BBT1

P0441 pour moi. C'était dû à un engorgement du canister suite à un remplissage trop important du réservoir. Maintenant, dès que le pistolet déclenche une fois, j'arrête de remplir, vu le prix du canister, je joue plus

C'est le problème des voitures qui dorment dehors et à proximité des arbres. On finit par boucher les points bas qui servent à l'écoulement d'eau et ça finit dans la voiture. JP44: Si pour toi cette baie moteur est sale, tu n'en as jamais vue de sale alors

Pas forcement. Une ampoule en fin de vie peut consommer plus de courant que ce que le calculateur prévoit et il indique donc un défaut. ça m'est arrivé avec une ampoule de position (avant). Elle fonctionnait, mais la remplacer à solutionné le problème. Permute les deux ampoules de côté, et regarde si le problème se déplace. S'il se déplace c'est l'ampoule, sinon ça doit être effectivement un problème de connectique.

C'est galère à démonter, les vis ne sont pas vraiment accessibles, mais c'est faisable.

On ne remet pas un joint que l'on a démonté meme si visuellement il paraît bon. Ca évite les tracas futurs.

Pas cher chez toi, j'ai payé le même prix pour la vanne, mais le joint était 10euros plus cher !!

Le flexible c'est la durite...

Si tu vas commander le canister chez Audi, ils te diront qu'il faut prendre la durite avec, car leur logiciel va leur dire. Donc pas de souci.

Ce filtre sert à piéger les vapeurs d'essence en provenance du réservoir pour qu'elles soient réinjectées dans l'admission plus tard. Ce filtre est une cartouche à charbon actif, si tu remplis trop ton réservoir, l'essence peut aller engorger le filtre qui libère alors des "paillettes" de charbon dans le circuit d'admission. Ce qui a pour effet de flinguer la vanne N80 qui se trouve entre le filtre et l'admission et qui sert à gérer le débit de vapeurs d'essence injecté dans l'admission.

Ce qu'il a appelé flexible c'est le truc en numéro 1 sur ta photo. Ce flexible tu ne peux pas le déclipser du canister, il faut la démonter à l'autre bout. Le collier sur l'autre flexible s'enlève avec une pince au niveau du canister. Pour la vis, je me souviens plus et je suis pas à côté de la voiture.

Très simple, c'est la cartouche assez haute qui est sur la gauche vers toi, quand tu as le moteur en face de toi. Il faut racheter une durite avec le canister, car une fois clipsée dessus elle est indémontable. La 2eme durite est juste emmanchée dans un tube plastique sur le haut du canister. Les deux durites sont emmanchées dans des durites métalliques à l'autre bout.

Cela ressemble à un problème de vanne PCV.

Il y a une boite à fusibles derrière la garniture de coffre à droite au dessus de la batterie.

Il semble que non, à part démonter pour faire une inspection visuelle, on peut pas savoir. Je pense que c'est vraiment lié à la façon d'utiliser la voiture (conduite sportive, qualité de l'huile, etc.), car mon moteur avait presque 90000km et le poussoir était en bon état. Pourtant j'ai lu à plusieurs endroits sur le net qu'il fallait mieux le changer tous les 60-80 000km.

Attention, pour la pompe à essence, il faut être deux, un au volant et l'autre qui s'occupe du fusible. Car dès que tu vois le régime moteur commencer à flancher, il faut couper le moteur, car la pompe est lubrifiée par le carburant. Pour les couples de serrage, j'ai fait au pifométrique car je n'ai pas de clé dynamométrique. J'ai fait ça avec mon père qui a pas mal bossé sur des raccords HP donc c'est lui qui a resserré ce raccord. Pour le redémarrage, j'ai fermé les portes et verrouillé à la télécommande, comme ça quand tu rouvres la voiture et la portière AVG, ça démarre la pompe de gavage. La voiture a démarré au premier tour de clé après quelques toussotements

Salut, Je l'ai changée en préventif sur ma TT. J'ai fait ça début mai, elle avait 88000km. Après démontage, on a vu qu'elle était comme le stage 1 sur la photo, donc encore bonne mais je l'ai quand même changée vu que j'avais démonté. J'ai payé la mienne en concession 54€ de mémoire. EDIT: Attention lors du démontage/remontage, le circuit d'essence est sous pression. Le mieux est de démarrer le moteur, retirer le fusible (se trouve dans le coffre) de la pompe à essence de gavage (celle du réservoir), quand le moteur commence à toussoter, couper le moteur. Pour sortir la pompe HP de son emplacement, il faut démonter un raccord haute pression. ATTENTION DANGER. Il y a un bouchon plastique sur la pompe avec une vis de purge, il faut sortir la vis de purge doucement pour faire diminuer la pression. Ensuite, il faut faire très attention au raccord haute pression, ce type de raccord est très fragile. Il est en forme d'olive et il ne faut surtout pas le rayer. Remontage, c'est pareil mais à l'envers. Penser à changer le joint entre la culasse et la pompe HP. Et penser à replacer le fusible de la pompe à essence de gavage.

ça change tout, mais le prix des optiques et des ampoules Xenon ça rebute.

Inverse les pour voir si le défaut change de côté.

Ah oui pardon, je pensais que c'était du 18", donc effectivement sur 19" c'est 255. Mea cupla. Le problème de pneu qui ressort ne se pose plus pour moi vu que j'ai pris des OEM

Ricou: tes jantes sont en 8", ça déborde pas trop le pneu avec du 245 ?

Sinon tu peux acheter des jantes d'occasion sur ce vendeur eBay: www.ebay.fr/usr/reifenprofi_de Je viens d'acheter 4 jantes de TTs chez ce vendeur, envoi soigné par transporteur depuis l'allemagne. Elles ont mis 5 jours à arriver.

Ils nous virent à grands coups de balai ?

On est considéré comment quand on va chez Porsche en TT ?

Le présentateur de Caradisiac est insupportable. Heureusement que S. Ayari est là pour remonter.

ok J'ai pas regardé dans le détail. Sur le configurateur, j'ai vu par contre que la signature LED des optiques avant est différente selon que l'on prenne les Xenon ou les feux à LED. Quasiment toutes les photos que l'on a pu voir montrent les feux à LED.