spark1

Bonjour, j'essaye de me documenter un maximum sur le TFSI qui est un brillant moteur semble-t-il et pourtant il y a des choses qui me choque légèrement comme le collecteur d'échappement. Depuis que je m'intéresse aux voitures, j'ai vu les designs des collecteurs évoluer et je n'arrive pas à m'expliquer pourquoi le collecteur du TFSI n'a pas des tubes de longueurs égales ? Sur toutes les préparations atmo passées en turbo ou turbo upgrade que j'ai déjà vu, on se prend la tête à faire un truc pour que ça débite uniformément, que le flux soit le plus fluide possible avec des angles, des arrondis, bref de très gros boulot et là quand je vois celui du tfsi j'ai du mal. Alors on va me parler de coût de production : ok, logique. Mais dans ce cas, pourquoi même les préparateurs n'en proposent pas ? grosse prepa APR Alors qu'en regardant ce qui se fait sur d'autres bases chez les préparateurs (parce que nous sommes d'accord c'est trop cher pour un constructeur), on trouve de superbe réalisations : De plus j'avais déjà remarqué ce design bizarre sur le 1.8T et le VR6 où ça ne semblait vraiment pas "logique" dans sa fonction première.

Bon je n'ai pas vu le nom (arrivé trop tard) pas grave, j'ai déjà fait mon choix : Bonsaï ou APR

On peut avoir le nom de l'enseigne à éviter ?

Ce ne serait pas la fameuse vanne qui s'occupe de gérer la différence entre le HP et le BP ? Je ne connais pas le tfsi plus que ça mais il me semble avoir déjà lu des trucs sur ça. Même si la pompe est fonctionnelle, cette fameuse vanne de régulation peut perturber son fonctionnement.

Un compresseur relié avec un filetage par le puits de bougie ça pourrait faire l'affaire ?

Sur certains blocs on peut bloquer les soupapes en "remplissant" la chambre avec une corde. Le problème avec le tfsi c'est l'injection directe... peut être un risque d'abîmer les aiguilles des injecteurs (à voir) .

Rien vu au vagcom et impossible à reproduire depuis (il n'a pas encore refait -2° ou alors faudrait que j'aille tester en pleine nuit ). Je pense plutôt à un bug dans le gestion de l'overboost voir un manque de finition car cela se produit plus facilement stock que reprog d'après mes quelques recherches, donc rien de bien inquiétant en fin de compte même si c'est l'effet est très brutal. Et pour la dump j'attendrai qu'il fasse plus chaud pour passer sous la voiture...

J'ai branché un RaceDiagnostics sur la Leon depuis bientôt une semaine et voici ce que j'ai pu observer : la température d'eau affichée dans le bloc compteur est faussée : 70° affiché = 65° ecu 80° affiché = 75° ecu 90° affiché = 80°ecu ensuite la T° d'eau oscille entre 84 et 87° ecu alors que l'afficheur reste bloqué sur 90. Les 87° ecu sont atteint après 9/10Km de roulage soft pas moins, je n'ose même pas imaginé ce qu'il en est de la T° d'huile. Entre le moment ou le bloc compteur indique 90° et où l'eau atteint enfin 87° il s'écoule bien 5min de roulage. Malheureusement le racediag ne lis pas les bons blocs sur ma Leon et ne peut me donner la T° d'huile.

Oui un affinage (affinement ?) qui n'est pas figé, il évolue dans le temps.

simplement les trims qui vont bouger...

Je crois que c'est ce qu'on appel les "trims" de l'ecu, grosso modo ce sont des facteurs de correction qui se mettent à jour de manière continue. Donc débrancher la batterie permet d'effacer ces données et RIEN d'autres, donc sans aucun risque. Si vous ne suivez pas cette procédure, les coefficients seront altérés mais ça prendra un peu plus de temps. Je sais qu'il y a les "short term trims" et les "long term trims" mais j'ai oublié à quoi correspondent les durées. Le principe est le suivant : - pour rester à 14.7 d'AFR (ou autre valeur cible), l'ecu se ballade (oscille) autour de cette valeur en ajoutant/enlevant de l'essence. Si par exemple il a toujours besoin de retirer de l'essence (pas assez d'air/trop riche) progressivement le trim va "dériver" vers une valeur négative. Si depuis tout ce temps la voiture tournait trop riche et se retrouve avec un trim de -10% (j'exagère), le jour où vous poserez votre nouvelle admission, avec le surplus d'air, ça va être trop pauvre. Donc l'ecu va recommencer à compenser en ajoutant de l'essence. Si vous n'aviez pas fait la RAZ, ça prendra un certain temps. Dans le cas contraire au lieu de repartir de -10%, là vous repartirez de 0. Et c'est aussi en partie pour cela que certains re-programmateurs, vous parlent de "mise en place" de la carto.

Ok merci beaucoup, tiens nous au courant pour l'homologation je veux bien toucher la ligne mais à la seule condition que ça passe encore les normes de pollution.

on peut régler ce problème gtiled, je vadrouille pas mal en ce moment. Et je distribue aussi Matériel/Préparation pour la France bon, j'annule le mariage et je récupère les tunes pour un full stage 2+... Plus sérieusement cette carto est une carto affinée pour ta voiture ou une générique ? Si je me présente comme client tu va vraiment chercher la petite bête pour en tirer le max ou tu vas être plus "safe" ? Je pose la question car j'ai vu les courbes de la carto d'un distributeur d'une autre marque sauf qu'une fois sur son site et en presta bah tu te retrouves avec la même courbe (quasiment) que propose tout les autres (310/42à44). Donc ton véhicule est une simple vitrine ou on peut vraiment +/- avoir ça ? EDIT : ta ligne simple catback ou full exhaust ? (d'après les photos je dirais catback only). Downpipe+200cell+non resonated sur silencieux d'origine tu en penses quoi ?

Donc d'après ton graph en roulant 4 à 5min après que l'eau soit à T°, l'huile est OK.

Il me semble que le tfsi à une sorte de turbo timer où une fois le moteur coupé la pompe à eau inverse le sens de circulation du fluide pendant quelques secondes à l'arrêt. En revanche je ne connais pas ses consignes. L'avantage de nos moteurs c'est qu'ils chauffent assez rapidement (je trouve) sur environ 10/15km selon la T° extérieure, vu l'usine à gaz que c'est en même temps... Sinon on sent bien dureté de la commande de boite en fonction de sa T°

A 0° et -0.5° je n'ai pas eu le problème auparavant.

On continue en MP.

Plus de peur que de mal je pense. J'ai re-testé jusqu'à 7000 tours en 4-5 et plus de 5000 en 6 ça charge sans sourciller, la seule différence : 5°C de T° ext Je passerais au diag pour confirmation mais je pense que j'ai été victime de peak de boost pour cause de T° trop basse (-2°C) La régulation n'est pas très douce, normalement un boost controller bien réglé gère ça beaucoup mieux, il se sont pas fait chier avec leur fameuse N75...

Je n'y avais pas pensé, je pensais que tous les codes mineurs/majeurs était forcement signalés. Les codes reste longtemps dans le boitier ? Je pourrais essayer de m'en acheter un pour voir mais le temps qu'il arrive je risque de rouler encore. Si tu as eu le cas je trouve ça d'autant plus bizarre car je ne suis pas aussi modifié que toi, d'ailleurs pas du tout...

bonsaï, tu utilises quoi comme outil pour communiquer avec ton ECU ?

Bonjour à tous, Seat Leon Cupra 1P millésime 2011 de 6000Km, full stock. Depuis une semaine, j'avais remarqué quelque chose de "bizarre" dans le sens où c'était inhabituel mais que je trouvais plaisant (allez comprendre ). Une fois le plateau des 4000-5000 passé, pile-poil @ 5000tours, j'avais une nouvelle poussée très franche (un peu comme un vtec ou un VVTL ), bref je sentais que là dans les tours ça allait bien mieux. Tout les jours qui ont suivi, toujours le même comportement moteur (bien mieux qu'auparavant ou après 4000 ça poussait moins fort) : jusque là tout va bien. Mardi matin en allant au boulot : - 4ème @ 3000 tours - pied dedans, ça charge comme d'ordinaire - arrivé à 5000 tours mon fameux regain et là je sens le boost faire le yoyo, la voiture qui accèlère/freine, je vois bien l'avant se soulever/redescendre - @6000 tours pas mieux, je coupe tout et je met la 6 sur l'élan. Je n'ai pas souhaité, voulu, ré-essayer pour ne pas casser quelque chose car les accoups étaient assez violents, un peu comme si on s'amuse à faire on/off avec le régulateur alors que la consigne de vitesse est bien supérieure à celle que l'on a. Je suis incapable de dire si c'est : - la régulation du boost : overboost pour cause de extérieure =-2°C - l'anti ça n'accroche pas : du 18 pouces avec 30 mKg qui burn en 4 je n'y crois pas et je n'ai pas vu de voyant s'allumer - des coupures d'injection : trop régulières pour que ce soit des merdes dans le circuit d'alimentation - une sécurité de T° : j'étais déjà à 10Km d'autoroute stabilisé @ 3000 en plus du dédale pour m'extirper de mon patelin - le niveau d'huile à l'air correcte (pas eu d'alarme de pression/niveau) J'avoue que depuis je n'ai plus jamais passé les 5000tours car ce phénomène m'inquiète énormément. Si vous avez des indices, je prend : merci.

Pourtant on dirais bien qu'il y a une dérivation mais je ne vois pas de clapet. Je pense qu'à partir d'un certain régime le surplus de gaz passe où il peut et donc par le second conduit.

combien de km ta voiture ?

C'est bizarre c'est plutôt l'inverse en général Tu as une Golf propulsion ??? Non ça arrive également avec des tractions puissantes qui ont une suspension trop souple : l'arrière se tasse.

Beaucoup trop pour moi, j'ai pris une caisse de papy c'est pour passer plus discrètement...