de bleu/violet (oui je sais c'est bizarre), apparemment c'est de série car on ne m'a pas posé la question (ni informé) à l'achat.
  17. spark1
    Je suis dans le même cas que pas mal d'entre vous (3 vitres arrières teintés d'origine) et impossible de pouvoir mettre l'avant à la même teinte. J'ai les mêmes réponses de partout : remettre une couche légère sur l'arrière pour être raccord avec l'avant qui sera teinté plus foncé. Sauf que ce n'est pas uniforme visuellement. J'aurai vraiment préféré avoir les vitres nues pour faire un truc uniforme. C'est possible de changer les vitres avant à la teinte usine comme l'arrière ?
  18. spark1
    Ça n'affecterais pas que un cylindre dans ce cas. J'ai également des accoups à pleine charge en 4ème et 5ème mais ça se produit uniquement quand la T° est très basse (hier soir par exemple 1° dehors) et on sentait une régulation du boost (ça monte ça redescend, ça remonte plus fort, ça redescend) j'avais l'impression que la rampe de boost était trop importante, ça chargeait trop vite et trop fort et si il fait -2° j'ai carrément des coupures net de boost. 0 erreurs au vagcom, donc depuis je me suis tranquillisé, dès que j'ai un accoup avec le pied dedans, un oeil sur la T° extérieur me rassure.
  19. spark1

    gros soucis

    spark1 a répondu à un(e) sujet de gaby331 dans Moteur de VAG modèles sportifs

    Si tu comptes rouler avec une voiture modifiée, il faut un minimum de contrôle en exploitation.
  20. spark1

    gros soucis

    spark1 a répondu à un(e) sujet de gaby331 dans Moteur de VAG modèles sportifs

    La sonde large bande, la lambda, le truc pour mesurer la richesse... tu veux me dire que tu n'as pas ça ?
  21. spark1

    gros soucis

    spark1 a répondu à un(e) sujet de gaby331 dans Moteur de VAG modèles sportifs

    Dans ton lien un mec explique que la pompe de S3 avec la bonne rèf n'est pas au niveau de l'APR. Je pense que tout dépend de la pression souhaitée : ce n'est pas parce que ta pression est correcte que le débit l'est forcement. Mets lui la wideband et tu sera tout de suite fixée plutôt que de changer des pièces au petit bonheur la chance.
  22. spark1

    gros soucis

    spark1 a répondu à un(e) sujet de gaby331 dans Moteur de VAG modèles sportifs

    Pas de solution. Page 1 : on lui dit de remplacer sa pompe S3 par une APR. Page 2 : il a changé le cam follower et pas mieux toujours noir (?) Ensuite il parle de came usée de révision A à remplacer par une révision B (aac ?)
  23. spark1
    Et si tu mets la grande cale sur un coude ça ne marche pas ? les filetages sont tous les mêmes appriori (celui de la sonde 0²) Je suis également arrivé aux mêmes conclusions que la plupart d'entre vous à savoir downpipe+cata sport, en revanche pour le turbo outlet hormis sur les K03 je reste indécis, pour le K04 je ne sais pas si c'est si parlant.
  24. spark1
    C'est juste que je me suis habitué à voir des collecteurs avec des conduits de longueurs identiques et que là ça n'as pas l'air de les perturber. Pourtant ça peu légèrement modifier le comportement moteur.
  25. spark1
    Pour moi la forme inhabituelle c'est le premier design, j'ai déjà vu des montages de préparateurs qui déportaient le turbo de son emplacement d'origine, justement par rapport à la place disponible mais pas sur le tfsi. Faudrait que j'aille voir la place dispo...

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