jorge_BR-Perf.Lux

moi j'aime bien les autocollants latéraux et l'ensemble "Picasso" est super bien réalisé

je commence doucement à récupérer des vidéos d'autres personnes ayant tourné à chambley ici à bord d'une Mégane RS 225cv (préparée) et me suis fais dépasser par une Clio RS Turbo (eh oui) suivi d'une MRS3 Trophy je suis hors jeu dans les parties sinueuses - pneus à la ramasse et pas de châssis! mais délirant de voir

je me renseignerais et posterais le temps venu ainsi on rassemblera le plus de monde possible intra forums

2 photos de la voiture à Chambley Seule remarque - le châssis arrière devrais être plus soudé par terre @ alex - ce serai cool d'ouvrir un topic rencontre sur circuit pour la prochaine fois

alors sortie aujourd'hui en rush à Chambley le grip n'étais pas génial mais cela m'as donné une idée du potentiel de la machine franchement impressionnante vivement la suspension sur mesure et gael en tant que co-pilote par contre pu vérifier qu'une MRS3 Trophy niveau châssis est plus efficace sur un circuit technique comme celui de Chambley Mais je n'ai pas à rougir car la Cupra n'est pas passée inaperçue de cette demi-journée 2 séances de 30 minutes bien remplies en émotions

je serais à chambley cet après midi je vais voir ce que cela fait la cupra dessus j'irais mollo mais le but est de m'amuser

je peux effectivement rentrer en marche avant mais il ne me reste pas grande place pour sortir du véhicule mis à part si je saute par le côté du passager

prochain dimanche? s'il ne fait pas trop froid je m'y rendrais avec plaisir surtout pour dégourdir un peu la voiture et ses pneus petit son de son entrée dans le box De - plein de verglas devant ce qui m'as failli coûter 2 portières dans la descente qu'y mène - voiture de travers sur 20 mètres et je me suis arrêté à 20cm du mur (dommage que je n'ai pas filmé car c'était flippant de voir arriver le mur à petite vitesse et que je ne pouvais rien faire) heureusement une partie de neige non "verglacée" étais sur le bord autrement c'était bon pour carrosserie

de même que moi - 1h de route au max alex si tu veux passe moi ton numéro par MP et on se contacte à l'occasion car il vas y avoir pas mal de sorties circuit avec la cupra et autres petites voitures sympa de même que la prépa vas se voir complétée par l'arrivage de quelques pièces bien sympa pour l'ensemble châssis et une pièce aussi de chez VW Racing

chambley prochainement - mars si le temps le permets SPA courant d'année et je ne connais pas trop d'autres circuits s'y pretant pour la cupra - lui faut du technique mais rapide par contre je vais emmener la petite Bombinette aussi quelques fois sur circuit pour exploiter ses 170cv et près de 300Nm

de rien les gars je partage tout simplement mes propres impressions après multitude de recherches et expériences propres c'est vrai que pas mal de monde peut partager un peu plus leur savoir, mais souvent n'osent pas le faire! quant au freinage en soit - je peux juste aviser d'une chose ne regardez pas à 5€ près les pièces qui vous semblent les plus judicieuses à acheter car parfois à force de vouloir épargner sur certaines choses, on risque bien plus grave qu'un porte monnaie vidé pour le coup si je devrais vous conseiller sur quelques éléments essentiels - disques EBC / Zimmermann rainurés / pointés - ne prenez pas des percés car ils vont fissurer avec le temps - durites Goodridge - liquide RBF 600 / RBF 660 - plaquettes Ferodo DS2500 (usage mixte) - un boa pour acheminer de l'air derrière l'étrier (intérieur de la roue) ou des écopes façon TT-RS vous verrez que vous aurez une voiture qui freinera bien mieux qu'en freins origine, sans pour autant avoir à investir dans des gros kits de freins (qui parfois ne sont même pas homologués) fuyez des marques bon marché niveau kit gros freins, car souvent il y anguille sous roche! renseignez-vous le plus possible sur des marques bon marché, car vous trouverez sûrement des retours négatifs sur les forums

le soucis est que les freins en usage constant "circuit / route de montagne" sont à la traine car pas prévus pour faire du "frein/accélération/frein" sur une durée très courte donc et cela même sur des gros kit de freins, les disques auront toujours tendance à voiler, de même que perdre de l'efficacité un peu comme le glaçage des plaquettes en usage trop important cela peut même être dangereux car se retrouver sans freins ou avec une capacité amoindrie de freinage peut provoquer des dégâts considérables c'est pour cela que les upgrades sont nécessaires sur TOUTES les voitures d'origine - même les supercars y ont droit ne vous fiez pas à la taille de leurs freins et au nombre de leurs pistons! le freinage d'une voiture que ce soit petite citadine ou grosse GT, est prévu pour un usage quotidien sur route ouverte, donc oubliez l'utilisation route de durites aviation (utilisation de durites en matières moins chères), de liquide de freins haute température, de système de refroidissement actif et passif de l'ensemble des éléments de freinage, ... il n'y a qu'avec une utilisation "circuit" que l'on peut s'apercevoir d'un manque de rigueur de la part des constructeurs sur cet élément si important à notre sécurité donc c'est bien pour cela que tous les "pistards" commencent par changer à moindre frais (c'est souvent le plus efficace) : - les disques pleins par des rainurés - plaquettes plus performantes - durites en inox (aviation) - système de refroidissement des disques et/ou étriers - écopes genre les TT-RS - liquide de freinage (attention que sur les VAG c'est le même pour l'embrayage) ce système permet déjà de pouvoir freiner une voiture qui auras gagné quelques cvs de plus pour les plus exigeants et qui veulent surtout retarder leurs freinages sur une utilisation sportive (cela n'empêche pas le risque d'accident si mal dosé ou mal calculé un freinage) - changement complet du circuit de freinage en incluant tout un kit de gros freins - majoration du diamètre de disque + étriers à X pistons + ... mais là l'investissement peut aller de +/- 1.500€ à plus de 10.000€ voir même plus! pour l'ihistoire - un disque en carbone/céramique de F430 Scuderia / Porsche GT2 RS as une vie de 60.000km théoriques et au bout de 5 sorties circuit au Nurburgring doit être changé car le calcul se fait sur 60.000km de route classique et non en usage circuit - coût de l'opération chez Ferrari - 17.500€ les 2 disques avant avec pose pour 2.400km d'utilisation donc même les supercars qui nous font rêver et surtout donnent l'illusion de gros freinages, et bien sont soumis à des contraintes encore plus dures et surtout plus onéreuses que nos petites voitures (façon de parler) je suis à la recherche de 2 disques TT-RS en 2 parties (pour changer les unidirectionnels d'origine Audi) et pour l'instant AP Racing en as sorti plug&play mais à une tarification que je peux acheter un kit de freins arrière! pour ce qui est des upgrades freinage il faut toujours se poser la bonne question du but exact - freinage tardif (plutôt gros kit freins qu'un simple upgrade) / meilleure tenue de freinage (simple upgrade plaquettes + liquide + disques performants) / ... le but étant de voir sa sécurité accrue! le freinage étant un élément plus compliqué à faire que rajouter des pièces performance moteur!

cela se monte sur toutes les voitures du groupe VAG pour ce qui est de voiler un disque - parfois ce n'est qu'un dépôt de plaquette - c'est très très facile de le faire même sur route on peut voiler un disque

il y a la Ferrari Tribute de 180cv mais qui est facturée trop chère le turbo est changé par un garrett par contre en y ajoutant un turbo IHI de provenance Punto Evo Abarth permet d'obtenir +/- 210cv avec échappement sport et cela pour un prix de préparation pas trop cher! si on rajoute ensuite injecteurs + pompe différente on peut obtenir 240cv fiables car il faut rechercher bien la fiabilité - pour cela je fais confiance à la maison BR actuellement et pas mal d'Abarthiens le font aussi je m'arrêterais en un simple stage 2 fiable à long terme pour les sorties circuit et utilisation plus extrême il y a la Cupra qui vas recevoir encore quelques nouveautés et surtout être mise au point pour fin février voir mars! déjà qu'elle est super violente quand je passe de la bombinetta de 170cv au monstre (j'adore le petit nom que je lui ai donné THE BEAST ) de >400c et surtout au couple impressionnant de 540Nm constants sur une plage de 1.000 rpm (3.500 à 4.500rpm) ma compagne les appelle actuellement "la Belle et la Bête" LOL

elle dois être aux alentours de 170cv après la mise en place du filtre à air BMC + captation d'air forcé franchement super content de cette petite bombienetta et je vais m'arrêter à mettre une vraie suspension + freins majorés (brembo) de reste j'attendrais l'année prochaine afin d'y mettre un peu plus de pêche car avec l'avancement d'un projet personnel et professionnel j'aurais la possibilité de le faire!

je vous propose de penser aussi au refroidissement de vos freins c'est là où les choses peuvent encore s’améliorer et surtout éviter une surchauffe et aussi un voilage constant de vos disques l'astuce : mettre des déflecteurs d'air afin de refroidir le disque même voir même l'étrier et la plaquette plusieurs solutions existent, mais chez VAG la plus courante est d'installer actuellement le déflecteur de TT-RS je l'ai monté et c'est super simple pour une efficacité géniale les parts à acheter coûtent environ 30€ - ce qui évite de dépenser des centaines d'euros à chaque fois pour des disques voilés à toute sortie circuit, toute utilisation plus intempestive http://www.audi-connecttion.com/t2441-deflecteur-d-air-pour-tt-rs

merci mes amis

un peu genre les prix d'Akrapovic par contre le gain ne vaux pas le prix et cela j'en suis convaincu

j'aime bien leur déco cela fait discret ok je sors par contre la R8

quel prix pour ce bijou?

bien résumé propulss effectivement elle as le punch tout le temps ce qui est impressionnant est de voir l'aisance qu'elle as à monter en régime et en vitesse faut que je fasse gaffe au permis de plus vu son petit poids c'est aussi une des raisons à ce qu'on ai l'impression qu'elle s'envole à chaque accélération la comparer à la cupra est un peu ridicule, mais je dirais que niveau sensation elle corresponds à un bon stage 1 sur une cupra 310cv (presque le double - niveau accélération en tout cas)

pas pour l'instant l'échappement et si je change je pense à mettre du bon matos - AKRAPOVIC - mais trop trop cher actuellement pour mon portefeuille les photos de la prépa aujourd'hui il y a moyen de gratter encore +/- 5cv et quelques Nm de plus en ajoutant le filtre sport + une captation frontale d'air chose à réaliser courant semaine prochaine

eh bien je suis pour vitaminer cette petite bouille déjà qu'elle est pas mal niveau tenue de route avec 135cv et on dirais franchement un mini karting, je vais avoir du mal à contenir la pédale de droite tranquille avec 165cv

moi je l'utilise au quotidien et je n'enlèverais plus toujours en position on! je l'ai utilisé qu'une fois en mode rouge - sportif eh bien trop réactive à mon goût mais une fois que tu y goûtes tu ne peux pas t'en passer car tu réalises que la pédale elle même est devenue electronique et qu'elle prends du temps à te donner la puissance dont tu as besoin

froggy le moteur fiat as été revu par abarth même toutes les abarths sont revues de fond en comble vis à vis de leur homologue FIAT - Punto et 500 le kit ESSESSE basique reste cher pour l'installation des ressorts courts + reprog - 3.100€ installé je vais faire la reprog chez BR Performance tout près de Bruxelles - maître Bruno vas lui-même retravailler le soft et je vais installer une suspension réglable qui avec montage me reviens à environ 1.200€ pour 1.100€ je peux avoir le kit Brembo 4 pistons neuf ou environ 700€ d'occasion - beaucoup de Punto Evo Abarth passent à plus gros kits pour sorties circuit, même si sur les Kits ESSESSE 180cv ils ne préconisent pas de plus gros freins! vu que l'Abarth 500 pèse tout de même 250kg de moins que la Punto, le simple kit 4 pistons suffisent largement je me suis inscrit sur assettocorse et pas beaucoup font de grandes folies sur la 500 par contre sur des forums anglais (toujours ces malades) ils osent passer la petite bombinette à plus de 250cv - changement de turbo par un turbo de Punto (155cv) + gros injecteurs si tu veux plus gros sur base du 1.4T - il y a des gros kits avec tout le nécessaire mais je m'arrête à 200cv promis! elle auras plutôt un traitement esthétique car je la trouve vraiment mignonne et ne veux pas détruire son image le 1.4T de base est déjà super disponible à n'importe quel régime, cela même si elle n'as que 135cv