jorge_BR-Perf.Lux

je connais bien la dernière photo c'est ce qui équipe encore actuellement ma voiture c'est surprenant d'efficacité en tout cas

j'ai rechimisé en 83 au lieu de 82.5 effectivement je peux récalibrer le vilebrequin et quelques trucs de plus mais bon! en tout cas le tfsi as de loin un potentiel

franchement superbe ta gti

si j'aurais découvert cela avant je pense que je serais passé par la case nouveau moteur, plutôt que de refaire le mien qui m'est revenu quand même à 5.200€ (refaction + travail + pistons + bielles + ...) surtout sachant qu'un moteur neuf chez VAG en 2l TFSI base 240cv (Cupra) revient à 4.600€ en configuration de base, je pense que le prix de l'ensemble est surtout très très correct! à savoir que 6.000€ incluent déjà: le vilebrequin retravaillé des pistons à la compression que l'on souhaite nouvelle culasse retravaillée et élargie niveau passage huile, élargie niveau voies d'admission pompe à huile et système d'alimentation d'huile majoré pour bien lubrifier l'ensemble ... Il y a Eurospec qui permet d'autres configurations aussi en (short block et long block) en 2.1 et 2.2 aussi Mais importer un moteur TFSi des USA même si à la base on l'achète moins cher, cela revient assez cher en frais de port, frais de dédouanement, ... Concernant un SWAP avec le 2.5 TFSI, le moteur chez VAG coûte à lui seul environ 7.000€, et même si la base est super solide, on seras loin d'une préparation "prête à courir" A savoir que des moteurs tels que celui-ci commencent à être récurrents sur les voitures TFSI les plus puissantes Cupra PTE de 651cv Cupra Sorensen Performance >700cv je pense que si j'aurais découvert ceci avant, je me serais laissé tenter! l'avantage aussi est qu'on garde le même faisceau, le même calculateur, ... un SWAP donnerais trop de fil à retordre pour tout refaire niveau électronique

Pour ceux souhaitant en faire une grosse bête de circuit voici un moteur réalesé en 2.2 de cylindrée (300cv déjà) si accouplé à un bon turbo (minimum GT2871R ou GT3071R), vous pourrez vous procurer plus de 450cv Prix du bloc préparé - 6.000€ http://www.bar-tek-tuning.com/lshop,showdetail,14884,en,1307209248-14983,1138132527.tfsi,23tfsi01,1,Tshowrub--1138132527.tfsi,.htm

spécifique k04

je pense que cette bestiole là vas faire parler d'elle sur circuit il vas la vider? niveau carrosserie il vas en faire quoi, vu que ton client veut en faire une "pistarde" ou plutôt une voiture "circuit". je pense que s'il veut passer la puissance, il vaudrais mieux penser aux supports moteur, au bras de rétention de braquage moteur, ... pour ma part, je pense que la base GTi est une belle base si en 3 portes, car les version 5 portes comme la Leon, ont toujours ces foutus 50kg de plus à porter

bon les petits soucis de la voiture - pression huile, pression au débitmètre d'air, ont été résolus de même le stage 3 est bien sur le point d'être installé j'ai cependant envie de passer en ressorts de soupapes plus durs, ... je vais voir si je commande les ressorts sans devoir changer mes soupapes par des inconel de chez FERREA le projet devras normalement être abouti pour la fin du mois de juillet, afin de pouvoir l'emmener au 3e European Seat Meeting qui se déroulera à Mendig cette année

c'est une bonne nouvelle cela!

moi aussi j'ai hâte

kit turbo complet en commande installation courant juin/juillet et fin prête pour aller au SEAT Meeting faire des petits 1/4 mile avec liserets rouges à nouveau mais cette fois d'une façon tout à fait différente quelques pièces maitresses seront à vendre kit complet turbo k04 + downpipe + outlet kit turbo neuspeed + toute pièces nécessaires à installer sur une TFSi FR/GTi de même que d'autre pièces finalement j'ai été convaincu de passer au stade supérieur avec un kit complet d'une très grande marque!

un collecteur monté avec ressorts eh bien je n'ai qu'à dire MONSTREUXXXXXXX

aurais-tu des codes diagnostic? car cela peut provenir de 1001 éléments avec les codes on saura te donner un peu plus de solutions vanne EGR sur une FSI 1.6

de rien Evo et la boite est d'une simplicité incroyable et pense bien aux boulons ARP pour installer le Quaife et bon courage car il y a du boulot pour tout faire convenablement niveau boite

Salut tout le monde ayant l'intention de monter cette pompe déjà dans le garage depuis au moins 4 mois j'ai essayé de trouver comment l'installer en in-line et la seule façon que j'ai trouvé est de remplacer le filtre essence par la pompe quelqu'un saurait-il me conseiller mieux? car sur le topic suivant on montre juste comment on l'installe mais rien de précis http://forums.subdriven.com/showthread.php?4910524-Bosch-044-fittings

moi aussi je vais suivre de près j'ai une base moteur de Cupra si tu en cherches un (25.000km) - le bloc est déculassé, mais j'ai les pistons origine, le vilebrequin origine encore dessus! manque la pompe huile - même que celle de la GTi si tu veux des photos fais moi signe c'est une base pour débuter - surtout à un prix à discuter - si ton client en veux un de cupra autrement prends directement celui d'une S3 (bloc moteur)

un 1.6 TSI de 300 cv quand seras t-il sur le marché??? car là je signe direct!!! Non je rigole! C'est une bonne nouvelle! Surtout avec leur nouvelle réglementation en WRC, VW peut avoir des chances d'être dans les 1ers si bons pilotes au volant! Loeb??? Nan, il y a meilleur pour VW (des jeunes talents) !!! Et j'aime bien Loeb!!!

dommage pour l'aileron mais bon, c'est les goûts et les couleurs ainsi cela devient une TT avec kit RS en quelque sorte! D'avoir essayé une TT-RS by MTM ici au Luxembourg je peux dire qu'une chose je dois vendre mon corps entier pour m'en procurer une! Car à 78.000€ avec préparation 460cv je peux encore travailler longtemps avant de l'acquérir! Mais une fois préparée cela devient franchement une "bombe à retardement" Mais pour en profiter pleinement il faut franchement soit habiter en Allemagne pour la vitesse maxi - aux alentours de 310km/h, soit avoir un circuit tout près de soi pour faire exprimer le potentiel d'une telle préparation! Vu que le mec c'est un "Ringer" il profite des autobahns et de la Nordeschleife! La TT-RS est quant à moi le coupé le mieux réussi niveau moteur actuellement sur le marché! Car les 340cv sont bien sous le capot et la voiture est franchement homogène dans l'ensemble puissance, châssis, ... Bravo en tout cas pour ta belle voiture

franchement superbe préparation que cette petite cupra bien

franchement superbe préparation naboul Certes je ne suis pas encore à 400cv, mais d'avoir constaté une Cupra 450 en freins origine avec disques EBC + plaquettes + liquide + révision du circuit principal du liquide de freins (2e bol installé pour séparer le liquide de boite du liquide de frein) qu'elle freine en 5m de moins d'espace que moi lancés à 200, cela m'as laissé En résumé les freins bien dimensionnés de la Cupra, de la S3 ont été bien pensés, et qu'il suffit d'un bon petit upgrade afin de parer à plus de cavalerie! mais bon c'est une autre histoire! Pour les freins, c'est franchement une superbe acquisition, car sur des préparations, souvent ont as tendance à penser, cavalerie, couple, châssis, et très très rarement à quelque chose qui nous garantie sécurité - les freins! Brembo n'as pas besoin de publicité, mais depuis quelques temps je suis contre leur politique concernant le prix exagéré car ils produisent dans leurs usines des sous marques bien moins chères et tout aussi endurantes (revendues par d'autres enseignes)! Cette politique de grands marques me laisse sans voix, car si on pense la différence de prix entre une marque de renom et la sous-marque est parfois de l'ordre de 30 à 50%, pour le produit juste avec le badge différent! Caractéristiques identiques en tout termes, ... AP Racing aussi ne déroge pas à la règle Mais bon... Mais encore une fois Naboul je n'ai qu'un chose à dire Bravo pour la préparation que tu réalises actuellement! Tu as du vendre un Rein pour le kit Brembo? Je compatis avec toi mon ami! Moi je dois vendre les 2 pour la suite!

bonsaï j'ai acheté la Bosch Motorsport 044 que je dois installer, mais pour l'instant pas moyen de le faire, car je n'ai aucune idée de comment la relayer au circuit principal!

merci tout le monde ce qui attends encore la cupra sera encore au point dans quelques mois et merci pour le lien oreca c'est impressionnant et je pense que j'ai trouvé 2/3 trucs que je vais devoir me renseigner exemple la pompe réservoir, car je sais qu'APR as une qui est prévue aussi, mais autant voir si celle de SEAT SPORT est mieux adaptée de même le circuit essence, vas devoir être revu afin de rendre plus consistant l'écoulement de l'essence vers l'avant, tout en gardant un bon niveau de pression changement du régulateur de basse pression essence en 5 bars au lieu des 3 bars actuel

soucis de pression d'huile m'ont obligé à l'arrêter pour quelques temps le nouveau turbal est arrivé et que dire??? UAUUUUUUUUUUUUUU hâte de le voir monté et de tout affiner aux petits oignons et je pense que quelqu'un d'ici vas se faire une joie de le faire à ma place