BBT1

Oui c'est aussi ce que je me suis dit. Du coup, je pense que je vais changer toutes les durites du système de ventilation de culasse et le joint de couvre-culasse. Donc vanne PCV et les deux durites associées (celle qui va au turbo et celle qui va au collecteur d'admission).

Oui il faut démonter l'amortisseur. Fais constater par un mécano pour confirmer le diagnostic.

Pour moi ce sont les têtes d'amortisseurs. Les roulements qui sont dans les têtes n'aiment pas trop recevoir de l'eau. Et si t'a lavé au karcher dans les passages de roue (notamment vers le haut) il est possible que tu aies de l'eau qui soit venue dans les roulements (rouille...).

Bonjour, Depuis "toujours" j'ai une consommation d'huile "importante" mais qui restait dans les préconisations Audi donc je me suis pas vraiment inquiété. J'avais suspecté que le problème se situait vers le turbo mais en changeant mon filtre à air, j'ai vu ceci: ça ressemble à une fuite de joint de couvre culasse mais pas certain. Comme il y a la durite de ventilation de culasse ici aussi je me demandais si ça pouvait pas venir d'elle aussi. Est-ce que quelqu'un a déjà eu ça ? Est-ce qu'il y a dans ce moteur une crépine pour le reniflard qui pourrait s'obtruer et donc mettre la culasse en pression ? Nota: j'avais changé la vanne PCV il y a 2-3 ans car j'avais le ralenti un peu instable.

Bonjour, Je n'ai pas cela sur ma voiture et je ne pense pas que cela existe sur toutes. Pour moi c'est une option du véhicule. Voir ici pour une présentation: http://www.audi.fr/fr/web/fr/gamme/layer/technologies/Audi-drive-select.html

Ce fonctionnement est normal car c'est une assistance asservie à la vitesse. L'assistance de direction diminue avec la vitesse pour que la conduite soit plus sécurisante. Ce qu'à voulu dire Audi c'est que le niveau d'asservissement à la vitesse doit être réglable par la valise, donc soit chez Audi, soit avec un VCDS/VagCom. Si tu as le "DriveSelect" dans le MMI ça doit pouvoir se configurer dedans aussi.

Cool le chef d'atelier. Voilà comment c'était sur le mien (le droit)

C'est rentré dans l'ordre

J'ai fait que le côté droit car il n'y avait que ce côté qui deconnait. Mais c'est bon, j'ai fait un étalonnage des volets av c VCDS et c'est rentré dans l'ordre. Je ferai l'autre côté plus tard

Merci pour ton tutoriel. J'ai fait ça ce midi au boulot, résultat un bon paquet de graisse sur les pistes du potentiomètre. Par contre j'ai pas pu remonter la capote après le remontage. Les volets fonctionnent mais la capote reste dans le logement. J'ai oublié le câble VCDS à la maison, donc j'ai pas pu voir le problème. J'ai refermé la capote manuellement Je verrais ce soir.

Salut Randy77, ton tuto (ou mini-tuto) m'intéresse aussi.

Vanne PCV

J'ai une conduite normale, avec des bonnes accelérations pour doubler ou s'insérer sur l'autoroute, donc pour les pneus avant je suis pas trop surpris. Mais effectivement pour l'arrière, je dois avoir un problème de géométrie.

37000 c'est p-e "énorme" pour des avant, et encore j'ai déjà fait 45000 avec ce même modèle de pneus. Mais sur toutes les autres voitures que j'ai eu, les pneus arrières s'usaient grosso-modo, 2 fois moins vite que les avant.

Bonjour, J'ai changé de jantes il y a 2 ans et du coup j'ai mis 4 pneus neufs Potenza RE050A. 37000km plus tard, mes pneus avant sont à 1mm du témoin et j'ai des vibrations à 130 donc j'ai voulu changer mes pneus avant. Je voulais basculer mes arrières à l'avant et là le monteur de pneus me dit que mes arrières sont HS (au témoin). J'ai donc mis les neufs à l'arrière comme prévu, mais je me retrouve à devoir changer aussi les avant. C'est la première fois que je bouffe les pneus arrières plus vite que les avants, et c'est pas un quattro. Je m'interroge. Est-ce que vous avez le même comportement sur votre TT ? ou alors j'ai un pb de géométrie sur le train arrière. Pourtant l'usure des pneus est uniforme. Bizarre.

Super. Merci

Salut, J'ai le même grincement sur mon TT qui totalise un peu plus de 125000km. Pour le diag, tu as mis ta voiture sur chandelle sans les roues comme tu le disais ?

J'ai eu le même problème, c'est le piston qui sert à faire l'amortisseur qui est trop dur et on finit par casser la patte de la boite à gants. Quand j'avais regardé, j'avais vu que la porte de la boite ne se détaillait pas, et comme c'est une pièce moulée, il faut tout changer (2-300 euros de mémoire) ou alors bricoler une fixation pour réparer la patte cassée. ça fait 2 ans que c'est comme ça et j'ai jamais réparé le truc. La seule chose à vérifier, c'est la position du piston, car il y a un contact à l'intérieur pour actionner l'allumage de la veilleuse de boite à gants. EDIT: http://etka.cc/audi/part_single/catalog/au/markt/RDW/modell/ATT/year/2007/drive_standart/609/hg_ug/857/subcategory/857020/part_id/251156/lang/e#sec_2 Pièce #2 => "no replacement part", donc "pas de pièce de rechange" en français dans le texte. Voici la réf pièce 8J1857096C (6PS pour modèle noir)

Si le circuit n'a pas de fuite il n'y a pas de raison de faire une recharge de clim. Donc tant qu'elle fait du froid, moi j'y toucherai pas. Il faut au moins l'utiliser 1 fois par mois histoire de brasser un peu l'huile qui est dans le circuit et ainsi éviter que les joints sèchent.

ça ressemble à un problème de vanne PCV. https://fr.wikipedia.org/wiki/Syst%C3%A8me_de_r%C3%A9cup%C3%A9ration_des_gaz_du_carter_moteur

C'est expliqué sur cette page, c'est pour une Golf GTi, mais c'est le même moteur. http://www.pelicanparts.com/techarticles/Volkswagen_Golf_GTI_Mk_V/19-WATER-Coolant_Temperature_Sensors_Replacement/19-WATER-Coolant_Temperature_Sensors_Replacement.htm

Oui. Je l'avais prise sur Yakarouler, sur Oscaro c'est souvent très long pour traiter ta commande et pas forcement moins cher. J'ai mis celle là: http://www.yakarouler.com/reference/vernet/WS2607,2409

Avant de partir en sucette et changer le calorstat ou la pompe à eau, essaie de changer déjà la sonde de température. Elle coûte moins de 10€ et c'est très simple à changer (5min et un petit complément de liquide de refroidissement). Par contre le calorstat, c'est pas infaisable, mais il faut pas mal démonter (notamment l'alternateur et la durite d'intercooler). Sur la mienne j'ai galéré pas mal (j'y ai passé l'après midi), car les vis de fixation de l'alternateur étaient complètement grippées.

Quand tu te connectes au calculateur d'ABS/ESP il y a toujours un bip indiquant une perturbation du système ABS/ESP. C'est un comportement normal.

La mienne bippe quand un test du CheckControl a échoué (niveau de LDR/huile/lave-glace, plaquettes de frein HS, etc.) et ça s'affiche sur l'écran de l'ODB.