jorge_BR-Perf.Lux

enjoy - j'ai adoré la 1M d'Axxes Motorsport en drift

pour la 1M c'est plutôt 450cv et 600Nm - ma faute!!! effectivement il y avais 3 TT-RS sur circuit dimanche un luxo et 2 français (57 / 54) j'adore les TT-RS (j'aurais bien craqué sur un il y a quelques temps)

2e vidéo (pas la suite de la 1e postée) avec à la fin la sortie de piste en compagnie de thetugaboy en passager avec intégration de la vidéo prise par la caméra en milieu de tableau de bord

ma 1e vidéo - désolé pour la qualité du son - Samsung Galaxy S2

TT-RS dépassé juste avant et qui lâche 3 tours après de très loin! il marchais super bien, mais je pense que le gars n'étais pas trop en confiance à certains moments mais ils furent plusieurs à rivaliser! je me suis laisser encore dominer par les Clio Cup (240cv / 830kg et la Clio Cup Turbo (300cv / 820kg)! à part cela aucune autre voiture as pris les devants dans les séances auxquelles j'ai participé ah si - une 1M prépa Axess Motorsport (un pote du forum 2thering) qui est pas trop loin des 450cv/800Nm et pour autant j'avais des GT3 / Lotus Cup / ... dans les voitures "pistardes" dans la catégorie!

eh bien après une bonne journée à Chambley je vais poster quelques petites photos avec une plaque d'immatriculation personnalisée afin d'économiser du temps aux photographes lorsqu'ils doivent cacher les plaques! je suis toujours aussi surpris de voir que la Cupra surprends encore pas mal de monde avec des joujous tout aussi puissants une TT-RS préparée (stage 2) poussant bien comme il faut as eu du mal à suivre dans les parties rapides, se rapprochant souvent dans le sinueux (vive l'haldex) j'ai pu constater encore une fois que Chambley reste petit pour la Cupra, mais comme dit un pote du forum 2thering qui avais eu une vraie Quattro avec 450cv, la Cupra s'adapte bien à tout genre de circuit, car on peut jouer sur le couple dans les relances (à chambley) et sur la vitesse de pointe pour un circuit genre le Ring! petit retour aussi sur mes Federal - c'est tout simplement halucinant comme pneu! ils ont pris plein la gueule hier et même si je frotte pas mal, le grip est toujours présent par contre j'ai été surpris par une sortie de route due à de l'huile présente sur la piste - une S2000 as vidé son moteur en bout de ligne droite! j'avais un pote de leon2passion en passager et il peut témoigner que sortir de piste à une certaine vitesse laisse sans voix!!!

à l'arrière c'est prévu plus gros que du S3 - étrier seul en 310mm passage en 4 pistons et 330mm à l'arrière pour la saison prochaine (octobre) faut juste que je trouve un kit occasion R8 arr

nickel l'idée Alexis bon.... bon traitement de mes disques rouillés arrière (c'est fou comme cela rouille avec le temps) les disques EBC même si traités n'aiment pas trop les fortes chaleurs! avant: après un premier traitement résultat final - après petite peinture spéciale jantes aluminium (minime afin de ne pas trop couler) état du véhicule sur l'avant encore une fois la technique pour changer la roue arrière sans recourir au crick et voilà comment mettre le tout en test de compression (la voiture prends 0.5cm sur l'avant ainsi tellement la suspension est dure)

le conducteur c'est le pilote de la GTI non? et franchement des malades comme je les aime! pas de prise de tête! par contre la formation des 2 passagers arrière c'est vue fortement limitée par le passager avant "cache trajectoires"! LOL

effectivement fin mai, il vas y avoir du sport pendant 2 pleines journées au Ring! une fois que je connais exactement les dates j'ouvrirais un post spécifique en tout cas ce n'est pas sur un test que les voitures se démarquent et surtout pas au Ring, car la recherche de "prouver" qui est mieux se traduit souvent par de la grosse casse! le plaisir de rencontrer des passionnées (qu'ils aient 50cv ou 5000cv) c'est plus que réjouissant!

et ne t'inquiète pas ami Froggy l'idée du TDi m'est venue car au Ring je croise souvent une Break anglaise avec le TDi (i en rouge) avec gros freins, gros moteur, et qui fait délirer pas mal de monde au démarrage en effet c'est une RS6 de 2002 camouflée rien contre les TDi mais c'est juste pour "dégouter" certaines grosses berlines et attirer l'attention! et effectivement ce n'est pas le genre de la maison de se tirer dans les pieds entre Diesel et Essence - c'est une parmi tant d'autres raisons pour lequel j'adore ce forum!

sur stage 1? les précautions habituelles - gare aux bleus! LOL

MDR Gtiled On se tiens au courant par téléphone Alexis

les bougies froides genre rs2 / NGK Iridium / Denso Racing, sont à mon avis "inutiles" sur un simple stage 1 c'est plus conseillé sur les stages suivants (stage 2 / stg 2+ / stg 3 / ...) en ce qui concerne tous les T(F)Si et plus tu avances en type de grosse préparation, plus la "froideur" de la bougie doit être importante! n'est-ce pas maître bonsaï?

les KW c'est la variante 1 qui m'avais été montée pour remplacer le kit H&R qui as été refait complétement sur mesure manquent juste les ressorts de tarage supplémentaire sur les H&R et après c'est le top! pas de soucis pour le manège au Ring Alexis j'ai hâte aussi de voir ton missile! et surtout de discuter autour d'un verre du monde automobile et de femmes (ben oui il faut bien sortir du contexte automobile de temps en temps quoique souvent c'est lié - à voir les bombes dans les stands lors de meetings, de foires, ...)

petites news nouvelles photos du rabaissement elle touchais les ailes et j'ai fait plein de bosses en voulant plier le petit rebord métalique à l'intérieur! tant pis, elle devra passer en carrosserie de toute façon pour la prochaine saison (eh oui vas y avoir des petits changements esthétiques mais fonctionnels dessus) et au passage photo du kit KW (réservé déjà à l'ami donpierro) elle est super tape cul mais c'est génial de faire les tournants comme sur un rail de nouveau le kit KW et quelques petites modifs en vue aussi dans les prochaines semaines - lame et petits diffuseurs latéraux en noir mat - bandes latérales majorées avec damier - gros sticker TDi (le "i" en rouge) dans le coffre (nannnnnnn) - enlever la partie arrière (panneaux latéraux + tapis de sol) - montage de la pompe USP (sous la quinzaine déjà) - montage du demi arceau (enfin trouvé une boite en allemagne qui le fait) - passage en carrosserie pour retirer TOUS les bobos et faire modifs à la Renault Sport (je vous laisse deviner quoi) ensuite passage chez BR afin de peaufiner encore la carto et hop c'est bon!

j'ai du Motul 300V 5W30 actuellement et super bien! et possible que je passe en Motul 15W50

c'est du super bon travail et à cela on ne peut rien leur reprocher et ils ont sorti un des premiers softs pour stage 4 sur base du tfsi (sur base des atp turbo, ...)

tu viens aussi au Ring en fin mai? cool on se verras sur place! et effectivement les DS2500 sont pas mal pour de la route rapide

ahlalala revo le sempiternel rival de APR et effectivement si dans la vidéo on vois la vitesse monter - je parie que ce fut fait de belle manière sur un banc technique simple de faire, car le défilement des lumières sur le tableau de bord est bizarre et ce même quand il est décélération et est-ce que vous connaissez une route comme un billard, où même pas de tremblements lors de filmage? en tout cas Revo marchent super bien, mais sont un cran en-dessus du matos APR et ce sont les propriétaires même de véhicules tunés par les 2 sorciers qui le disent sur la vidéo le test contre un stage 3 APR me laisse rire, car tout comme APR ou autre préparateur dans des vidéos Promo de leurs propres stages, ne vont pas démontrer qu'ils se font battre par la concurrence directe

Trop belle l'auto et superbe présentation en tout cas APR Powaaaaa pour bientôt alors mais si le turbo n'est pas identique au turbo des versions 200cv (comme décrit) en quoi consiste donc le changement du k03? sais tu plus sur les internes de cette petite bête? car les moteur de DTM sont souvent des "moteur expérimentaux" des marques y participant!

la petite vibration je l'avais déjà en allant et pour le plat je vais vérifier aujourd'hui les pneus

Alors installation de plaquettes EBC Yellow Stuff j'ai galéré comme un fou pour les installer par contre niveau feeling de freinage c'est contrairement à du DS3000 ou du EBC Redstuff, cela grince un peu à basse vitesse tout en freinant davantage et à grande vitesse, j'ai intérêt à y aller mollo car elle bloque les roues à toute grosse sollicitation heureusement que j'ai fait le changement de plaquettes hier, car autrement avec les anciennes plaquettes usées je me serais tout simplement encastré sur une BMW M3 aujourd'hui sur l'autoroute! ceci quand je suis à sa moitié et le gars à 100m d'un camion décide de doubler sans regarder que je suis déjà moi-même en train de le doubler! les traces de pneus ont bien resté présentes sur l'autoroute et la grosse fumée blanche as du surprendre plus d'un conducteur! franchement je le buterais si je pourrais le gars, car quand je le redouble il me regarde et me fait le geste de la main en comme quoi je suis fou! il roulais à 120 et moi à 145 (au régulateur)! certes je ne suis pas à la vitesse réglementaire mais il y a quand même une limite à l'inconscience sur la route! bon... avec cela j'ai pu voir que les Federal tiennent bien le pavé même sur un gros freinage d'urgence -------------- Photos du montage des plaquettes - mis près de 2h pour y arriver début des hostilités - premier constat - c'est rouillé un peu non? je ne freine pas assez souvent je crois!!! l'étrier à nu constat sur la barre stabilisatrice - cela touche quelque part LOL la clé nécessaire - en 10mm s'il vous plait - ne pas faire attention à la chaussure c'est de l'accessoire pour ce genre d'opération le moyeu sans le disque - l'étrier reste quand même lourd nettoyage du porte disque et du moyeu attention à la petite barrette de retient des plaquettes - j'ai galéré pour les installer en même temps que les nouvelles plaquettes et voilà le montage des plaquettes - du jaune pour égayer un peu ce monde de brutes épaisses par contre actuellement je pense avoir perdu du plomb dans la roue car j'ai de la vibration à certaines vitesses! dois faire un test sur la machine appropriée Et petite photo de la Cupra en mode poisson d'avril (merci mon ami super modérateur en mode super photographe)

greek power

c'est beau mais je m'attendais à mieux de la part d'unitronic surtout sur un gt3071r et le proprio est du genre "inconscient" car c'est beau d'avoir des watts, mais quid du freinage? car rester en freins OEM c'est du simple "suicide" à ce niveau de puissance