mallo172111

Entre parenthèse, en lancé 1ere, je suis 25m devant la R32 à 200 et il ne me repasse qu'à 225 à mon compteur...

Bon pour répondre à Alex30 qui me vise direct dans son message, je m'explique. Pour moi, il est vrai que le test ultime est le départ arrêté, ok, il n'y a pas de secret la dedans et dans ce cas là, des 4rm comme des sub GT, STI, S3 265, EVO 8....seront devant ma ragnotti en DA. Maintenant, les DA ne représentent pas exactement le pouvoir d'accélération pure de la voiture car la motricité joue un rôle primordiale dans ces tests. Alors, pour partir à arme égale, je fais des départs lancés en 1ere, j'ai choisi la vitesse de 30km/h car pour un moteur turbo, celui-ci est dans sa bonne plage de régime (3500/4000tr à 30km/h), maintenant, il est vrai qu'un VTEC n'est pas à son avantage (je parle pour les B16a1 ou B16a2 pas du K20a de la CTR qui est un 2.0l aussi). Maintenant, si on veux jouer au petit jeu de la meilleure accélération en départ lancé et bien chaque voiture ce mets sur le régime du ralenti à 10km/h et on donne le décompte mais dans ce cas là, les turbos sont pénalisés car en dessous de la charge. Donc, pour moi, l'accélération pure de la voiture (sans prendre en compte la motricité), ce fait en départ lancé sur le régime du ralenti à la vitesse la plus basse possible et là, croyer moi que la ragnotti en 1ere à 1000tr avec son poids plume partira très fort donc à la limite la vitesse de 30km/h constitue une bonne vitesse de départ pour tous le monde. Sinon, je prends comme distance de référence le 1000m (190km/h à mon compteur) car sur circuit, on ne dépasse jamais cette vitesse là et pour tester quelle est LA meilleure sportive (tant au pt de vue perfs, tenue de route, freinage....) rien de tel que le circuit et là, rare sont déjà les lignes droites de 1000m.... Ensuite, c'est bien beau de la pointe sur route ouverte mais à ce petit jeu là, chacun prends l'aspi de l'autre et voilà, une voiture donnée pour 230 réel se fera tenir par une autre donnée pour 220 grâce à l'aspi et finalement, elles seront collées l'une derrière l'autre de paris à marseille....bref super amusant la pointe. Voilà, moi, c'est comme ca, je ne regarde QUE le 1000m jusque 190 et rien d'autres, maintenant, chacun sa philosophie et je sais que alex30 aime les longues pointes de vitesse sur autobahn.

Bon pour répondre à tous ces questions: -Une bonne 106s16 meme full stock comme mon ancienne noire ou comme celle de ceds16 (ligne et admi) sera devant une golf V GTI 200ch stock en lancé 1ere au 1000m. Par contre, en 2 à 60, là comme vous avez pu le voir, c'est cote à cote jusque 200. -Une bonne 106s16 face à une golf V R32 250ch, là, sur un 2 à 60, il n'y a pas photo, la R32 250ch va être assez loin devant la 106s16 et fatalement la golf V GTI 200ch. Ayant déjà testé avec ma clio rs2 ragnotti (juste ligne pour rappel), contre une golf V R32 250ch stock et bien sur un 2 à 60, je n'étais que 5m devant à 190. Et face à une excellente 106s16, là, il y a plus. Par contre, en lancé 1ere, là, j'ai collé 25m à cette meme R32 250ch DSG. Et à mon avis, 1ere-2eme, la 106s16 sera cote à cote jusque 100km/h puis après, la R32 va tous doucement partir. -A noter qu'un ami en clio rs2 juste reprog et 171.9ch passée au banc était devant aussi de sa caisse complète cette R32 250ch en lancé 1ere sur un 1000m. Voilà, donc, sur un 400m, la R32 aura qd même un légé avantage sur la 106s16 mais au 1000m, là rien à faire, ca a qd pour le 1600 PSA. Et en 2, là, le couple du 3.2 V6 fait tous de suite la différence car très bonne appuyé.

Pour moi, c'est clair, vu que la clio 16s est sortie en 91 sans cata pour 140ch, le fait que j'enlève le cata de ma version 135ch, revient au même d'avoir une version sans cata d'origine de 91 sauf que c'est une 96. Donc, pour moi j'ai juste inter et sortie. Chacun sont point de vue et je ne changerai pas le mien. Une clio 16s est sortie sans cata et d'origine donc, j'ai remis ma clio 16v dans la config d'échappement de celle de 91 et là, j'ai donc juste en plus que celle de 91, l'inter et la sortie. Maintenant, parlons de la corsa C GSI qui est elle est préparée car reprog, collecteur, et admi.

Bon, ca va ok, je rectifie alors clio 16v avec ligne décata sortant 139ch et 154nm au banc donc moins que que la puissance de la version décata et annoncé par Renault. Sinon, la corsa C GSI a ligne, collecteur, admi et reprog. Tests ce vendredi.

Oui, j'ai déjà testé contre une ibiza cupra 1.8T 156ch full stock...bah il me tue lol. Il m'a collé sur un 2 à 60, + de 20m à 190. Et en 3 à 100, encore 15m.

Je me suis mis dans la configuration d'origine de LA vrai clio 16s c'est tout. Tous comme le ferais tous possesseurs de 309 GTI 16, 205 GTI 1.9, kadett GSI 16v....catalysé. Donc, pour moi, ma clio 16v est d'origine juste avec inter et silencieux.

Bah une clio 16s, c'est pas sortie en 91 d'origine décata? Tous comme les 309 GTI 16, kadett GSI 16v, 205 GTI 1.9, golf II GTI 16v... J'ai inter et sortie si tu veux + 0.5ch. ouai mais la tienne c pas une 91! c une 137 pas une 139!!!! et une clio catalysée qui a été décata , c aps comme une pas cata d'origine!! je dirai meme 135 lol bon, n'empeche que la vrai clio 16s sortie en 91 fesait 140ch et la mienne fait 139ch au banc.

Tu pourrais qd même être plus poli, nous appelé frit, c'est pas fort correct ca. hummm c'est pas fort correct!!!!!!!!! mai c'est de bonne augure toussa didonc tkt pas c'est pas méchant je rigole c'est comme si on t'appelerais le chauvin ....

J'ai regardé l'étagement de boite de cette corsa C GSI et c'est vrai qu'elle tire super court, fond de 2, 86 réel pour 99 à une clio 16v, fond de 4, 166 réel pour la corsa C GSI, contre 179 réel à la clio 16v... Donc, à mon avis, à l'appuyé, il partira légèrement puis à mon avis, dans l'allonge, je devrait repasser...enfin, j'espère lol. Vidéos suivront biensur.

Bah une clio 16s, c'est pas sortie en 91 d'origine décata? Tous comme les 309 GTI 16, kadett GSI 16v, 205 GTI 1.9, golf II GTI 16v... J'ai inter et sortie si tu veux + 0.5ch.

Salut micspit, bienvenu sur ce forum qui déchaine les discussions.

Voilà encore un autre duel. Ma clio 16v stock 140ch Une corsa C GSI 125ch avec reprog et ligne. Vos pronostics?

Tu pourrais qd même être plus poli, nous appelé frit, c'est pas fort correct ca.

Bah tout est logique alors dans nos tests avec la golf II GTI 16v. Il a une meilleure appuyée que moi (normal 168nm contre 162nm)mais je marche mieux dans les tours et grâce à cela je pars devant. Donc, la golf avait la santé.

Y a pas quelqu'un qui vous a filmé ce jour là de derrière ? Et as-tu un lien sur RDS? Non personne ne nous a filmé car peco voulait tester en 1 vs 1. Mais dit toi que sur un 2 à 60, il me mettait sa demi caisse jusque 140 (fond de ma 3) puis je le remontais et lui mettais ma caisse complète voir 1m ou 2 à 180 au 1000m pour partir ensuite en pointe et etre 10m devant à 200.

Contre la G40 de peco, j'étais sans banquette et roue de secours -35kg Et lui était sans banquette, sans roue de secours et sans siège passager, donc pas loin de -60kg Donc, vu que je pèse 90kg et lui 120kg, c'était à poids égale.

Je voulais rajouter aussi que face à la polo G40 stock de pecosbil, l'uno turbo ie 105ch de mirko marche plus fort en 2 et 3 (genre une demi caisse jusque 140) puis, jusque 160, la G40 et l'uno se valent mais encore une fois à partir de 170, l'uno tie 105ch faiblit un peu et la G40 a un peu plus d'allonge en 4 (normal 115ch contre 105ch) et je vois la G40 avec sa caisse complète devant sur un 2 à 60, par contre sur un 3 à 100, là je vois un parfait cote à cote jusque 170 et après légé avantage d'une demi caisse à la G40. Pour rappel, sur un 2 à 60 contre la G40 en super forme de pecosbil, jusque 140, il était une demi caisse devant puis je remontais et passais et à 180 au 1000m, j'étais ma caisse complète devant lui. Test réalisé au moins 5 ou 6 fois lol. Donc, les 3 uno turbo ie 105ch, uno turbo ie 118ch et polo G40 115ch se valent avec un avantage pour moi sur un 2 à 60 à la G40, puis la 118 et enfin la 105 mais ca se joue à 5m près lol. Par contre en 3 à 100, là je vois une égalité entre les 3 ou ca se jouera au capot ou demi caisse près. Dans tous les cas, super étonné de l'uno tie 105ch de mirko car pour 105ch et 910kg, elle marche quasi comme une G40 de 115ch et 815kg.

En faite, sur un 3 à 100, l'uno 118 et 105 marchent +-pareil comme t'as pu le voir, et ce n'est que vers les 170 que la 118 accroche plus et en 5, la 118 reste carrément derrière moi jusque 200 ou après il est vrai qu'elle a coupé car voiture sur sa bande, tandis que la 105ch passée les 170 perds du terrain because ses 105ch seulement. Quoiqu'il en soit sur un 3 à 100, que ce soit la 118 ou la 105, je suis ma caisse complète devant à 180

la rag bien sur ok je comprends mieux donc stabio vs mallo (avec sa ragnotti) ca donne 1 voir 2 caisses à 200 pour stabio ??? Donc contre stabio en 1 vs 1 en 2 à 60, je suis ma caisse complète devant à 190. en 2 à 70, il me mets une demi caisse à 190 en 3 à 100, il est sa caisse complète devant à 190 en lancé 1ere à 30, je suis 5m devant à 190. voila tests réalisés plusieurs fois.

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Bah, moi je trouve qu'elle part fort à l'appuyé qd même car ayant déjà testé contre des punto GT stock et uno turbo ie 118ch stock, c'est cette 105ch qui me fait une des meilleures impressions. En tous les cas, face à une punto GT ph2 96 stock, je donne un bon cote à cote entre l'uno tie 105ch et la punto GT ph2. Car c'était aussi en fond de 4 jusque 180 que je collais 10m à la punto GT ph2.

C'est clair qu'il marche son CRX, les AAC d'ITR lui vont bien et on voit que ca marche. Sinon, la CTR de stabio est qd meme devant et c'est vrai que ca devrait se tapper avec oli jusque 200.

Je tiens aussi à préciser qu'on a fait un 2 à 40 lol, bah il me mets plus de 5m facile mais dans ma 4 je remonte et à 180, je suis une demi caisse devant puis je pars mais bon en 2 à 40....disons que c'est un peu trop trop bas lol. Sinon, chacun sur son meilleure rapport par exemple en 2 à 80 et lui en 3, c'est toujours ma fond de 4 qui parle.

En faite, jusque 160, c'est chaud puis c'est ma fond de 4 qui fait la différence et évidement en pointe mais ca je m'en fou de la pointe, moi c'est comme j'ai tjs dit c'est le 1000m jusque 180 compteur. Sinon, ayant déjà testé contre une uno tie 118ch ph2 stock, cette 105ch marche en 2 à 50 5m moins fort que la 118. Donc, c'est surtout en 4 et 5 que la 118 marche plus fort. Ok ,c'est vrai que ta 4 fait la différence l'allonge est phénoménale. Aurais-tu des vidéos face a la Tie phase 2 qu'on voit la différence. Voilà un 3 à 100 face à la 118 stock. http://videos.streetfire.net/video/c46c9eec-00b4-4902-8af8-98b1012deeab.htm